每經(jīng)記者 王晶    每經(jīng)編輯 魏官紅    

8月29日下午，華為在官網(wǎng)低調(diào)發(fā)布了2024年半年報。今年上半年，公司實現(xiàn)銷售收入4175億元，同比增長34.3%，凈利潤率13.2%。記者注意到，華為未直接公布凈利潤額，根據(jù)前述數(shù)據(jù)計算，為551億元。

對于經(jīng)營成績，華為方面表示，整體經(jīng)營穩(wěn)健，結(jié)果符合預期。華為輪值董事長徐直軍則表示：“集團整體經(jīng)營情況符合預期。我們將貫徹全流程‘高質(zhì)量’的公司戰(zhàn)略，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)組合，增強發(fā)展韌性，建設(shè)繁榮產(chǎn)業(yè)生態(tài)，為客戶貢獻更有競爭力的產(chǎn)品和解決方案。”不過，具體到業(yè)務板塊方面數(shù)據(jù)，華為并未披露。

終端停止下滑趨勢 上半年華為國內(nèi)手機出貨量2220萬臺

去年上半年，華為實現(xiàn)銷售收入3109億元，凈利潤率15%。對比來看，今年上半年，華為營收增加1066億元，但凈利潤率有所降低。事實上，2023年上半年，是彼時過去五年中華為半年報凈利潤率的最高水平。（2019年—2023年，華為各年份半年報的凈利潤率分別為8.7%、9.2%、9.8%、5.0%和15.0%。）

作為備受關(guān)注的業(yè)務，終端自2023年已停止下滑趨勢。Canalys數(shù)據(jù)顯示，2022年華為國內(nèi)市場全年出貨量為2260萬臺，同比下滑30.1%；2023年出貨量為3350萬臺，同比增長47.9%；今年上半年華為國內(nèi)智能手機出貨量達2220萬臺，同比增長55.2%，并已連續(xù)三個季度位列國內(nèi)市場出貨量前五名。

這從側(cè)面反映出，華為受到的來自供應鏈的不利影響在逐漸減弱。Counterpoint Research中國區(qū)研究負責人齊英楠日前對包括《每日經(jīng)濟新聞》記者在內(nèi)的媒體記者談及中國智能手機市場的競爭格局。“麒麟5G芯片回歸之后，華為整個市場份額有明顯回升；華為之外，包括vivo、OPPO、小米、榮耀等國產(chǎn)高端化的進展在穩(wěn)步推進，其中，vivo在600美金到800美金價位段市占率突破8%。4000元以上的市場里，國產(chǎn)品牌作為一個整體份額有明顯增長，而蘋果今年上半年的手機銷量同比下降13%。”不過，通過降價促銷，蘋果上半年以15.6%的份額位列國內(nèi)第三，華為緊隨其后為15.4%。

此外，憑借與手機的協(xié)同，今年上半年華為在全球可穿戴腕帶設(shè)備方面出貨1120萬部，市場份額為13.0%，出貨量較去年同期增長42.7%。8月28日，華為還發(fā)布了玄璣感知系統(tǒng)，該系統(tǒng)將應用于智能穿戴設(shè)備中。據(jù)悉，華為在光學、電學、材料等基礎(chǔ)研究上持續(xù)投入，使該系統(tǒng)在體征數(shù)據(jù)監(jiān)測上達到更高的準確性和速度，可以克服手腕粗細、天氣變化等因素對數(shù)據(jù)監(jiān)測的影響。

鴻蒙方面，Canalys數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，搭載鴻蒙操作系統(tǒng)的智能手機出貨量同比增長66.7%，市場份額提升至17.2%，在所有操作系統(tǒng)中排名第二。“鴻蒙系統(tǒng)裝機量的增長預計將吸引更多第三方開發(fā)者加入生態(tài)建設(shè)，有望與Android和iOS形成三足鼎立的局面。”

車BU實現(xiàn)扭虧為盈

過去幾年，車BU是華為唯一虧損的板塊，但今年以來，該業(yè)務實現(xiàn)扭虧為盈。近日，賽力斯（SH601127，股價71.93元，市值1086億元）發(fā)布的多份公告揭秘了華為車BU的詳細財務數(shù)據(jù)。其中，包括擬購買華為持有的深圳引望智能技術(shù)有限公司（前身為華為車BU，目前該公司尚未完成業(yè)務裝載，以下簡稱“深圳引望”）10%股權(quán)的公告等。

據(jù)賽力斯公告披露，深圳引望2022年、2023年及2024年上半年的財務數(shù)據(jù)顯示，公司分別實現(xiàn)營收20.98億元、47億元和104.35億元，對應的凈利潤分別為-75.87億元、-55.97億元和22.31億元，同期，該公司的主營業(yè)務毛利率分別為17.73%、32.13%和55.36%。此外，預估2024年度歸母凈利潤為33.51億元。

銷量方面，Canalys數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年華為鴻蒙智行的銷量（包括問界、智界、享界和尊界）為19.4萬輛，占市場銷量的2%。其中，AITO問界銷量達18.1萬輛，問界M9和M7是推動銷量增長的主力，前者銷量為5.9萬輛，后者銷量超過11萬輛。去年10月，華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東曾用“起死回生，真不容易”來點評華為問界新M7（一款車型）的熱銷。然而，采用HI模式的阿維塔品牌銷量僅為1.8萬輛。

自2019年進軍汽車業(yè)務至今，華為主要采取三種模式與車企合作：一是零部件供應模式，在這種模式中，華為提供ARHUD、激光雷達、熱管理、電驅(qū)等零部件；二是HI（Huawei Inside）模式，向車廠提供智能座艙、智能駕駛、智能車云等全棧智能汽車解決方案。在該模式下，華為曾經(jīng)的合作對象包括北汽極狐、廣汽埃安、長安阿維塔等。目前，該模式下，華為與阿維塔的合作仍在進行；三是智選車模式（鴻蒙智行），主要為介入產(chǎn)品開發(fā)和渠道的智選車業(yè)務。比如，華為與賽力斯合作的問界、與奇瑞合作的智界都采用這種模式。

封面圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖