“迎接萬(wàn)億經(jīng)濟(jì)風(fēng)口，我們亟需建立全國(guó)時(shí)空標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的低空立體交通紅綠燈系統(tǒng)?！?月19日，在2024中國(guó)（成都）國(guó)際低空經(jīng)濟(jì)合作伙伴大會(huì)上，國(guó)家空管專家咨詢委員會(huì)委員、北京大學(xué)空天信息工程中心主任程承旗如此說(shuō)。 低空經(jīng)濟(jì)可謂當(dāng)下最熱的產(chǎn)業(yè)之一。賽迪顧問(wèn)發(fā)布的《中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究報(bào)告（2024）》顯示，2023年中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模達(dá)到5059.5億元，增速高達(dá)33.8%，顯示出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。該報(bào)告預(yù)計(jì)，到2026年，中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模有望突破萬(wàn)億元，達(dá)到10644.6億元。 目前，低空相關(guān)應(yīng)用場(chǎng)景正在逐漸落地，低空時(shí)代真的要來(lái)了。但同時(shí)，如何管理空中交通的問(wèn)題也擺在眼前。 圖片來(lái)源：主辦方提供 創(chuàng)建空中“紅綠燈系統(tǒng)” 除了工業(yè)無(wú)人機(jī)在勘察、消防、應(yīng)急、農(nóng)業(yè)等方面的應(yīng)用，面向公眾的“空中出租車”已經(jīng)在不少城市試點(diǎn)，即將開(kāi)啟商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。 廣州走在最前面。億航智能副總裁賀天星近日向媒體透露，預(yù)計(jì)億航在年內(nèi)將獲得全球首張無(wú)人駕駛載人航空器運(yùn)營(yíng)合格證，年底前有望推出“空中的士”服務(wù)。在此之前，億航生產(chǎn)的EH216-S無(wú)人駕駛載人航空器已取得合格證、適航證、生產(chǎn)許可證，并在廣州完成商業(yè)首飛演示。 不過(guò)，程承旗指出，現(xiàn)在的低空飛行是提前將飛行路線加載到飛行器中，然后按照設(shè)定好的路線點(diǎn)對(duì)點(diǎn)飛行，所以每家企業(yè)在飛行前都需要提前勘測(cè)路線，避開(kāi)障礙物。各家企業(yè)都是獨(dú)立飛行或隔離飛行，即在各自區(qū)域飛行、互不干預(yù)。 如果未來(lái)要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模低空飛行，無(wú)法保證每條路線都提前勘測(cè)，也不可能再繼續(xù)隔離飛行，需要向融合飛行邁進(jìn)?！帮w行路線是無(wú)窮無(wú)盡的，一定要像地圖軟件一樣實(shí)時(shí)導(dǎo)航?！背坛衅煺f(shuō)。 為了不讓飛行汽車在空中“堵車”，程承旗提出創(chuàng)建低空立體交通紅綠燈系統(tǒng)，并且全國(guó)時(shí)空標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)低空建設(shè)的“車同軌、書同文”?？罩屑t綠燈系統(tǒng)不僅能提升低空交通的安全系數(shù)，還可顯著提高空域資源的利用效率。 程承旗在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，低空紅綠燈系統(tǒng)的建設(shè)，能讓每個(gè)人都能享受低空服務(wù)。如果沒(méi)有空中紅綠燈，一個(gè)區(qū)域內(nèi)只能有一架無(wú)人機(jī)飛行；而如果能融合飛行，整個(gè)空域會(huì)有成千上萬(wàn)的無(wú)人機(jī)，極大地提升社會(huì)價(jià)值。 對(duì)于未來(lái)的空中交通，他的愿景是，“人人能用無(wú)人飛行器，家家享受無(wú)人飛行器服務(wù)”。 實(shí)現(xiàn)空間資源精細(xì)化管理 程承旗指出，陸地導(dǎo)航只需要定位交通工具在地面上的位置，但空中導(dǎo)航還需要考慮其所處的高度，由此需要引入立體定位體系。 北京大學(xué)團(tuán)隊(duì)自1997年起致力于一種新的地球時(shí)空標(biāo)準(zhǔn)框架的研究，并成功創(chuàng)建了北斗網(wǎng)格國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，于2021年正式頒布。該標(biāo)準(zhǔn)將地球劃分為不同尺度的立體網(wǎng)格，每個(gè)網(wǎng)格具有唯一的二進(jìn)制編碼，這一模型實(shí)現(xiàn)了對(duì)空間資源的精細(xì)化和網(wǎng)格化管理。 根據(jù)設(shè)想，空間中不同網(wǎng)格有不同顏色，紅網(wǎng)格明確標(biāo)識(shí)出禁止飛行區(qū)域，而綠網(wǎng)格則代表允許飛行的安全通道。飛行器在規(guī)劃航線時(shí)，需嚴(yán)格遵循綠網(wǎng)格路徑，以確保飛行的合法性與安全性，通過(guò)網(wǎng)格化管理的方式簡(jiǎn)化飛行路徑規(guī)劃流程，以便監(jiān)管部門對(duì)低空交通進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控與調(diào)度。 紅綠網(wǎng)格根據(jù)實(shí)際情況實(shí)時(shí)變化，由此形成一套動(dòng)態(tài)紅綠燈系統(tǒng)?！叭魏稳硕伎梢栽谑謾C(jī)上設(shè)定A到B點(diǎn)，系統(tǒng)馬上規(guī)劃一條路線，類似在空中使用導(dǎo)航，開(kāi)著飛行汽車隨時(shí)到自己想去的地方，我相信這是低空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要增長(zhǎng)點(diǎn)。”程承旗說(shuō)。 他進(jìn)一步談到，該系統(tǒng)將集成5G通信、北斗精確定位、氣象數(shù)據(jù)等多源信息。5G通信技術(shù)為系統(tǒng)提供了高速、低延遲的數(shù)據(jù)傳輸通道，確保了飛行指令與實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的即時(shí)傳遞；北斗精確定位技術(shù)則實(shí)現(xiàn)了對(duì)飛行器的精準(zhǔn)定位與軌跡跟蹤，為飛行安全提供了保障；氣象數(shù)據(jù)則幫助系統(tǒng)預(yù)測(cè)并規(guī)避惡劣天氣對(duì)飛行活動(dòng)的影響。 根據(jù)該系統(tǒng)，可以建成一張全國(guó)空中地圖，各單位在地圖上設(shè)定自己的紅燈，各個(gè)部門參與到規(guī)則制定、監(jiān)控監(jiān)管、運(yùn)營(yíng)服務(wù)等方面，然后再將地圖釋放給所有的企業(yè)和個(gè)人使用。 程承旗表示，北斗網(wǎng)格國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)體系為創(chuàng)建全國(guó)低空統(tǒng)一的高精度立體交通技術(shù)奠定上位時(shí)空標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)，已在浙江、安徽、上海、廣東、吉林、四川、廣西等省份開(kāi)展試點(diǎn)建設(shè)，同時(shí)正在籌建天津低空立體交通研究院。 他建議，在條件較好省市率先開(kāi)展低空立體交通紅綠燈系統(tǒng)試點(diǎn)區(qū)建設(shè)，創(chuàng)建技術(shù)中試基地，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化。