每經(jīng)記者 張韻    每經(jīng)編輯 魏官紅    

“美東港口應(yīng)該大概率會(huì)罷工。”9月30日，上海一位貨代經(jīng)理向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，某知名電商平臺(tái)位于美國的兩個(gè)倉庫已經(jīng)嚴(yán)重爆倉。

有國際物流公司在9月28日起向客戶同步罷工事件的現(xiàn)狀與相關(guān)建議，記者了解到，有部分直航船司宣布對10月1日后進(jìn)港的船只收取額外擁堵費(fèi)，每只貨柜1000美元—3000美元不等；也有船司取消原定美東的航線，改為?？棵牢骰蛎乐?。

9月27日，上海港出口至美西和美東基本港市場運(yùn)價(jià)分別為4852美元/FEU和5626美元/FEU，分別較上期下跌9.2%、13.3%。在需求疲軟背景下，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，航司額外征收擁堵費(fèi)一方面是為了應(yīng)對潛在罷工，另一方面，也可視作有意識(shí)的“挺價(jià)”手段，但仍需觀察實(shí)際征收情況。

罷工在即 航司提漲中斷附加費(fèi)

航運(yùn)公司正在對美東即將罷工可能引發(fā)的運(yùn)費(fèi)變動(dòng)做出提前預(yù)警。

9月1日，地中海航運(yùn)率先通知客戶自10月1日美東罷工開始日起加收緊急運(yùn)營附加費(fèi)，隨后，達(dá)飛、赫伯羅特跟進(jìn)宣布在10月中旬征收目的港附加費(fèi)及中斷附加費(fèi)。HMM同樣發(fā)布公告強(qiáng)調(diào)，10月19日起實(shí)施目的港附加費(fèi)，用于覆蓋在美國東海岸與墨西哥沿岸地區(qū)發(fā)生突發(fā)狀況所產(chǎn)生的成本，包括但不限于罷工、封鎖、停工、延誤等。

馬士基9月23日發(fā)布相關(guān)公告，宣布將于10月21日起對進(jìn)出美國東海岸和墨西哥沿岸碼頭的所有貨物征收當(dāng)?shù)馗劭诘闹袛喔郊淤M(fèi)，根據(jù)貨柜大小分別加征1500美元、3000美元或3780美元。

9月30日，馬士基方面向記者發(fā)來了有關(guān)美國國際碼頭工人協(xié)會(huì)（ILA）與美國海運(yùn)聯(lián)盟（USMX）的情況更新，公告稱，ILA潛在的勞動(dòng)力中斷將對供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響，導(dǎo)致貨物運(yùn)輸延誤、成本增加。較長的勞動(dòng)爭議持續(xù)時(shí)間可能會(huì)加劇中斷事項(xiàng)，影響進(jìn)出口活動(dòng)、集裝箱可用性和整體運(yùn)營效率。

據(jù)USMX官網(wǎng)9月26日更新的情況說明，由于ILA一再拒絕通過談判達(dá)成一個(gè)新的合同，USMX已向美國國家勞工關(guān)系委員會(huì)（NLRB）提出了不公平勞動(dòng)行為（ULP）指控，并要求ILA恢復(fù)談判，以便達(dá)成協(xié)議。

而另一邊，ILA公布的最新消息，工會(huì)中的8.5萬名成員計(jì)劃于美東時(shí)間10月1日舉行罷工，影響覆蓋從緬因州到德克薩斯州的所有大西洋和墨西哥灣沿岸港口。

港口方面，全美第二大集裝箱港口紐約—新澤西港警告，貨主必須在9月30日下班前提取貨物，9月30日之后，任何碼頭都不會(huì)將出口的貨物發(fā)出，也不接受計(jì)劃于9月30日之后抵達(dá)的船舶貨物。

馬士基向記者表示，對于該事件的影響，10月1日后將更為明朗。公司方面建議，勞動(dòng)力中斷將影響碼頭監(jiān)控冷藏集裝箱的能力，應(yīng)急小組已制定具體預(yù)案，將根據(jù)勞動(dòng)爭議的持續(xù)時(shí)間采取行動(dòng)，并與客戶溝通每一個(gè)具體的意外事件。

將多大程度擾動(dòng)美東供應(yīng)鏈？

港口罷工迫在眉睫，但根據(jù)上周的運(yùn)價(jià)指數(shù)走勢來看，市場擔(dān)憂情緒并未提前顯現(xiàn)。運(yùn)價(jià)指數(shù)已連續(xù)六周下滑，且跌幅有擴(kuò)大趨勢。

上海航運(yùn)交易所表示，各遠(yuǎn)洋航線市場運(yùn)價(jià)繼續(xù)回落，拖累綜合指數(shù)下跌。北美航線運(yùn)輸需求表現(xiàn)疲軟，供求平衡情況不理想，即期市場訂艙價(jià)格繼續(xù)下跌。

有貨代告訴記者，目前的運(yùn)價(jià)沒有大的漲跌幅度，國慶節(jié)后若勞工問題仍未得到解決，大概率會(huì)出現(xiàn)漲價(jià)，若罷工持續(xù)，美西港口也會(huì)受到影響，漲價(jià)幅度以港口擁堵情況而定。近期的美國洛杉磯港和長灘港多個(gè)碼頭因起火關(guān)閉實(shí)則影響不大，接下來發(fā)往北美的貨物需重點(diǎn)關(guān)注港口罷工的后續(xù)影響。

盈和國際物流表示，基于目前的現(xiàn)狀預(yù)測，美東港口提柜、還柜可能產(chǎn)生額外的滯港費(fèi)、滯箱費(fèi)、車架費(fèi)、堆存費(fèi)等；也可能對美東當(dāng)?shù)貍}儲(chǔ)造成極大壓力，美東海外倉供應(yīng)商據(jù)此可能會(huì)提高價(jià)格。與此相對應(yīng)的，整個(gè)美東線路的物流價(jià)格會(huì)迎來上漲。

一方面，為了規(guī)避滯港風(fēng)險(xiǎn)，一些原先走美東的貨船可能會(huì)選擇在美中、美西分流?？?，造成美中、美西擁堵，從而增加美中、美西碼頭壓力，導(dǎo)致全線漲價(jià)潮的來襲。另一方面，為規(guī)避滯留風(fēng)險(xiǎn)，國慶假期前后部分物流供應(yīng)商會(huì)集中處理提柜、還柜，從而迎來空前的預(yù)約和派送壓力?？梢灶A(yù)計(jì)，美東后端派送的情況會(huì)變得更加復(fù)雜。

隨著美國東部及墨西哥灣沿岸港口罷工風(fēng)險(xiǎn)日益加劇，Sea-Intelligence估算，美東罷工1天，清理積壓貨物將需要額外4至6天時(shí)間。德路里也在9月29日表示，隨著ILA罷工臨近，港口、航運(yùn)公司和監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)指定了應(yīng)急措施，包括暫停內(nèi)陸貨物運(yùn)輸、并引入與擁堵相關(guān)的附加費(fèi)用。如果罷工持續(xù)，還可能影響全球航運(yùn)計(jì)劃、貨物供應(yīng)和集裝箱運(yùn)費(fèi)。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝