每經(jīng)編輯 畢陸名

據(jù)央視新聞14日?qǐng)?bào)道，記者從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)獲悉，今天上午，我國(guó)新能源汽車年產(chǎn)量首次突破了1000萬(wàn)輛，同時(shí)也是全球首個(gè)新能源汽車年度達(dá)產(chǎn)1000萬(wàn)輛的國(guó)家。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量納入統(tǒng)計(jì)體系的第一年，當(dāng)年的產(chǎn)量?jī)H有1.8萬(wàn)輛。到了2018年，年產(chǎn)量達(dá)到百萬(wàn)量級(jí)，再到2022年，年度達(dá)產(chǎn)超過五百萬(wàn)輛，直到今天，首次突破了1000萬(wàn)輛的里程碑，在距離年底還有一個(gè)半月時(shí)間就比去年全年958.7萬(wàn)輛的產(chǎn)量增長(zhǎng)了4.3%。專家預(yù)計(jì)，這一數(shù)字到年底還有望超過1200萬(wàn)輛。

圖片來源：視覺中國(guó)（資料圖）

十年來，在國(guó)家戰(zhàn)略的指引下，近百項(xiàng)鼓勵(lì)政策先后出臺(tái)，產(chǎn)品技術(shù)不斷更新迭代，基礎(chǔ)設(shè)施保障也日漸完善，共同推動(dòng)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，從市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化，到規(guī)?；?、全球化，不斷邁上更高臺(tái)階。未來，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)不僅在數(shù)量上實(shí)現(xiàn)飛躍，更將在質(zhì)量上不斷突破，為全球新能源產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)更大的中國(guó)力量。

據(jù)瞭望東方周刊報(bào)道，根據(jù)國(guó)際能源署測(cè)算，為實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，2030年全球新能源汽車銷量需要達(dá)到約4500萬(wàn)輛。中國(guó)無(wú)疑處于全球新能源汽車發(fā)展的潮頭浪尖。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2009年是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的開始。這一年，為推動(dòng)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，中國(guó)啟動(dòng)“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市開展千輛混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車。隨著國(guó)產(chǎn)新能源品牌的相繼崛起，國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)政策的支持，使得中國(guó)在短時(shí)間內(nèi)一躍成為世界上最大的新能源汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)。2015年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量躍居全球第一并保持至今。

近三年，中國(guó)汽車出口連續(xù)突破200萬(wàn)、300萬(wàn)、500萬(wàn)輛三個(gè)關(guān)口。2023年首次成為全球第一大汽車出口國(guó)，其中新能源汽車出口144.3萬(wàn)輛。

在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的過程中，車企經(jīng)歷了數(shù)輪大規(guī)模洗牌。在豐田中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人看來，頭部車企格局翻天覆地的變化，意味著中國(guó)市場(chǎng)在全球范圍內(nèi)引領(lǐng)了汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的潮流，身處中國(guó)汽車行業(yè)的每一個(gè)人、每一家企業(yè)，正經(jīng)歷一個(gè)從舊時(shí)代向新時(shí)代過渡的過程，當(dāng)下是變化的、混沌的，但機(jī)會(huì)和可能性往往就誕生于秩序再造的狀態(tài)中。

近年來，中國(guó)把握新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的機(jī)遇，加快汽車產(chǎn)業(yè)智能化、綠色化轉(zhuǎn)型，為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展作出了中國(guó)貢獻(xiàn)。

中國(guó)車企積極融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈，截至2023年底，中國(guó)企業(yè)在80個(gè)國(guó)家和地區(qū)投資了600多家汽車及零部件制造項(xiàng)目，更好滿足了世界各國(guó)百姓對(duì)智能化、綠色化汽車的需求。同時(shí)，跨國(guó)車企利用中國(guó)的市場(chǎng)、技術(shù)和制度開放等優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了“在中國(guó)，為世界”的轉(zhuǎn)變。如2023年特斯拉中國(guó)工廠的產(chǎn)量已占到其全球產(chǎn)量的近一半，其中36%對(duì)外出口。

另?yè)?jù)中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)報(bào)道，北京大學(xué)光華管理學(xué)院組織與戰(zhàn)略管理系副教授王鐵民在接受記者采訪時(shí)表示，在我國(guó)新能源汽車行業(yè)換道超車的這一過程中，我國(guó)的產(chǎn)業(yè)政策發(fā)揮了很大作用。但中國(guó)新能源汽車行業(yè)的崛起，是有為政府、有效市場(chǎng)、有志企業(yè)的三者合力。

不過，中國(guó)車企要想成為全球的頂級(jí)汽車企業(yè)和品牌，需要進(jìn)入歐美市場(chǎng)，并能夠長(zhǎng)期生存下來，這是中國(guó)車企無(wú)法繞過的一個(gè)關(guān)鍵階段，所以，雖然困難重重，中國(guó)車企仍然在大量出海。

王鐵民認(rèn)為，中國(guó)車企積極開啟新一輪出海主要有兩個(gè)推動(dòng)因素，一是海外市場(chǎng)的吸引力，二是逐漸強(qiáng)大起來的能力。在出海的過程中，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，但機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，在國(guó)外市場(chǎng)遇到的這些挑戰(zhàn)就像國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的行業(yè)“內(nèi)卷”一樣，只會(huì)倒逼中國(guó)車企成長(zhǎng)起來。

“目前，中國(guó)車企國(guó)際化戰(zhàn)略已經(jīng)進(jìn)入攻堅(jiān)期和關(guān)鍵期，首先要做到經(jīng)營(yíng)理念的轉(zhuǎn)變，一是放眼全球、布局全球，二是步步為營(yíng)、長(zhǎng)期主義；其次要做到經(jīng)營(yíng)能力的提升，正如上汽、吉利、比亞迪、蔚來等中國(guó)車企在國(guó)際化過程中所做的那樣。”王鐵民說。

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合央視新聞、中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)、瞭望東方周刊

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封面圖片來源：視覺中國(guó)