每經(jīng)記者 朱成祥    每經(jīng)編輯 張海妮    

11月7日上午，霍尼韋爾能源與可持續(xù)技術(shù)集團(tuán)中國副總裁兼總經(jīng)理孫建能接受了包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在內(nèi)的媒體記者群訪。

霍尼韋爾是一家《財(cái)富》全球500強(qiáng)的高科技企業(yè)，公司業(yè)務(wù)圍繞自動(dòng)化、未來航空和能源轉(zhuǎn)型三大發(fā)展趨勢(shì)，以霍尼韋爾加速器運(yùn)營系統(tǒng)和霍尼韋爾互聯(lián)平臺(tái)為依托，在世界范圍內(nèi)為多個(gè)行業(yè)提供廣泛的技術(shù)和服務(wù)。

霍尼韋爾已連續(xù)7年參加進(jìn)博會(huì)，進(jìn)博會(huì)也已成為霍尼韋爾集中展示技術(shù)與解決方案、首發(fā)首展旗艦創(chuàng)新產(chǎn)品、擴(kuò)大中國投資、拓展合作伙伴關(guān)系的一站式平臺(tái)。

霍尼韋爾能源與可持續(xù)技術(shù)集團(tuán)中國副總裁兼總經(jīng)理孫建能 圖片來源：公司提供

以下是《每日經(jīng)濟(jì)新聞》（以下簡(jiǎn)稱NBD）記者對(duì)孫建能的采訪實(shí)錄： 

NBD：地溝油（廚余油）轉(zhuǎn)可持續(xù)航空燃料，對(duì)于降碳有哪些幫助？

孫建能：據(jù)統(tǒng)計(jì)，航空運(yùn)輸98%以上的碳排放來自航空煤油的消耗。研發(fā)應(yīng)用可持續(xù)航空燃料是航空業(yè)能源轉(zhuǎn)型的重中之重?？沙掷m(xù)航空燃料采用廚余油、動(dòng)物油脂、秸稈等為原料生產(chǎn)，與石油基燃料相比，采用霍尼韋爾技術(shù)生產(chǎn)的可持續(xù)航空燃料可在整個(gè)生命周期內(nèi)減少60%~88%的溫室氣體，幫助航司實(shí)現(xiàn)低碳飛行。這一特點(diǎn)使得可持續(xù)航空燃料成為航空業(yè)實(shí)現(xiàn)凈零排放目標(biāo)最具潛力的措施之一。

據(jù)中國石化統(tǒng)計(jì)，以目前我國每年3000多萬噸的航煤消費(fèi)量計(jì)算，如全部以生物航煤替代，一年可減排二氧化碳約5500萬噸，相當(dāng)于植樹近5億棵。因此，地溝油轉(zhuǎn)化為可持續(xù)航空燃料，對(duì)于推動(dòng)航空業(yè)的綠色發(fā)展、實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)具有重要意義。

NBD：歐盟對(duì)華生物柴油的關(guān)稅，是否將影響霍尼韋爾該業(yè)務(wù)在華的發(fā)展？

孫建能：關(guān)于歐盟對(duì)華生物柴油的關(guān)稅，我認(rèn)為這既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。歐盟對(duì)中國生物柴油征收反傾銷關(guān)稅，將促使我們更加聚焦于本土市場(chǎng)和技術(shù)創(chuàng)新。我國可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)供需市場(chǎng)尚未被完全激活，但從目前行業(yè)發(fā)展來看，生產(chǎn)成本高、應(yīng)用成本高成為可持續(xù)航空燃料發(fā)展的掣肘。我們期待能夠進(jìn)一步健全可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)的支持政策，對(duì)可持續(xù)航空燃料技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)給予適當(dāng)?shù)呢?cái)政補(bǔ)貼，并鼓勵(lì)農(nóng)林廢棄物等多路線原料的技術(shù)研發(fā)。

在中國，霍尼韋爾已與一些地方展開合作，足跡涵蓋華北、西南、東部沿海，通過廚余油、動(dòng)物脂肪、甲醇等多種技術(shù)工藝路線助其建設(shè)可持續(xù)航空燃料生產(chǎn)基地，推動(dòng)可持續(xù)航空燃料在中國的應(yīng)用落地。未來，霍尼韋爾將繼續(xù)密切關(guān)注市場(chǎng)需求的變化，不斷調(diào)整和優(yōu)化我們的產(chǎn)業(yè)化布局，以滿足市場(chǎng)的實(shí)際需求。我們也期待能攜手越來越多的本土合作伙伴，為推進(jìn)中國航空燃料結(jié)構(gòu)變革、加速航空業(yè)低碳轉(zhuǎn)型提供支持。

NBD：目前中國已有機(jī)場(chǎng)、航班試點(diǎn)可持續(xù)航空燃料，您如何看待可持續(xù)航空燃料在中國的發(fā)展？

孫建能：航空運(yùn)輸業(yè)是節(jié)能減排的重點(diǎn)行業(yè)之一，中國對(duì)航空業(yè)領(lǐng)域的碳減排十分重視。早在2022年1月，中國民航局印發(fā)《“十四五”民航綠色發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》；2023年10月，工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要（2023—2035年）》。今年9月，國家發(fā)改委、中國民航局正式啟動(dòng)可持續(xù)航空燃料應(yīng)用試點(diǎn)，有4個(gè)機(jī)場(chǎng)和12個(gè)航班開始試點(diǎn)使用可持續(xù)航空燃料。因此，可持續(xù)航空燃料在中國的商用及推廣也是大勢(shì)所趨，市場(chǎng)前景廣闊。

NBD：隨著可持續(xù)航空燃料的發(fā)展，是否未來中國有可能杜絕地溝油進(jìn)入餐桌？

孫建能：地溝油作為可持續(xù)航空燃料的重要原料之一，其回收和再利用對(duì)于減少環(huán)境污染、提高資源利用效率具有重要意義。通過將地溝油轉(zhuǎn)化為可持續(xù)航空燃料，不僅可以減少對(duì)傳統(tǒng)化石燃料的依賴，還能實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)，同時(shí)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的綠色增長(zhǎng)。

隨著可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，有望減少地溝油非法流通的渠道，從而降低地溝油進(jìn)入餐桌的風(fēng)險(xiǎn)。然而，要完全杜絕地溝油進(jìn)入餐桌，還需要政府、企業(yè)和社會(huì)的共同努力，并加強(qiáng)對(duì)地溝油收集、運(yùn)輸、處理等環(huán)節(jié)的監(jiān)管，確保地溝油不被非法利用。

NBD：霍尼韋爾UOP UpCycle塑料回收工藝，主要回收哪些塑料，是回收聚乙烯制造的薄膜制品，還是工程塑料這類？

孫建能：霍尼韋爾UpCycle工藝技術(shù)大幅拓寬了可回收塑料的種類，包括原本無法回收的廢塑料，如彩色、柔性、多層包裝或聚苯乙烯等。這意味著我們不僅能夠回收聚乙烯制造的薄膜制品，也能夠處理工程塑料等更廣泛的塑料廢品。

NBD：該回收工藝對(duì)于減少石油使用、碳排放有哪些幫助？

孫建能：霍尼韋爾UpCycle工藝技術(shù)采用行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的分子轉(zhuǎn)化、熱解和污染物管理技術(shù)，將塑料廢品轉(zhuǎn)化成再生聚合物原料后用于制造新塑料，能夠減少塑料生產(chǎn)中對(duì)原油的需求。通過搭配其他化學(xué)和機(jī)械回收利用工藝，并改進(jìn)廢棄物的收集和分揀工作，UpCycle工藝有潛力幫助大幅提升廢塑料回收率，這意味著可以轉(zhuǎn)化為聚合物原料的廢塑料數(shù)量將大幅增加。

NBD：該回收工藝制造的產(chǎn)品，與石油基產(chǎn)品相比有多少溢價(jià)，未來有多少降本空間？

孫建能：至于UpCycle工藝制造的產(chǎn)品與石油基產(chǎn)品的溢價(jià)問題，主要取決于市場(chǎng)需求、產(chǎn)品性能、生產(chǎn)成本等多個(gè)因素。隨著技術(shù)的不斷成熟和市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，霍尼韋爾有信心通過優(yōu)化生產(chǎn)工藝、提高生產(chǎn)效率、降低原材料成本等方式降低產(chǎn)品價(jià)格，從而使其更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

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