每經記者 黃辛旭    每經編輯 孫磊

11月5日，第七屆中國國際進口博覽會（以下簡稱進博會）在國家會展中心（上海）正式開幕。

今年的汽車展區(qū)以“出行，未來無限可能”為主題，不僅邀請了整車廠，還邀請無人駕駛、低空經濟、新型儲能（汽車）等領域展商，展示出未來出行的多種可能。

進博會期間，通用汽車中國公司總裁何思文（Steve J. Hill）接受了《每日經濟新聞》記者（以下簡稱NBD）專訪。這也是何思文在今年5月接任該職位之后第一次接受媒體采訪。

“來中國就任之前，我的整個職業(yè)生涯都在從事銷售和營銷工作。來到中國后，我體會最深的就是‘中國速度’，特別是車企產品開發(fā)速度以及業(yè)務落地的速度。另外，我也了解到直播和數字營銷等新鮮的玩法，獲得了很多寶貴的本地經驗。”何思文向記者談到了他到中國市場近半年來的感受。

何思文還向記者強調：“過去，汽車行業(yè)的許多創(chuàng)新源于美國加州或歐洲。我相信，中國正走在世界的前沿。而且在中國市場，我們面臨的競爭對手比在美國市場還要多。雖然我們正在經歷一些挑戰(zhàn)，但正是競爭才讓通用汽車成為一家更好的企業(yè)。我始終覺得，無論對通用汽車還是我們在華的合資企業(yè)而言，中國市場能為我們帶來許多絕佳的機遇。”

圖片來源：企業(yè)供圖

眼下，中國車市競爭激烈，對通用汽車及在華合資公司上汽通用而言，挑戰(zhàn)頗多。對于中國市場的競爭環(huán)境、車市走勢的判斷，以及自身產品的規(guī)劃等問題，何思文與道朗格總裁李龍在進博會期間共同接受了記者的采訪，談到了他們的看法與思考。 

道朗格不會卷價格

NBD：這是通用汽車第七次參加進博會，這次有怎樣的亮點？

李龍：本屆進博會我們共有三臺展車——2025款TAHOE太浩全尺寸SUV、CORVETTE科爾維特Stingray硬頂跑車70周年特別版，以及GMC HUMMER悍馬純電SUV。

何思文：我們在往屆參展時感受到了中國市場對于美國進口車型的需求。所以，我們引入了高端進口車與生活方式平臺道朗格。如今，道朗格已經在上海開設了首家品牌中心。我們還將在年內通過道朗格引進GMC YUKON育空車型，正式開啟GMC品牌的入華之旅。TAHOE太浩和YUKON育空是通用汽車在美國市場的基石，我們很期待能將這些拳頭產品引入中國。

NBD：今年8月TAHOE太浩已在中國上市，目前銷售情況和市場反饋如何？道朗格“直營+經銷商”的合作模式是否在通用汽車的其他市場嘗試過？

李龍：道朗格今年決定在中國的7個城市開設直營店，但至今，2025款TAHOE太浩車型有超過一半的“小定”訂單是發(fā)生在這7家門店之外的，因此實際銷售情況超出了我們的預期。

道朗格采取的是直營模式，銷售和售后環(huán)節(jié)中所有影響客戶滿意度的執(zhí)行細節(jié)和關鍵觸點都由道朗格直接掌控。具體來看，銷售、交車、售后、接待等都是由道朗格直接負責。而在售后方面，我們甄選了部分優(yōu)秀經銷商，例如，凱迪拉克的經銷商網絡來滿足車間維修等客戶需求。另外，我們還在維修環(huán)節(jié)設有零部件倉儲中心以確保零部件供應，以減少進口車的維修時間。

NBD：道朗格在中國市場的銷售模式是什么？

李龍：我們所賣的產品在中國并未達到量產車的規(guī)模。道朗格引入的高端進口車型是合資企業(yè)國產車型的有力補充，從長遠來看也有利整體品牌的提升。

我們的運作方式有點像超豪華品牌，即訂單化生產，拿到客戶訂單后向美國工廠下生產需求。而在中國，我們也響應中國客戶愛買現車的消費習慣，在訂單式生產之外，采用合理的配比滿足小部分客戶對現車的需求。

NBD：中國車市價格戰(zhàn)加劇，如何看待道朗格在60萬元以上細分市場的增長潛力？對此有哪些獨特優(yōu)勢或者創(chuàng)新打法？

李龍：50萬元以下的車市競爭非常激烈，但在60萬元以上的市場，價格戰(zhàn)的趨勢相對沒有那么激烈，這也是我們決定創(chuàng)立道朗格的一個重要原因。在高端市場，消費者大多是增購，而非剛需。所以這種車型在市場上沒有直接的競爭對手，不必去卷價格、卷配置、卷續(xù)航。

合資企業(yè)擁有較大的自主權

NBD：當下中國汽車市場面臨很大的變革，通用汽車與上汽集團有27年的合作歷史，近年來隨著銷售和市場的轉變，雙方的合作是否會做出一些調整？

何思文：我們和上汽集團的合作已有27年之久，雙方在一起取得了許多豐碩的成果。最近，我們股東雙方還制定了“以銷定產”策略，即根據實際市場需求來決定產量。過去這幾個月里，通用汽車在華業(yè)務取得了長足進展。今年第三季度，我們的銷量實現了環(huán)比增長。我相信，即使在充滿競爭的環(huán)境下，雙方通過精誠合作依然可以贏得市場。

NBD：一些外資車企在中國開始嘗試新的合作伙伴，通用汽車會不會探索新合作模式？

何思文：我們有一些專為中國市場打造的產品，比如，大家耳熟能詳的別克GL8，以及別克微藍，它們都僅在中國市場售賣。這類車型體現了我們與上汽集團合作的成果，運用了很多泛亞汽車技術中心研發(fā)的技術，以及上汽自主研發(fā)的技術，市場表現優(yōu)異。我們從未想改變目前在這一領域成功的合作模式。

NBD：未來通用汽車是否會給予中國市場更多自主權？

何思文：我們的合資企業(yè)擁有很大的自主權，無論是產品設計、型譜規(guī)劃，還是利潤率以及市場份額等方面都有自主權。關于合資企業(yè)的決定不是在通用汽車中國的大樓里做出的。我們不會去改變目前的模式。讓合資企業(yè)感到能用自己的方式去獲取成功，這非常重要。至于未來的規(guī)劃，今天還無法透露太多，但很多舉措已經在計劃之中。我們想要在競爭中占得先機。

NBD：通用汽車在中國市場的業(yè)務支撐點在哪里？您如何看待通用汽車在中國市場的機遇？

何思文：我十分看好通用汽車在中國的前景，我們將在三個業(yè)務支撐點上持續(xù)發(fā)力，第一是與上汽集團合資的上汽通用；第二是與上汽集團合資的上汽通用五菱；第三是我們良好補充的進口車業(yè)務，這一項由道朗格負責。