每經(jīng)記者 張韻    每經(jīng)編輯 張海妮    

8月29日晚間，中遠?？兀?01919SH，股價12.63元，市值2016億元）發(fā)布2024年半年報。報告期內(nèi)，公司實現(xiàn)營業(yè)收入1012.01億元，同比增長10.19%，歸母凈利潤為168.70億元，同比增長1.87%，資產(chǎn)負(fù)債率較期初下降約2.5個百分點至44.9%。

報告期內(nèi)，中遠?？丶b箱業(yè)務(wù)板塊實現(xiàn)貨運量1245.95萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長9.34%，實現(xiàn)收入974.77億元，同比增長10.41%。截至報告期末，公司現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物余額為1723.5億元。

亞歐航線貨運量下滑、收入增長

8月29日，中遠?？毓妫瑪M向全體股東每股派發(fā)現(xiàn)金紅利0.52元（含稅），合計約83億元（含稅），占2024年中期歸母凈利潤的49.20%。

聚焦集運市場，2024年上半年，受歐美提前補庫存、新興市場貨量增長、紅海局勢持續(xù)發(fā)酵等多重因素共同作用，集裝箱航運市場呈現(xiàn)需求增長、有效供給不足的局面，市場運價水平持續(xù)上漲，行業(yè)利潤較去年下半年有大幅改善。

2024年上半年，中遠?？赜喸斓?艘24188TEU節(jié)能型船舶和3艘14100TEU拉美極限型船舶先后交付，分別投入亞歐主干航線和南美新興市場航線。

在航線布局方面，2月27日，中遠?？赝苿雍Ｑ舐?lián)盟合作期限延長至2032年。分區(qū)域表現(xiàn)來看，公司在亞歐（包括地中海）航線上的貨運量同比下滑14.87%，其余航線保持增長，而亞歐（包括地中海）航線的收入同比增長9.91%至203億元。這表明，受紅海事件影響，中遠海控在亞歐航線上的單箱收入出現(xiàn)明顯提升。

再下新船大單

截至報告期末，中遠?？仄煜伦誀I集裝箱船隊規(guī)模為527艘，總運力超過324萬標(biāo)準(zhǔn)箱，手持新造船訂單共計29艘，合計運力近57萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

8月29日，中遠海控表示，旗下全資子公司中遠海運集運與揚州中遠海運重工在上海簽署12艘14000TEU型拉美極限型高冷插甲醇雙燃料動力集裝箱船建造合同，每艘造價為1.795億美元，合計訂造船舶總價為21.54億美元（折合人民幣約153.40億元）。

或受上述因素驅(qū)動，截至記者發(fā)稿，公司股價上漲4.2%。

今年以來，紅海地區(qū)的不穩(wěn)定局勢使得集裝箱船訂單量近乎創(chuàng)下新紀(jì)錄。8月30日，航運數(shù)據(jù)服務(wù)提供商VesselsValue向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，今年7月，全球共有57艘新造船訂單被下達，僅此一個月的訂單量，便超過了今年前六個月共簽署的40份合同。

紅海地區(qū)的局勢使得集裝箱船的噸海里需求大幅上升，這一趨勢支撐了集裝箱船的收益。VesselsValue在7月的集裝箱市場報告中指出，這種市場狀況促使集裝箱船的價值自年初以來經(jīng)歷了前所未有的增長，所有子類別和船齡段的船舶價值均出現(xiàn)了不同程度的上漲，相比之下，新造船的價格上漲幅度相對較小，因此新船市場成為船東更具吸引力的選擇。

中遠?？胤矫姹硎荆敬谓灰讓⑦M一步優(yōu)化公司船隊結(jié)構(gòu)，有助于公司船隊規(guī)模保持全球集裝箱班輪行業(yè)第一梯隊。

此外，為順應(yīng)綠色低碳、智能航運業(yè)發(fā)展新趨勢，積極推進綠色低碳船隊建設(shè)，中遠?？赜媱澩ㄟ^新建船舶和現(xiàn)有船舶升級改造相結(jié)合的方式，穩(wěn)步提升新能源、清潔能源動力船舶運力占比，降低日常運營對環(huán)境生態(tài)的影響。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張韻 攝（資料圖）