每經(jīng)記者 黃婉銀    每經(jīng)編輯 陳俊杰    

每年7月，在重慶的巫山腳下，一場關(guān)于時間與新鮮的賽跑都會如期上演。巫山脆李，以其獨特的口感和品質(zhì)，成為這片土地的驕傲。然而，以往將巫山脆李從果園轉(zhuǎn)運到江北國際機場需要9個小時，再運往全國各地的城市還需要更久的時間，影響了巫山脆李的品質(zhì)和口感。

如何讓巫山脆李快速跨越山川，讓消費者嘗到最新鮮的味道，一直是當(dāng)?shù)毓r(nóng)和物流業(yè)者面臨的難題。

今年7月初，巫山脆李開園之際，聯(lián)合飛機集團（以下簡稱聯(lián)合飛機）攜手“郵運通”，開啟了一場創(chuàng)新的物流革命。21架無人機高飛，以前所未有的速度，將新鮮的巫山脆李從果園直接送往機場，這是全國首次21架無人機協(xié)同運輸。

無人機和郵航專機協(xié)同接力，傳統(tǒng)的9小時運輸時間被縮短至8分鐘。上午采摘的脆李，下午便能出現(xiàn)在南京、上海等城市的超市貨架上。

然而，這背后的故事并不簡單。從山腳下海拔兩三百米的果園到海拔1700米的巫山機場，30公里的盤山路上，天氣多變，云霧繚繞，夏季的暴雨更是帶來泥石流、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害。在這樣的自然條件下，傳統(tǒng)的“郵政專車”運輸方式面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

去年，巫山郵政建立了“陸空聯(lián)運”體系，將到達巫山機場的時間縮短至1~2個小時。今年，聯(lián)合飛機與巫山郵政的合作，更是將運輸模式升級，創(chuàng)新性地提出無人機運輸場景，實現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品從主產(chǎn)地鄉(xiāng)鎮(zhèn)直飛巫山機場的飛躍。

本次“脆李專機”包含1架TD550共軸無人直升機和20架Q20四旋翼飛行平臺。TD550不受地形限制，具備自主起降、定點懸停、自主避障等能力，最大載重200kg，任務(wù)半徑200km，巡航速度可達120~140km/h，空中抗風(fēng)8級；Q20物流無人機單機單架次可運輸10kg脆李，七級抗風(fēng)，在風(fēng)力風(fēng)向不定的山谷中，依舊穩(wěn)定飛行。

聯(lián)合飛機雖然是以軍工起家，擁有一系列自主知識產(chǎn)權(quán)核心技術(shù)，自主研發(fā)的飛行控制系統(tǒng)和電控共軸技術(shù)打破技術(shù)封鎖。但近年來，聯(lián)合飛機也在積極開拓民用無人機市場，多個“低空+”新業(yè)態(tài)已經(jīng)走通了商業(yè)模式。

“過去十年證明，無人機在各行各業(yè)是可以得到廣泛應(yīng)用的，但是沒有形成規(guī)?；?。如今，隨著飛機越來越安全，性能越來越高，成本越來越低，數(shù)量也會越來越多，規(guī)模化已經(jīng)形成，今年應(yīng)該可以說是低空經(jīng)濟應(yīng)用爆發(fā)年。”

近日，聯(lián)合飛機副總裁、深圳基地總經(jīng)理范欣林在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者（以下簡稱NBD）專訪時表示，工業(yè)級無人機市場規(guī)模已超過千億元，到2030年將達到2萬億元的市場規(guī)模，呈現(xiàn)指數(shù)級的增長。

圖片來源：受訪者提供

國內(nèi)工業(yè)級無人機市場規(guī)模呈指數(shù)級增長

NBD：過去10年我們證明了無人機在各行各業(yè)實踐的可行性，但是為什么沒有形成規(guī)?；?？

范欣林：回顧行業(yè)在2007年時，能帶上一個飛控系統(tǒng)（無人機的核心組件之一，相當(dāng)于無人機的大腦和心臟，是無人機上用于接收、處理和執(zhí)行飛行指令的電子設(shè)備）讓無人機能獨立自主地飛行，就已經(jīng)是一件很了不起的事情了。那個時候無人機的用量是什么概念呢？就是誰家能賣出10架無人機就已經(jīng)很厲害了。

到了2012年，行業(yè)的轟動性事件是能賣出100架無人機。而到了現(xiàn)在的低空經(jīng)濟時代，我們一次性簽約就達到2萬架無人機，所以說這個量的增長是指數(shù)級。同時，隨著飛機越來越安全，性能越來越高，成本越來越低，數(shù)量也會越來越多，逐步實現(xiàn)規(guī)模化。

NBD：有觀點說工業(yè)級無人機逐漸開始取代消費級無人機的投資熱潮，成為大眾關(guān)注的焦點，你怎么看？

范欣林：工業(yè)級和消費級無人機各自的應(yīng)用領(lǐng)域和應(yīng)用點是不一樣的，倒不至于取代。但是將來工業(yè)級無人機產(chǎn)生的社會價值、社會效應(yīng)，可能是會取代消費級無人機的。去年國內(nèi)的工業(yè)級無人機市場規(guī)模已經(jīng)超過千億元，到2030年將達到2萬億元的市場規(guī)模，呈現(xiàn)指數(shù)級的增長。

NBD：現(xiàn)在各地對于低空經(jīng)濟的政策支持力度都在逐漸加大，您認為未來還有哪些方面可以進一步加強或完善？

范欣林：我個人認為，每個地方政策都制定得很好，但是最終還是要解決無人機的落地和應(yīng)用。也就是未來還需要政府和行業(yè)持續(xù)的支持，加強推進無人機更多應(yīng)用場景落地，才能真正帶動低空經(jīng)濟整個行業(yè)的發(fā)展。

2024年是低空經(jīng)濟應(yīng)用爆發(fā)年

NBD：為什么2023年才迎來低空經(jīng)濟元年？

范欣林：這主要與三個方面有關(guān)系，一是大的政策方針支持，二就是無人機的技術(shù)成熟度越來越高，三是市場需求越來越大。低空經(jīng)濟概念其實不是2023年才提出來的，早在2014年就提出來了。只是當(dāng)時的概念是叫通用航空，發(fā)展思路也都是圍繞通用航空進行。

但當(dāng)時我們和歐美國家在通用航空上有很大的差距。比如美國的通用航空機場有2萬多個，我們國內(nèi)軍用和民用通用航空機場加起來才700多個。飛機數(shù)量只有3000多架（包括教練機），美國則差不多是我們的70多倍。所以最開始按照通用航空這個思路發(fā)展，我們進步是比較緩慢的。

隨著無人機在安全性、技術(shù)成熟度上產(chǎn)生質(zhì)的飛躍，到2023年行業(yè)開始探索一種模式，就是以無人機為牽引的低空經(jīng)濟，其中就包括航空級無人機（空中小轎車、空中摩托車、空中自行車）、工業(yè)級無人機等。去年，民航局也頒發(fā)了全球首款無人駕駛航空器系統(tǒng)型號合格證（簡稱TC證），對低空經(jīng)濟的發(fā)展有里程碑的意義。

當(dāng)然技術(shù)再火，關(guān)鍵還是要有應(yīng)用，不然就只是擺設(shè)。所以另外一個關(guān)鍵點是，現(xiàn)在無人機的應(yīng)用場景越來越多，需求也越來越大，這也促成了低空經(jīng)濟的熱潮。

過去10年證明了工業(yè)級無人機在各行各業(yè)都有廣泛的應(yīng)用，商業(yè)模式是跑得通的。我們認為2023年是低空經(jīng)濟元年，因為講好了概念，2024年就可以開始實施、應(yīng)用、推廣，所以今年是低空經(jīng)濟應(yīng)用爆發(fā)年。

這幾個業(yè)態(tài)我們目前算是并駕齊驅(qū)發(fā)展，但是也有重點方向。我們目前就瞄準5個市場，軍工、應(yīng)急消防、農(nóng)業(yè)植保、電力、低空物流和其他應(yīng)用型低空經(jīng)濟市場。

NBD：公司目前在低空物流配送領(lǐng)域主要專注解決末端配送的難題，為什么選擇先突破低空物流？無人機物流的成本會不會很高？

范欣林：低空物流配送應(yīng)該是能最先去實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用落地的細分業(yè)務(wù)之一。無人機物流配送可以將時間效率大幅度提升，比如有些直線距離可能只有1~2公里，但如果遇到堵車，地面車程可能需要30~40分鐘，無人機就只需要5分鐘左右，這種效率的大幅度提升是能促進需求的。

還有一個角度就是解決物流配送“最后一公里”的問題，這個目前嘗試很多，比如機器人、無人車、無人機等都有。但相較而言，我們認為最理想的模式是直接用無人機把貨物通過窗戶送到室內(nèi)來，這是最容易實現(xiàn)的，也是最便捷的。

當(dāng)然，這個前期投入的時候一定是高成本的。任何一個行業(yè)新產(chǎn)品的發(fā)展，開始產(chǎn)品的成本都是比較高的，尤其是規(guī)模小的時候。當(dāng)隨著運力的鋪開、規(guī)模的擴大、需求的提升，成本的下降也是必然的。

封面圖片來源：受訪者提供