每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 董天意    

據(jù)《讀賣新聞》報道，日前，日系車企三巨頭豐田、本田與日產(chǎn)汽車已達(dá)成一項重要協(xié)議，將攜手加強(qiáng)在汽車軟件開發(fā)領(lǐng)域的合作。三家車企計劃統(tǒng)一車輛控制系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋車門、車窗的開合方式以及雨刷的運(yùn)行方式等多個方面。此外，三家車企還考慮未來在自動駕駛領(lǐng)域展開更深入的合作。

圖片來源：每經(jīng)特約記者 郝帥 攝（資料圖）

同時，報道還稱，鈴木及數(shù)家半導(dǎo)體與通信公司也計劃在2024年共同研發(fā)自動駕駛、地圖導(dǎo)航等軟件，以應(yīng)對來自美國和中國汽車制造商的技術(shù)挑戰(zhàn)。此次合作的核心是推動API標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，旨在實現(xiàn)不同廠商軟件在各種車輛上的通用性，為軟件開發(fā)商提供更便捷的市場準(zhǔn)入途徑。

據(jù)悉，這一舉措是日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省為推動下一代汽車——“SDV”（Software Defined Vehicle，即軟件定義汽車）發(fā)展而實施的戰(zhàn)略的一部分。

早在今年5月，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省正式公布了日本汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略方案。針對被稱為“SDV”的新一代汽車，方案設(shè)定的日系車銷量目標(biāo)是，到2030年在全球范圍內(nèi)銷售1200萬輛，占據(jù)全球份額的三成。

相關(guān)機(jī)構(gòu)分析認(rèn)為，日系車企通過標(biāo)準(zhǔn)化這些領(lǐng)域的技術(shù)，可以避免由于不同制造商使用不同規(guī)格而導(dǎo)致的成本和開發(fā)時間增加，從而有效降低成本，提高開發(fā)效率，進(jìn)而在全球市場中保持競爭力。該戰(zhàn)略不僅對日系車企有利，還將對整個日本汽車供應(yīng)鏈和相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來積極影響。

英國知名研究公司IDTechEx發(fā)布的《2024-2034年軟件定義汽車、聯(lián)網(wǎng)汽車和汽車中的AI》報告預(yù)測，到2034年，SDV和AI汽車的市場價值將超過7000億美元，約占全球汽車市場的20%。

在這樣的背景下，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省提出了通過SDV來提高日本車市場份額的新目標(biāo)，意在促進(jìn)各廠商共同開發(fā)相關(guān)技術(shù)，在汽車市場上保持競爭力。

據(jù)悉，豐田、本田、日產(chǎn)等日本主要廠商將合作開發(fā)新一代汽車技術(shù)，共享包括AI（人工智能）、芯片、虛擬仿真、高精度的自動駕駛3D地圖等在內(nèi)的七個領(lǐng)域的技術(shù)，從而降低開發(fā)成本。

不難看出，在行業(yè)變革及轉(zhuǎn)型壓力下，日本車企正上演“合縱連橫”的戲碼。究其原因，一方面，日本新車市場銷量仍處下滑通道，不少車企也承受壓力。日本汽車銷售協(xié)會聯(lián)合會和日本全國微型車協(xié)會聯(lián)合發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，日本新車銷量累計達(dá)到約329.99萬輛，同比下降8.5%。其中，豐田、三菱等在日本國內(nèi)的銷量也出現(xiàn)了下滑。

另一方面，在全球智能化、電動化的前沿市場——中國，日系車企整體面臨轉(zhuǎn)型相對遲滯的挑戰(zhàn)，需要應(yīng)對憑借新能源和出口獲得明顯增量的一眾自主品牌的競爭。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年9月，在主流合資品牌中，日系品牌零售份額為12.6%，同比下降4.0個百分點。與之相對應(yīng)的是，當(dāng)月，自主品牌零售銷量約134萬輛，同比增長25%，環(huán)比增長11%，自主品牌國內(nèi)零售份額為63.5%，同比增長10.1個百分點。

基于此，相關(guān)日媒針對上述三家車企的合作評論稱，“此次合作標(biāo)志著日本汽車企業(yè)在面對全球技術(shù)競爭時，正加速整合資源與技術(shù)，以期在軟件開發(fā)和應(yīng)用領(lǐng)域取得突破”。

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省方面也認(rèn)為，日本廠商已經(jīng)拋棄自身主義，開始重視與其他企業(yè)的數(shù)字合作。SDV技術(shù)領(lǐng)域廣泛，單一企業(yè)獨(dú)立開發(fā)難度較大。

實際上，早在去年12月，包括豐田在內(nèi)的12家日本車企已啟動用于自動駕駛等尖端半導(dǎo)體的聯(lián)合研發(fā)，并成立了名為“汽車用尖端SoC技術(shù)研究組合”的新組織，成員包括豐田、日產(chǎn)、本田、馬自達(dá)、斯巴魯?shù)任寮移囍圃焐蹋上缕囅到y(tǒng)、日本電裝公司兩家電子元件制造商，以及瑞薩電子、Socionext、Synopsys日本公司等五家半導(dǎo)體企業(yè)。

圖片來源：ASRA官網(wǎng)

據(jù)悉，該組織將以力爭在2028年之前通過試制驗證確立關(guān)鍵技術(shù)，2030年以后將SoC（System on Chip，系統(tǒng)級芯片）批量應(yīng)用于汽車為目標(biāo)。

除了半導(dǎo)體領(lǐng)域的合作，各日系車企在SDV領(lǐng)域也正尋求與包括中國本土企業(yè)在內(nèi)的“大廠”積極展開合作。如，豐田與騰訊集團(tuán)（以下簡稱騰訊）開啟戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，將結(jié)合騰訊的AI大模型、云、數(shù)字化生態(tài)等優(yōu)勢能力，與豐田的SDV等移動出行相融合；日產(chǎn)則與百度開展在AI與智能汽車領(lǐng)域戰(zhàn)略合作的可行性研究；本田也與IBM簽署諒解備忘錄，雙方將在SDV的芯片和軟件等智能化技術(shù)領(lǐng)域展開深度合作。

開源證券研報認(rèn)為，軟件定義汽車是大勢所趨，隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化水平的提升，汽車研發(fā)流程也將轉(zhuǎn)為以高級的互聯(lián)功能為導(dǎo)向，不同級別自動駕駛，以及座艙域與駕駛域的融合，均需要軟件去支撐，汽車軟件代碼量將呈指數(shù)級增長，汽車軟件復(fù)雜度進(jìn)一步提升。自動駕駛軟件、仿真測試軟件、高精度地圖、通信運(yùn)營服務(wù)、云平臺服務(wù)等汽車軟件價值量將大幅提升。

封面圖片來源：每經(jīng)特約記者 郝帥 攝