每經(jīng)記者 蔡鼎    每經(jīng)編輯 蘭素英    

北京時間10月11日（周五）上午11時左右，特斯拉“We,Robot”活動在洛杉磯好萊塢華納兄弟工作室舉行。這場直播比之前公布的10時晚了大約一個小時，據(jù)馬斯克解釋，這是因為觀眾席中有一人出現(xiàn)緊急的醫(yī)療事故。

在這場姍姍來遲的發(fā)布會上，外界期待已久的特斯拉Robotaxi（無人駕駛出租車）首次亮相，現(xiàn)場布置的20輛Robotaxi展示陣容讓現(xiàn)場的特斯拉投資者和分析師等得以一飽眼福。進入會場前，特斯拉CEO馬斯克還乘坐其中一輛并進行了繞場一周的無人駕駛演示。

圖片來源：Robotaxi Day發(fā)布會截圖

據(jù)介紹，被稱為Cybercab的特斯拉Robotaxi沒有方向盤和踏板，預(yù)計將于2026年投入生產(chǎn)，成本將低于3萬美元。

Cybercab的亮相也意味著特斯拉8年的構(gòu)想終于邁出了重要一步。彭博社報道稱，Robotaxi將是決定特斯拉的命運和馬斯克聲譽的重要產(chǎn)品，因為特斯拉已經(jīng)把公司的未來押注到了這款產(chǎn)品上。

但Cybercab能否如馬斯克所期望的那樣將特斯拉估值推向5萬億美元仍是未知數(shù)。其中，這類車型的運營成本就是一道亟待解答的難題。不過，馬斯克在發(fā)布會上倒是表現(xiàn)得非常樂觀，稱他相信Cyber??cab的平均運營成本將隨著時間的推移達到每英里0.20美元左右。

在現(xiàn)場參加發(fā)布會的投行WedBush董事總經(jīng)理、資深股票分析師Daniel Ives在發(fā)給《每日經(jīng)濟新聞》記者的置評郵件中稱，Cybercab的設(shè)計令人印象深刻。“我們相信，隨著無人駕駛汽車技術(shù)趨勢的發(fā)展，Cybercab可能是提高特斯拉整體利潤和利潤率的一個重要機會。”

沒有方向盤、踏板，特斯拉Robotaxi來了！

在此次發(fā)布會上，特斯拉安排了50輛無人駕駛汽車在非公共道路上進行演示，包括名為CyberCab的Robotaxi、無人駕駛Model Y和無人駕駛廂式貨車Robovan。（注：Robotaxi是指由自動駕駛技術(shù)驅(qū)動的車輛，無需駕駛員，而是依靠傳感器、人工智能等技術(shù)實現(xiàn)行駛、導(dǎo)航和決策。目前的Robotaxi還屬于L4階段，需要在特定路線下行駛，最終的形態(tài)是L5完全自動駕駛。）

據(jù)報道，特斯拉在發(fā)布會前繪制了該地區(qū)的地圖，但該公司稱，CyberCab并不依賴高清地圖來驅(qū)動其全自動駕駛（FSD）功能。直播畫面顯示，Cybercab的車門風格采用蝴蝶羽翼設(shè)計，帶有棱角分明的邊緣和不銹鋼飾面。Cybercab沒有方向盤和踏板，將于2026年開始生產(chǎn)，成本將低于3萬美元。

Cybercab 圖片來源：特斯拉X平臺官方賬號

圖片來源：發(fā)布會直播截圖

投行WedBush董事總經(jīng)理、資深股票分析師Daniel Ives在發(fā)給《每日經(jīng)濟新聞》記者的郵件中稱，“近距離看，這款車的設(shè)計令人印象深刻，為特斯拉未來的增長奠定了基礎(chǔ)。”Ives在現(xiàn)場參加了特斯拉的這場發(fā)布會。

馬斯克表示，Cybercab可以提高車輛的運行效率和安全性，以及乘坐者的出行效率和體驗，車廂內(nèi)就如同一個小型的休息室。

除了Cybercab，特斯拉還首次展示了Robovan無人駕駛廂式貨車。這款車可以搭乘20余人，且可以運輸貨物。與Cybercab一樣，Robovan將沒有方向盤、沒有踏板，也沒有任何傳統(tǒng)控制設(shè)備，客運車型采用了雙排、對坐的布局，配有大尺寸的側(cè)滑門。

馬斯克還透露，特斯拉預(yù)計明年將在得克薩斯州和加州啟動無人監(jiān)督的完全自動駕駛（FSD）功能。目前特斯拉有數(shù)百輛車在接受訓(xùn)練，最終FSD的自動駕駛水平會超過人類，比人類更安全。“自動駕駛甚至可以讓停車場變?yōu)楣珗@。”

圖片來源：發(fā)布會直播截圖

最后，馬斯克還在活動中公布了特斯拉人形機器人Optimus的最新進展。他表示，“如果人形機器人實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，成本會大幅降低，甚至達到每件兩三萬美元。”馬斯克表示，Optimus可以做家務(wù)、照顧小孩和遛狗等。

圖片來源：發(fā)布會直播截圖

8年磨一劍！Cybercab有望提升特斯拉利潤率 

毫無疑問，Cybercab是整場活動最引人關(guān)注的產(chǎn)品，該車的發(fā)布也讓特斯拉的Robotaxi計劃距離落地更近了一步。

特斯拉對Robotaxi的構(gòu)想始于2016年發(fā)布的特斯拉“宏圖篇章2”。當時，特斯拉提出要開發(fā)出比人類手動駕駛安全10倍的自動駕駛技術(shù)，在用車需求大的城市運營Robotaxi車隊，并招募特斯拉車主加入到特斯拉共享車隊。

2023年發(fā)布的《馬斯克傳》中也提到，馬斯克的宏偉愿景就是讓特斯拉打造出一輛在沒有任何人類干預(yù)的情況下能夠完全自動駕駛的車輛。

馬斯克曾表示，他堅信Robotaxi的變革力量，值得將特斯拉的財務(wù)未來押注于該產(chǎn)品，還預(yù)計該業(yè)務(wù)有望讓特斯拉的估值升至5萬億美元。換句話說，特斯拉將公司的未來都押在Robotaxi的成功上。

雖然構(gòu)想很豐滿，但現(xiàn)實卻有些“骨感”。2019年和2022年，馬斯克曾對Robotaxi的推出時間給出一定預(yù)期，但都沒有取得實質(zhì)性的進展。直到2024年2月，特斯拉在一場內(nèi)部會議上放棄了制造一款更小、更便宜的汽車的計劃，提升了Robotaxi項目的優(yōu)先級被提升。

Daniel Ives對每經(jīng)記者表示，重要的是，馬斯克今天給出了有關(guān)（Cybercab）生產(chǎn)的具體細節(jié)，“我們相信，隨著無人駕駛汽車技術(shù)趨勢的發(fā)展，Cybercab可能是提高特斯拉整體利潤和利潤率的一個重要機會。”

馬斯克的計劃是運營Cybercab自動駕駛出租車車隊，乘客可以通過一款A(yù)pp叫車。特斯拉的個人車主也可以通過將自己的車輛登記為機器人出租車，在該應(yīng)用上賺錢。

不過，這類車型的運營成本依然是亟待解決的難題。

西南證券在一份研報中指出，Robotaxi的運營成本（4.5元/km）高于有人駕駛出租車和網(wǎng)約車（1.8元/km），主要是由于昂貴的硬件、軟件、安全員，但隨著技術(shù)的不斷進步、運營效率的提升以及規(guī)模不斷擴大，Robotaxi成本有望持續(xù)下降。根據(jù)Frost & Sullivan預(yù)測，到2026年Robotaxi單價將與出租車持平，2026年之后將低于出租車價格。

圖片來源：發(fā)布會直播截圖

對此，馬斯克倒是自信滿滿。他在發(fā)布會上談及Cybercab的運行成本時表示，目前成本是不低，但隨著這項業(yè)務(wù)的進一步鋪開，Cybercab的成本可以降低到每英里0.2美元。（注：1英里約等于1.6公里。）

Ives對每經(jīng)記者同時提到，“我們對特斯拉的Cybercab持積極態(tài)度。但監(jiān)管部門的批準、保險以及Cybercab推出的具體細節(jié)仍將是華爾街爭論的焦點。特斯拉要想進入交通運輸?shù)南乱粋€增長階段，未來需要面臨一些時機上的挑戰(zhàn)。”他在郵件中維持了對特斯拉“跑贏大盤”的評級，并給出了300美元的目標價。

特斯拉今年交付量恐出現(xiàn)首次下滑

Cybercab能否真正撐起特斯拉的未來目前還是未知數(shù)。

特斯拉的市值幾乎等于全球其他所有汽車制造商的市值總和，不過其股價很大程度上是基于馬斯克多年來的承諾，即通過發(fā)布一款真正革命性的汽車來解決自動駕駛問題，這種汽車可以在任何地方自動駕駛。

在Cybercab的亮相之前，特斯拉正面臨著汽車業(yè)務(wù)營收下滑的局面。

特斯拉7月24日發(fā)布的財報顯示，今年二季度特斯拉營收255億美元，同比微增2%，高于此前分析師預(yù)測的246.3億美元。但當季特斯拉汽車業(yè)務(wù)營收198.8億美元，同比下降7%。

同時，據(jù)外媒報道，特斯拉今年的交付量可能出現(xiàn)首次下滑，該公司此前的降價措施也沒能有效地刺激銷量。

最新數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，特斯拉在全球生產(chǎn)了469796輛汽車，同比增長9.1%，環(huán)比增長14.4%；同期交付量為462890輛，同比增長6.4%，環(huán)比增長4.3%。這是今年以來特斯拉首次實現(xiàn)季度銷量增長，但仍略低于華爾街預(yù)期的463000輛。

對此，巴克萊分析師Dan Levy在一份報告中分析稱，特斯拉交付量未達預(yù)期主要是受其高端車型Model S和Model X銷量疲軟的影響。另外，去年推出的Cybertruck也因制造問題和故障零部件召回問題而影響了交付量。

分析師表示，為了讓投資者相信特斯拉能夠保持幾個季度前的迅猛增長速度，馬斯克需要展示一款原型車，并提供詳細的計劃，說明特斯拉如何超越競爭對手，比如Alphabet的Waymo，該公司在美國幾個城市運營無人駕駛的出租車。

而令馬斯克更為頭疼的是，今年10月以來，已經(jīng)有多名特斯拉高管宣布離職，包括特斯拉公共政策和業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)Jos Dings、特斯拉全球汽車自動化和安全政策主管Marc Van Impe和特斯拉首席信息官Nagesh Saldi。而在9月29日，特斯拉的汽車項目主管Daniel Ho也在領(lǐng)英上宣布，他已經(jīng)離開特斯拉，并加入競爭對手Waymo擔任項目主管。

總體來看，過去一年，馬斯克在特斯拉失去了8名直接向他匯報工作的下屬。作為特斯拉CEO，共有30多名下屬直接向他匯報工作。

頻繁有高管離職，無疑令資本市場十分懷疑特斯拉內(nèi)部是否出現(xiàn)了重大的管理問題。8名直接匯報工作的員工離開，顯然不是一個能令投資者感到高興的消息。

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