每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 裴健如

比亞迪發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年10月，比亞迪新能源汽車銷售約50.27萬輛，首次突破50萬輛大關(guān)，成為首家單月銷量突破50萬輛的中國車企，再次刷新了全球車企新能源車月銷紀(jì)錄。

圖片來源：比亞迪公告

這也是繼8月銷量超越大眾，躍居全球第二大車企后，比亞迪再次向全球第一的豐田汽車發(fā)起沖擊。

公開數(shù)據(jù)顯示，今年8月，比亞迪以約38.51萬輛的銷量超越了37.59萬輛的大眾汽車，躍居8月全球汽車銷量排行榜第二位，第一名則為銷量65.67萬輛的豐田汽車。

對于被比亞迪“超車”，大眾汽車集團(tuán)（中國）管理董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德此前對外表示，“我們預(yù)見了這一情況的發(fā)生。然而，這種增長的背后也伴隨著巨大的代價(jià)。我們看到，一些新的電動(dòng)車型售價(jià)甚至接近五折”。

在貝瑞德看來，盡管比亞迪等電動(dòng)車企業(yè)在市場份額上取得了空前成功，但實(shí)現(xiàn)有效的盈利是一個(gè)巨大難題。“當(dāng)然，我們也正不斷加速純電動(dòng)產(chǎn)品攻勢。集團(tuán)下一代電動(dòng)車型的研發(fā)正在緊鑼密鼓地進(jìn)行中，在將原材料成本優(yōu)化40%的同時(shí)，新車型也將更好地滿足中國本土用戶的需求。”貝瑞德強(qiáng)調(diào)稱。

截至目前，大眾汽車與豐田汽車尚未對10月銷量數(shù)據(jù)進(jìn)行披露。不過，豐田汽車在10月底剛剛披露了其9月的全球銷量，累計(jì)約92.33萬輛，同比減少8%。對比來看，9月，比亞迪新能源汽車單月銷量約為41.94萬輛，接近豐田汽車的一半。

公開資料顯示，2008年，豐田汽車首次登頂全球銷量第一，此后長期“制霸”。在外界看來，比亞迪快速崛起勢頭，已開始威脅豐田汽車第一位置。

圖片來源：視覺中國

國投證券研報(bào)認(rèn)為，比亞迪今年10月銷量超預(yù)期主要得益于搭載第五代DM（DM5.0）新車密集上市的拉動(dòng)以及產(chǎn)能快速爬坡。“DM5.0現(xiàn)有產(chǎn)品交付速度加快，后續(xù)仍有夏MPV等新車上市，銷量基本盤有望再上臺(tái)階。”國投證券研報(bào)稱。

交銀國際分析認(rèn)為，隨著2024年第四季度的到來，疊加比亞迪第五代DM車型的持續(xù)放量，比亞迪的季度銷量將提升至130萬~150萬輛的水平，規(guī)模效應(yīng)下毛利或有進(jìn)一步改善空間。

官方數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量約為325.05萬輛，同比增長36.49%‌，已超去年全年（302.44萬輛）表現(xiàn)。

浦銀國際在研報(bào)中預(yù)計(jì)，比亞迪2024年和2025年新能源車銷量有望站上400萬輛和500萬輛，且確定性較高。“隨著規(guī)模效應(yīng)持續(xù)體現(xiàn)，比亞迪有繼續(xù)搶奪份額和釋放利潤的能力。”浦銀國際研報(bào)稱。