每經(jīng)編輯 孫志成    

美東時間周三（10月23日）盤后，特斯拉公布了2024年三季度財報，盡管該公司營收略低于市場預(yù)期，但其盈利卻超出了華爾街的預(yù)期。

23日，特斯拉的開盤價為217.07美元。截至美股收盤，特斯拉股價下跌4.32美元，報收于213.65美元，跌幅為1.98%。截至發(fā)稿，特斯拉股價在盤后交易中漲25.11美元至238.76美元，漲幅為11.75%。

在周三盤后股價上漲之前，特斯拉股票在10月已下跌了18%，即將迎來自1月以來最糟糕的一個月。今年以來，特斯拉股價下跌了14%，而同期納斯達(dá)克指數(shù)上漲了22%。

財報顯示，特斯拉第三季度收入同比增長8%，從去年的233.5億美元增至251.8億美元，不及預(yù)期的253.7億美元。

凈利潤從去年的18.5億美元(每股53美分)增長至21.7億美元(每股62美分)，超過分析師預(yù)期。三季度非GAAP口徑下稀釋后每股收益（EPS）為0.72美元，同比增長近9.1%，分析師預(yù)計為0.60美元，二季度同比下降43%。

特斯拉汽車業(yè)務(wù)的營收為200.16億美元，同比增長2%；能源發(fā)電和儲能收入為23.76億美元，同比大漲52%；服務(wù)和其他收入為27.9億美元，同比上升29%。

特斯拉利潤大增主要得益于汽車交付量增長和出售政府的碳信用額。通過向其他汽車制造商出售碳信用額度，特斯拉三季度獲得了7.39億美元的純利潤。

特斯拉只生產(chǎn)電動汽車，因此有大量用不上的碳信用額度，該公司一直會出售碳信用額度來獲取收益。

更重要的是，剔除“賣碳”收入后，特斯拉汽車業(yè)務(wù)的毛利率升至17.1%，環(huán)比二季度升約250個基點，而分析師預(yù)期只會較二季度的14.6%升20個基點至14.8%。

本月早些時候，特斯拉報告了第三季度的車輛交付量為462890輛，生產(chǎn)量為469796輛。雖然交付量同比增長了6%，但低于分析師預(yù)期，并且這是繼連續(xù)兩個季度同比下滑后的表現(xiàn)。為了促進(jìn)銷售，特斯拉提供了多種折扣和激勵措施。

特斯拉表示，該公司目前正處于兩次主要增長浪潮之間：第一次增長浪潮始于Model 3和Model Y平臺的全球擴(kuò)張，而特斯拉相信下一次增長浪潮將始于自動駕駛的進(jìn)步和新產(chǎn)品的推出，包括那些基于下一代汽車平臺構(gòu)建的產(chǎn)品。盡管宏觀經(jīng)濟(jì)狀況持續(xù)不佳，但特斯拉預(yù)計，2024年該公司的汽車交付量將略有增長，并預(yù)計2024年儲能部署預(yù)計將同比增長一倍以上。

在股東報告中，特斯拉宣布，截至10月22日，公司已生產(chǎn)了700萬輛汽車，其最新推出的Cybertruck已成為美國第三暢銷的純電動車型，僅次于Model 3和Model Y。特斯拉表示，Cybertruck首次實現(xiàn)了正毛利率。據(jù)美國汽車調(diào)查網(wǎng)站凱利藍(lán)皮書（Kelley Blue Book）估計，特斯拉在今年三季度銷售了超過1.6萬輛Cybertruck。

在財報發(fā)布后的電話會議上，特斯拉CEO馬斯克表示，得益于汽車成本降低和自動駕駛的出現(xiàn)，明年特斯拉汽車銷量在最好的情況下可增長20%-30%。

馬斯克預(yù)計，無人駕駛出租車Cybercab將于2026年實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，目標(biāo)是每年至少生產(chǎn)200萬臺；公司將于2025年在美國得州和加州推出網(wǎng)約車業(yè)務(wù)（共享出行服務(wù)），正在等待監(jiān)管審批。

馬斯克還表示，當(dāng)特斯拉的廉價電動汽車車型面世時，單價將低于3萬美元；特斯拉不會生產(chǎn)缺乏無人駕駛版本的廉價車；常規(guī)的2.5萬美元電動汽車將“毫無意義”。

特斯拉正面臨著來自比亞迪、吉利等中國企業(yè)以及理想汽車、蔚來等新一代汽車制造商的日益激烈的競爭壓力。在美國，盡管福特和通用汽車等老牌汽車制造商在電氣化方面的承諾有所回調(diào)，但他們開始銷售更多的電動汽車。

在電話會議上被問及特斯拉是否會生產(chǎn)一款成本更低且非Cybercab的電動車時，馬斯克表示，公司未來推出的所有汽車都將是自動駕駛的。他說，在特斯拉迄今生產(chǎn)的700萬輛汽車中，“絕大多數(shù)”都“具備自動駕駛能力”，并補充稱公司“目前每周能生產(chǎn)大約3.5萬輛自動駕駛汽車”。

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編輯|||孫志成?杜波

校對|湯亞文

封面圖自每經(jīng)記者 張建 攝 資料圖

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