每經(jīng)編輯 畢陸名

9月1日，小米汽車、理想汽車等部分新能源車公布8月成績單。

據(jù)小米汽車消息，2024年8月，小米SU7交付量超10000臺，目前已連續(xù)3個月達成破萬交付目標，預計11月提前完成全年10萬臺交付目標。

截至周五收盤，小米集團港股報收19.5港元，漲3.28%，總市值4865億港元。

理想汽車公布2024年8月交付數(shù)據(jù)。2024年8月，理想汽車交付新車48,122輛，同比增長37.8%。2024年1月至8月共計交付288,103輛。截至2024年8月31日，理想汽車累計交付921,467輛。

截至2024年8月31日，理想汽車在全國已有481家零售中心，覆蓋145個城市；售后維修中心及授權(quán)鈑噴中心423家，覆蓋220個城市。理想汽車在全國已投入使用748座理想超充站，擁有3506個充電樁。

截至周五收盤，理想汽車報收19.46美元，跌1.17%，總市值206.5億美元。

零跑汽車公布8月交付量，8月交付達30305臺，成為第三家月銷破3萬的造車新勢力，同比增長超113.5%，環(huán)比增長超37.1%。

據(jù)媒體報道，“全球新能源汽車未來4年，即從今年到2027年的年復合增長率，我們預計在21%，相較于過去4年的61%的年復合增長率，會出現(xiàn)明顯放緩。”近日，彭博新能源財經(jīng)智能出行分析師呂京弘在接受記者采訪時表示。

今年，中國新能源汽車市場雖然尚未出現(xiàn)顯著放緩態(tài)勢，但銷量同比增速不如以往。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，新能源汽車累計銷量近499萬輛，同比增長33.7%，去年同期增幅為36.2%，2022年增幅超90%，2021年增幅超160%。而且值得注意的是，今年國內(nèi)新能源汽車的增長主要依賴插混汽車，該市場同比增長了71.6%至208萬輛，而純電汽車同比增幅僅有15.5%。

比銷量增速放緩幅度更大的是，新能源汽車的降價幅度。今年新能源汽車價格戰(zhàn)愈演愈烈，據(jù)呂京弘提供的數(shù)據(jù)，國內(nèi)新能源汽車的平均降價幅度從去年一季度的6700元，已經(jīng)增加到了今年一季度的16000元，這也導致新能源汽車在今年一季度的加權(quán)平均售價幾乎和傳統(tǒng)燃油車持平，市場上2/3的新能源汽車定價已經(jīng)低于同品類燃油車。

未來，全球新能源汽車依舊是藍海，市場容量十分龐大。彭博新能源財經(jīng)的《新能源汽車市場長期展望》報告顯示，在經(jīng)濟轉(zhuǎn)型情景中，2027年全球新能源乘用車年銷量超過3000萬輛，2040年進一步增長至7300萬輛，分別占當年全球乘用車新車銷量的33%和73%。

另外，中國車企通過在海外布局產(chǎn)能，也可以規(guī)避貿(mào)易壁壘。頭部自主品牌如比亞迪、吉利、長城、奇瑞、上汽、長安等都已在海外投資建廠。據(jù)彭博新能源財經(jīng)統(tǒng)計，截至今年7月份，在東南亞地區(qū)，已經(jīng)投產(chǎn)的中國企業(yè)新建海外總年產(chǎn)能約為50萬輛，如果再加上可以代工中國品牌的本地組裝廠的產(chǎn)能，年產(chǎn)能約為140萬輛。

每日經(jīng)濟新聞綜合第一財經(jīng)、小米汽車等官方微博

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封面圖片來源：每經(jīng)記者+孫桐桐+攝