每經(jīng)記者 苗詩雨    每經(jīng)編輯 孫磊

9月29日，《環(huán)球時報》消息，美國彭博社9月28日報道稱，經(jīng)過推遲后，歐盟計劃于10月4日就是否對中國電動汽車加征關(guān)稅進行表決投票。綜合目前央視新聞報道的信息，針對歐盟對華電動汽車反補貼調(diào)查一事，中歐代表仍在進行磋商。

此前業(yè)內(nèi)多位受訪人士在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，歐盟此舉并不利于全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。根據(jù)目前央視新聞發(fā)布的有關(guān)消息，歐盟內(nèi)部對于是否對華電動汽車加征關(guān)稅一事出現(xiàn)了分歧。

近日，德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）主席穆勒表示，對歐盟來說，征收反補貼關(guān)稅還不是解決歐洲汽車業(yè)面臨的挑戰(zhàn)的答案。穆勒表示：“我們認為任何形式的保護主義都會影響和抑制自由貿(mào)易、引發(fā)貿(mào)易沖突，也會扭曲市場的發(fā)展。”

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖）

惠譽評級分析師也向記者表示，歐盟對中國進口電動汽車征收的關(guān)稅在短期內(nèi)不太可能對歐洲的競爭格局產(chǎn)生實質(zhì)性影響，潛在的更廣泛措施對德國汽車制造商的利潤率和現(xiàn)金流產(chǎn)生不利影響。

而多位業(yè)內(nèi)人士也曾告訴記者，加速新能源化轉(zhuǎn)型是全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要趨勢之一。

前不久，S&P Global Mobility（標(biāo)普全球汽車）汽車規(guī)劃解決方案總監(jiān)薩博尼也表示，歐洲主機廠在過去的3～5年間對BEV產(chǎn)品和技術(shù)進行了大量投資，轉(zhuǎn)型已成為行業(yè)共識，即使法規(guī)出現(xiàn)調(diào)整，也不會改變歐洲向100%純電動汽車市場發(fā)展的方向。

薩博尼認為，越來越多外資品牌也因中國消費者需求升級，重新調(diào)整在華產(chǎn)品規(guī)劃。預(yù)計未來三年，中國新能源汽車市場滲透率會超過60%。

實際上，對于未來新能源汽車發(fā)展的大環(huán)境，業(yè)內(nèi)也普遍認為，合作共贏是發(fā)展的大勢所趨。近日，在2024世界新能源汽車大會上，奔馳、寶馬、大眾等跨國車企集體發(fā)聲，愿與中國加強新能源汽車合作。

其中，大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆明確表示，目標(biāo)明確到2030年，大眾汽車集團成為中國市場排名第一的國際車企。

寶馬集團董事高樂也表示，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前面臨來自全球貿(mào)易的挑戰(zhàn)，寶馬支持自由貿(mào)易，也愿意使用自己的影響力，保持自由貿(mào)易的開放。