每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 董天意    

10月21日，《每日經(jīng)濟新聞》記者獲悉，梅賽德斯-奔馳啟用了歐洲首家采用集成機械-濕法冶金工藝的電池回收工廠，成為全球第一家以自有工廠實現(xiàn)電池閉環(huán)回收的車企。

“梅賽德斯-奔馳致力于以可持續(xù)之道打造最令人向往的汽車。歐洲首家集成機械-濕法冶金工藝的電池回收工廠的落成，是我們在提升原材料可持續(xù)利用方面邁出的關鍵一步。”梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松（Ola Källenius）表示。

圖片來源：企業(yè)供圖

根據(jù)官方介紹，梅賽德斯-奔馳電池回收工廠位于德國南部庫彭海姆，梅賽德斯-奔馳已投資數(shù)千萬歐元用于該工廠的建設。而梅賽德斯-奔馳電池回收工廠的技術合作伙伴是Primobius公司，該公司為德國工廠與機械工程公司SMS集團和澳大利亞工藝技術開發(fā)企業(yè)Neometals組建的合資企業(yè)。

資料顯示，該電池回收工廠首次在歐洲實現(xiàn)了從電池模組的破碎到電池活性材料的干燥和加工的整個回收過程。與歐洲現(xiàn)有的傳統(tǒng)工藝不同，該工廠采用機械-濕法冶金工藝的預計回收率將超過96%。例如，鋰、鎳和鈷這樣珍貴且稀缺的原材料都能夠以適合的方式回收，以用于制造未來梅賽德斯-奔馳電動汽車的新動力電池。此外，與所有梅賽德斯-奔馳工廠一樣，該回收工廠也實現(xiàn)了凈碳中和的運行。

梅賽德斯-奔馳方面表示，梅賽德斯-奔馳電池回收工廠初步年處理規(guī)模2500噸，回收的材料可用于超過50000個梅賽德斯-奔馳新電動汽車電池模組的生產(chǎn)，該經(jīng)驗將有助于在未來中長期內(nèi)繼續(xù)擴大生產(chǎn)規(guī)模。

據(jù)了解，梅賽德斯-奔馳的動力電池循環(huán)策略聚焦于三大核心理念：循環(huán)設計、價值保持以及材料閉環(huán)管理。2024年7月，梅賽德斯-奔馳eCampus電池技術中心在斯圖加特投入使用，循環(huán)思維融入了整個動力電池電芯開發(fā)過程。此外，梅賽德斯-奔馳在三大洲（歐洲、亞洲、北美洲）的動力電池工廠在生產(chǎn)電動汽車電池方面均實現(xiàn)了凈碳中和，而本地化動力電池生產(chǎn)被視為梅賽德斯-奔馳可持續(xù)業(yè)務戰(zhàn)略成功的關鍵因素之一。

值得一提的是，梅賽德斯-奔馳能源公司已建立了大規(guī)模固定儲能應用的商業(yè)模式，不再適用于車輛使用的動力電池，可以作為能源存儲系統(tǒng)的一部分實現(xiàn)梯次利用。

在中國，梅賽德斯-奔馳同樣在強化動力電池研發(fā)及閉環(huán)管理。經(jīng)過近20年的發(fā)展，梅賽德斯-奔馳在中國已經(jīng)建立起德國以外覆蓋領域最全面的研發(fā)創(chuàng)新網(wǎng)絡。2021年，梅賽德斯-奔馳在北京啟用全新中國研發(fā)技術中心，該研發(fā)技術中心配備多個新能源汽車試驗室，包括專門的電驅(qū)試驗室和充電試驗室。其中，電驅(qū)試驗室可模擬零下30攝氏度到零上50攝氏度的極端溫度范圍，適用于電動汽車整車、零部件和電池組的測試。

圖片來源：企業(yè)供圖

2023年，梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)技術中心進一步升級，啟用了全新的高壓動力電池拆解車間，包括針對電池包的氦泄漏測試儀、電池包和模塊測試的充放電設備等。未來，梅賽德斯-奔馳將不斷升級動力電池領域的本土研發(fā)能力。

在動力電池循環(huán)利用方面，2023年，梅賽德斯-奔馳中國與寧德時代新能源科技股份有限公司、湖南邦普循環(huán)科技有限公司和格林美股份有限公司簽署了合作備忘錄，共同開展退役動力電池的閉環(huán)回收項目；在動力電池數(shù)智化管理方面，梅賽德斯-奔馳中國開發(fā)了動力電池生命周期數(shù)字管理平臺。該平臺可以實現(xiàn)動力電池狀態(tài)實時更新、回收訂單一鍵生成、回收電池原材料統(tǒng)計等功能，并利用人工智能算法給出電池處理建議，有助于實現(xiàn)電池價值最大化利用。