每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 裴健如

“中國的汽車行業(yè)現(xiàn)在是‘紅海’，但‘紅海’當(dāng)中一定有‘綠洲’。福特在尋找和發(fā)現(xiàn)‘綠洲’，相信一定可以走出一條屬于自己的特有的路。”在2024成都車展期間，福特中國總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時，談到了眼下車市的競爭態(tài)勢。

福特中國總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波（圖片來源：企業(yè)供圖）

如吳勝波所言，中國市場的同質(zhì)化競爭已經(jīng)非常激烈，而福特尋找的“綠洲”是小眾的越野戶外賽道。作為一家在越野、賽車領(lǐng)域有百年沉淀的車企，福特已經(jīng)推出了多款具有適合越野和戶外生活方式的車型。

“滿足中國消費者日益增長的戶外旅行生活方式需求，已經(jīng)成為許多車企的必修課，福特在這方面有天然的優(yōu)勢。甚至可以說，談到有自駕體驗的戶外生活方式時，福特是一個繞不過去的品牌。”吳勝波表示。

但需要注意的是，越野賽道的玩家越來越多，如坦克品牌、方程豹、猛士等，福特在競爭中如何保持自己的特色將是一個難題。對此，吳勝波表示，“汽車行業(yè)是馬拉松，不是百米沖刺，企業(yè)要有跑馬拉松的精神，為消費者負責(zé)”。

堅持戶外細分市場

“企業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整其實主要是三個方面：一是，為誰服務(wù)？二是，什么是你的優(yōu)勢？三是，怎樣把服務(wù)做得最好？”吳勝波向記者談到了關(guān)于福特在中國市場戰(zhàn)略調(diào)整的基礎(chǔ)思考。

在他看來，福特從誕生之初就有越野、賽道的基因，這是福特在產(chǎn)品層面的優(yōu)勢，福特的用戶也是喜歡戶外生活方式的消費者。

“大多數(shù)傳統(tǒng)車企的思路是考慮哪里的市場規(guī)模大，企業(yè)怎么樣在里面分一杯羹。但我們團隊反復(fù)研究、反復(fù)討論的一個問題是‘你為誰服務(wù)’。一個品牌需要根據(jù)自己的長板找到精準用戶，用最好的產(chǎn)品去為他們服務(wù)，這樣才能在競爭紅海當(dāng)中找到屬于自己的天地。”吳勝波認為，戶外越野賽道是福特的長板，而把長板發(fā)揮出來是福特戰(zhàn)略調(diào)整的第一階段。

因此，在2024成都車展上，福特全新福特探險者、福特烈馬、福特游騎俠、福特F-150猛禽等全系車型亮相。同時，福特在成都車展強調(diào)了品牌主張為“FUN天性 去野行”，希望能夠?qū)⑷珗鼍暗膽敉怏w驗帶給中國消費者。

圖片來源：福特中國官微

而在越野賽道之外，福特汽車同樣也在新能源和出口多板塊進行布局。

“新能源是全球的大方向。福特在華有長安和江鈴兩個非常好的合資公司。我們完全可以跟他們加強合作，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，我們一起做新能源車。”據(jù)吳勝波透露，從明年開始，很多福特新能源車會陸續(xù)推向中國市場。

在出口板塊，目前，福特旗下蒙迪歐、游騎俠，以及江鈴的領(lǐng)睿、林肯航海家等車型，都在進行出海計劃。2024年上半年，福特中國出口同比增長45%，達到7.5萬輛。

不跟進價格戰(zhàn)

值得注意的是，今年國內(nèi)車市價格戰(zhàn)不停，福特方面卻選擇不跟進價格戰(zhàn)。

“做企業(yè)，要有一個戰(zhàn)略的眼光來看。打價格戰(zhàn)的目的是什么？如果目的只是保工廠的產(chǎn)能，我覺得這是非常短視的。如果目的是為用戶服務(wù)，價格戰(zhàn)反而是失敗的。因為用戶買新車幾個月之后就降價幾萬元，那么消費者是很受傷的，車輛殘值率也會受到影響。福特汽車之所以能挺住，銷量反而不受影響，就是堅持長期主義，不要去坑企業(yè)的消費者。”吳勝波解釋了福特避開價格戰(zhàn)的原因。

盡管沒有打價格戰(zhàn)，福特在經(jīng)營層面卻仍有較好表現(xiàn)。據(jù)吳勝波透露，福特在所有豪華品牌、合資品牌里面，企業(yè)經(jīng)營情況是較為亮眼的。

圖片來源：福特中國官微

回顧來看，吳勝波是在2022年10月入職福特中國，此時正是福特中國發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點。對掌舵者吳勝波而言，如何帶領(lǐng)福特中國走出發(fā)展新路徑，備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。在本屆成都車展上，吳勝波回憶自己在入職時曾問福特汽車總部，為何在中國市場連續(xù)賠錢卻不離開，福特汽車總部方面回答稱，“企業(yè)經(jīng)營是跑馬拉松，不能只看短期”。

“從2023年3月1日我接任以來。我們經(jīng)歷了2023年前兩季度的虧損之后，三四季度開始盈利。在新戰(zhàn)略方向和團隊的努力之下，2023年我們幾乎實現(xiàn)了全年平衡。今年，根據(jù)前兩個季度已經(jīng)公布的情況，福特在中國已經(jīng)完成了扭虧為盈的任務(wù)，這是一個很大的變化。”吳勝波認為，福特的改革調(diào)整見效是相對較快的。

在他看來，雖然眼下中國汽車市場競爭激烈，但總會有塵埃落定的那天，真正能活下來還是要靠品牌、產(chǎn)品，以及所服務(wù)的對象，福特也將會努力在所聚焦的細分市場成為頭部。