每經(jīng)記者 淡忠奎    每經(jīng)編輯 楊歡

上海龍創(chuàng)汽車設(shè)計(jì)股份有限公司董事長(zhǎng)王珣

“不出海，就出局。”這句“名言”在近期多個(gè)行業(yè)性會(huì)議上被屢屢提及，既然海外已經(jīng)成為汽車行業(yè)的主要增量市場(chǎng)，中國(guó)車企如何出海才是“最優(yōu)解”？

“今天我想給大家?guī)?lái)一個(gè)新的思路：我們不只是單純的產(chǎn)品出海，而是技術(shù)出海、產(chǎn)業(yè)鏈出海，整個(gè)汽車生態(tài)圈出海。”9月2日，2024世界動(dòng)力電池大會(huì)動(dòng)力電池質(zhì)量提升專題會(huì)議在宜賓舉行，上海龍創(chuàng)汽車設(shè)計(jì)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“龍創(chuàng)設(shè)計(jì)”）董事長(zhǎng)王珣分享了關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海的最新思考。

在活動(dòng)期間，王珣對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，很多國(guó)家對(duì)中國(guó)的產(chǎn)品有需求，其實(shí)對(duì)中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈、研發(fā)技術(shù)的需求更大、更長(zhǎng)遠(yuǎn)。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈要“抱團(tuán)出海”，形成集團(tuán)化的優(yōu)勢(shì)，復(fù)制日韓在世界上成功的經(jīng)驗(yàn)，“相較于傳統(tǒng)的汽車整車產(chǎn)品出口，產(chǎn)業(yè)鏈出海受到的阻力會(huì)大大降低。”

“目前，我們整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈出海面臨最大的問(wèn)題，就是在當(dāng)?shù)卣业娇煽康膭?dòng)力電池，尤其是中國(guó)動(dòng)力電池的選擇是非常少的。也就是說(shuō)，我們的動(dòng)力電池在海外，還不足以滿足目前旺盛的增長(zhǎng)需求。”他說(shuō)。

海外，是車企更大的市場(chǎng)

隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)“內(nèi)卷”加劇，“出海”成為中國(guó)車企尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)，提升國(guó)際影響力的不二選擇。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2024年1~7月，我國(guó)汽車整車出口326.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.8%；新能源汽車出口70.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.4%。

“國(guó)際市場(chǎng)沒(méi)有那么多的寧德時(shí)代，沒(méi)有那么多欣旺達(dá)，我們排名前十的汽車企業(yè)，任何一個(gè)放在當(dāng)?shù)貒?guó)家都是巨無(wú)霸。這是一個(gè)降維打擊的優(yōu)勢(shì)，要勇敢地、快速地出海。”在王珣看來(lái)，不管是汽車整車，還是動(dòng)力電池等零部件，出海都已經(jīng)是大趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)畢竟狹小，競(jìng)爭(zhēng)激烈，而國(guó)際市場(chǎng)就像前方的大海。

“2030年是一個(gè)非常重要的節(jié)點(diǎn)。”王珣注意到，很多國(guó)家都已經(jīng)制定政策要求完全或至少50%以上的汽車要替換為新能源汽車。2023年全球汽車銷量約9000萬(wàn)輛，其中新能源汽車只有1500萬(wàn)輛左右，新能源汽車還有巨量的增長(zhǎng)空間。

“我們目前國(guó)內(nèi)（汽車產(chǎn)業(yè)）的發(fā)展某種程度上過(guò)剩，但在國(guó)際市場(chǎng)上恰恰是一個(gè)發(fā)展的初期，需求量每年都在加速地?cái)U(kuò)張。”王珣認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)能相對(duì)過(guò)剩，但是技術(shù)先進(jìn)的產(chǎn)能，尤其動(dòng)力電池領(lǐng)域是非常突出的。

這也是中國(guó)車企“扎堆”出海的重要原因。根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，過(guò)去一年中，我國(guó)出口新能源汽車172.7萬(wàn)輛，各地銷量占比分別為：亞洲42.3%、歐洲41.5%（含中國(guó)產(chǎn)特斯拉）、拉丁美洲6.6%，大洋洲6.0%、北美洲3.2%、非洲0.5%。

在王珣看來(lái)，傳統(tǒng)的歐美日韓等強(qiáng)國(guó)之外，像一些資源比較豐富的西非國(guó)家，經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較穩(wěn)定的北非國(guó)家，還有中東、南亞、東南亞國(guó)家，對(duì)中國(guó)新能源汽車的需求都是非常旺盛的，“一些‘一帶一路’國(guó)家也非常需要中國(guó)汽車，尤其是以動(dòng)力電池為核心的產(chǎn)業(yè)鏈供當(dāng)?shù)匕l(fā)展本國(guó)的汽車品牌。”

這對(duì)于中國(guó)車企出口而言，也將是一個(gè)可觀的增量市場(chǎng)。

趨勢(shì)，產(chǎn)業(yè)鏈“抱團(tuán)出海”

這些年，王珣因業(yè)務(wù)需求去過(guò)非洲、歐洲、中東、南亞、東南亞、南美等地20多個(gè)國(guó)家，他發(fā)現(xiàn)一個(gè)新的現(xiàn)象——人均GDP2000美元-1萬(wàn)美元的國(guó)家都有一個(gè)強(qiáng)烈訴求，“要發(fā)展自己本國(guó)的新能源汽車品牌”。

在“逆全球化”的背景下，越來(lái)越多的國(guó)家把本國(guó)市場(chǎng)保護(hù)起來(lái)，然后動(dòng)用各種壁壘，目的是希望推出自己本國(guó)的品牌、本國(guó)的汽車工業(yè)，“中國(guó)汽車出海要從單一模式的產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)變成產(chǎn)品+技術(shù)+產(chǎn)業(yè)鏈出口”。

今年以來(lái)，美國(guó)和歐盟相繼對(duì)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)品加征關(guān)稅，為繞過(guò)部分國(guó)家設(shè)立的關(guān)稅壁壘，中國(guó)車企紛紛在海外建廠。今年7月，比亞迪和廣汽埃安的泰國(guó)工廠先后竣工投產(chǎn)；今年4月，奇瑞汽車與西班牙汽車公司Ebro-EV Motors簽署協(xié)議，擬在當(dāng)?shù)爻闪⒁患倚碌暮腺Y企業(yè)生產(chǎn)新型電動(dòng)汽車……

王珣認(rèn)為，目前出海的第一步是提高“國(guó)產(chǎn)化率”，核心零部件要在當(dāng)?shù)乜傃b生產(chǎn)，當(dāng)然上游的產(chǎn)業(yè)還是在中國(guó)，只是在當(dāng)?shù)厝パb配。這樣就能夠有效規(guī)避當(dāng)?shù)氐牧悴考?guó)產(chǎn)化率要求，提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

“相較于汽車整車的產(chǎn)品出海，產(chǎn)業(yè)鏈出海、生態(tài)圈出海，受到的阻力會(huì)大幅地降低。”王珣對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，以龍創(chuàng)設(shè)計(jì)為例，其主要是做汽車行業(yè)前端的整車研發(fā)，“還需要把整個(gè)供應(yīng)鏈，整個(gè)生產(chǎn)制造鏈條全部串起來(lái)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈整體出海”。

比如，動(dòng)力電池在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中所占價(jià)值比例較高，對(duì)提升當(dāng)?shù)仄?ldquo;國(guó)產(chǎn)化率”十分重要，但目前汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海面臨的最大問(wèn)題就是“很難在當(dāng)?shù)卣业娇煽康膭?dòng)力電池”。

“目前在出海方面，很多國(guó)家提出要本國(guó)制造，希望中國(guó)的電池企業(yè)在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠。”王珣告表示，像土耳其等很多國(guó)家會(huì)要求整車的“國(guó)產(chǎn)化率”，比如國(guó)產(chǎn)化率超過(guò)51%可以享受零關(guān)稅，否則要征收50%以上的關(guān)稅。

他認(rèn)為，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈要“抱團(tuán)出海”，形成集團(tuán)化的優(yōu)勢(shì)，我們不直接輸出汽車整車，不僅僅輸出技術(shù)戰(zhàn)略，而輸出的是產(chǎn)業(yè)鏈，幫助這些國(guó)家去快速地形成幾個(gè)品牌，用中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈快速讓他們的品牌發(fā)展起來(lái)。

“尤其是與‘一帶一路’友好國(guó)家長(zhǎng)期合作，幫助其建立本土汽車品牌，能夠創(chuàng)造中國(guó)汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)全新的戰(zhàn)略發(fā)展空間，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)且穩(wěn)固的汽車出海之路。”王珣說(shuō)。