2024年，低空經(jīng)濟“很忙”。 8月22日，我國首架載重超3噸的大型無人運輸機——SA750U在陜西靖邊無人機專用測試機場首飛成功；9月6日，2024低空經(jīng)濟發(fā)展大會在蕪湖舉辦，更新迭代不辭晝夜；10月12日，四川省委專題會議強調(diào)，低空經(jīng)濟已迎來提速蓄勢、深度聚能、大有可為的重要窗口期，要加快打造西部低空經(jīng)濟發(fā)展高地…… 低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)，正迎來前所未有的發(fā)展機遇。以低空為舞臺，載人、載貨正在頻繁上演，外賣配送、觀光旅游、電力巡檢、農(nóng)業(yè)植?！L口之上，由低空經(jīng)濟織就的網(wǎng)，越來越密。 12年前的一期《科幻世界》雜志中，曾描述過這樣一幅場景：龍介家所在的樓層停放著一輛空中的士，他跳進機內(nèi)，將信用卡插進卡座。系統(tǒng)提示，時速700千米，十五分鐘后到達，費用兩萬五。 上文中的“空中的士”，就是低空經(jīng)濟重要一員?！翱罩械氖俊?，即電動垂直起降飛行器（eVTOL）。相關數(shù)據(jù)顯示，它在城市空中交通（UAM）、旅游觀光、醫(yī)療救援等多個方面潛力巨大。 以深圳—珠海路線通勤為例，假設每年出行18250次，每次乘坐收費300元，預計單條路線eVTOL將貢獻年收入547.5萬元。如果全國開通3800條eVTOL通勤路線，該場景將貢獻營收約208億元人民幣。 各類“空中的士”商用場景只是“小荷才露尖尖角”。從試飛到普及應用，“空中的士”還要“飛躍”幾座高山，但低空經(jīng)濟另一代表——無人機卻已日漸成為“大玩具”。 除了玩法多樣的航拍無人機，市場潛力和應用范圍更大的，還屬工業(yè)無人機。外賣無人機可以將原本1小時的配送時間縮短至十幾分鐘；貨運無人機每天的派單量可以是陸地派送員的3—4倍；低空載人運輸正在“解鎖”城市三維立體化交通網(wǎng)，無人機也忙碌穿梭于地形測繪、3D建模、監(jiān)控施工、災害救援搜索的現(xiàn)場。 乘勢而起，無人機相關專業(yè)也成為性價比超高、“錢”景廣闊的新興“工科之王”。目前，已有包括北京航空航天大學、中國民航大學等在內(nèi)的20多所高校開設無人駕駛航空器系統(tǒng)工程專業(yè)。 隨著無人機市場份額的不斷擴大，2019年，無人機駕駛員被國家職業(yè)分類大典正式“收編”。同時誕生的，還有一大批培訓無人機駕駛員的機構(gòu)，他們的培訓價格通常在1萬～2.5萬元之間。在各種社交軟件上，“無人機飛手”熱衷分享考取CAAC無人機執(zhí)照的經(jīng)驗。 各式各樣的無人飛行器終將抵達它們的港灣，只是在破風前行的路上，注定會遇到氣流顛簸。 普通人要想搭上這趟駛向未來的航班，首先要面對的便是價格問題。比如，上海浦東至江蘇昆山航線62公里的路程，直升機定價在1600元，折合每公里25.8元。對于普通上班族來說，能否承擔得起？ 當然，打“飛的”的價格，受制于飛行載具、維修運營等成本。按照沃飛長空估計,當運營成本更低的eVTOL普及后，其打“飛的”的價格會下降到網(wǎng)約車專車的2—3倍。若是按照目前成都至綿陽134公里路程、網(wǎng)約車專車370元計算，未來打一次“飛的”的價格預估最少只需要740元，折合每公里5.5元。 在低空經(jīng)濟發(fā)展成熟后，一座城市上空可能會有數(shù)千、上萬甚至幾十萬架飛行器同時運行，低空飛行器的安全和高效運行如何確保？充電樁、停機坪、起降點等配套設施又該如何完善？這些亟待解決的問題，制約著低空經(jīng)濟的發(fā)展。 低空經(jīng)濟要想“飛得高”，新能源技術、無人駕駛技術、新一代信息技術的迭代更新至關重要。中國科學院大連化學物理研究所研發(fā)的高比能氫混動力電源，為無人機提供更優(yōu)動能；浙江一家企業(yè)研發(fā)9座混動飛機，能降低70%燃油消耗和尾氣排放。 低空經(jīng)濟要想“飛得穩(wěn)”，政策體系、行業(yè)規(guī)范以及管理機制的保駕護航必不可少。由民航局牽頭，民用無人駕駛航空器綜合管理平臺（UOM）于年初正式上線；前不久，全國性的低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟——中國低空經(jīng)濟聯(lián)盟成立；包括《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》《國家空域基礎分類方法》等在內(nèi)的法律法規(guī)，也在密集完善中。 一頭緊牽制造業(yè)，一頭密接數(shù)字經(jīng)濟、新消費業(yè)態(tài)，科技含量高、創(chuàng)新要素集中的低空經(jīng)濟仍在蓄勢。根據(jù)中國民航局發(fā)布的數(shù)據(jù)，到2025年，我國低空經(jīng)濟市場規(guī)模將達1.5萬億元，2035年有望達3.5萬億元。 隨著發(fā)展低空經(jīng)濟的決心和底氣的加碼，四川也加入“天空之城”的建造，在巴蜀大地尋找自己的“停機坪”。在全國20個國家級民用無人駕駛航空試驗區(qū)中，四川擁有自貢、彭州兩個試飛基地，并計劃在2027年建成20個通用機場和100個以上垂直起降點。 低空經(jīng)濟的發(fā)展離不開低空基礎設施的保障，打造“四川造”無人機與“空中的士”品牌也是重頭戲。具體來看，2023年成都航空制造產(chǎn)業(yè)總規(guī)模已突破千億元大關，在工業(yè)無人機領域聚集了中航無人機、縱橫股份、騰盾科技等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)110余家，年均增速超20%，上市企業(yè)數(shù)量位居全國第三，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居全國前列；在幾家已被受理的eVTOL企業(yè)中，四川已經(jīng)拿下了兩家：沃飛長空的全球總部落地成都，自貢獲得了沃蘭特的投資并且會在當?shù)亟ㄔOVE25的制造工廠。 沃飛長空估計，2026—2030年，普通市民將逐步體驗到空中交通帶來的便利。 如果說四川在低空經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)鏈邁進了全國的前沿方陣，那么成都則走在了四川的最前沿。從地勢來看，地處四川盆地西部的成都，擁有較為開闊的平原和低丘陵地區(qū)，為低空飛行提供了良好的空域資源。如何打造高頻使用場景？成都正在加速完善飛行汽車起降基礎設施建設。在2019—2023年中國低空經(jīng)濟專利有效量集聚TOP50城市排行榜中，成都居第5位。 要在低空經(jīng)濟的萬億藍海中脫穎而出，四川除了我國航空制造重地的身份，還離不開一套不同場景的“組合拳”。要將局部試點拓展到全域通航，加強與重慶方面的空域合作，推進低空空域互聯(lián)互通，共同打造成渝“空中高速公路”；建設飛行保障高地，從“飛不起來”向“飛得安全”轉(zhuǎn)變；要建設低空技術創(chuàng)新高地，打通從實驗室到大市場的瓶頸制約。 萬億級新賽道上，低空經(jīng)濟正振翅高飛。 【本文未經(jīng)授權請勿轉(zhuǎn)載】 撰文/邊雪 馬曉玉 編輯/郭書瓊 責編/謝夢 審核/姜明