每經(jīng)記者 舒冬妮    每經(jīng)編輯 魏官紅    

“飛的”穿梭于空中的科幻大片或許將在不久的未來照進(jìn)現(xiàn)實。

近幾年，低空經(jīng)濟(jì)成為全球關(guān)注的熱點(diǎn)，特別是在中國，這一領(lǐng)域的發(fā)展勢頭迅猛，2024年也被稱為低空經(jīng)濟(jì)元年。

11月12日至17日，第十五屆中國國際航空航天博覽會在珠海舉辦，首次設(shè)立低空經(jīng)濟(jì)館，匯聚產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司。在展會現(xiàn)場，昂際航電產(chǎn)品管理副總裁劉鷹霄和沃飛長空CTO薛松柏接受了《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者(以下簡稱NBD)專訪。

他們提到，今年低空經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，政策是重要推手。高速發(fā)展之下也有隱患，大量熱錢涌入，可能讓初創(chuàng)團(tuán)隊迫于融資需要或資本壓力夸大項目研制進(jìn)度或市場前景，有觀點(diǎn)對低空經(jīng)濟(jì)商業(yè)化落地過于樂觀。實際上，技術(shù)、政策、法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、空中管制服務(wù)等方面都還有待完善。

劉鷹霄（左）、薛松柏（右）接受采訪 圖片來源：受訪者供圖

全球低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展欣欣向榮

NBD：昂際在美國、法國都有工程團(tuán)隊，加上GE（通用電氣）的背景，應(yīng)該對全球的低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況也比較了解，想請問您，全球的低空經(jīng)濟(jì)行業(yè)發(fā)展是什么樣的？中國市場處于什么境地？

劉鷹霄：低空經(jīng)濟(jì)其實是中國特有的概念和說法，它在歐美地區(qū)叫先進(jìn)空中交通，現(xiàn)在全球大多數(shù)經(jīng)濟(jì)體都在積極探索低空飛行來解決城市交通擁堵、環(huán)境污染等問題，最終實現(xiàn)行業(yè)的綠色和可持續(xù)發(fā)展。

全球有超過400家eVTOL的OEM主機(jī)廠商，有超過1000多個不同構(gòu)型的eVTOL航空器在研制過程當(dāng)中。eVTOL主機(jī)廠商主要集中在歐美和中日韓地區(qū)，中國占很大一部分，至少超過40家，行業(yè)欣欣向榮，有越來越多的初創(chuàng)團(tuán)隊涌現(xiàn)。

和歐美地區(qū)相比，國內(nèi)低空經(jīng)濟(jì)行業(yè)有很多優(yōu)勢，比如在國家政策支持下，多地積極布局。中國在新能源汽車、無人機(jī)、民用航空方面都取得了很多成就，積累了豐富的項目產(chǎn)業(yè)鏈，人才經(jīng)驗和技術(shù)等，這些也可以投入到低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，已經(jīng)有了很多良好基礎(chǔ)。

當(dāng)然，行業(yè)也面臨很現(xiàn)實的挑戰(zhàn)，比如基礎(chǔ)設(shè)施欠缺，空域如何開放，空中交通如何管理和服務(wù)等。各個領(lǐng)域的相關(guān)人士積極解決問題，所以市場也需要一定的耐心。我相信隨著時間的推移，技術(shù)不斷成熟，政策不斷完善，這些問題都會得到相應(yīng)解決。

NBD：關(guān)注到昔日獨(dú)角獸德國eVTOL公司Lilium已宣告破產(chǎn)，行業(yè)內(nèi)人士會認(rèn)為這是一個不好的信號嗎？

薛松柏：辯證來看，它未必是不好的信號，也許是一個好信號。這是一個行業(yè)發(fā)展的正常趨勢，早期階段，市場出現(xiàn)各種各樣的方案，百花齊放，大家都努力去嘗試，最終合適的方案能走出來，我認(rèn)為Lilium的方案總體是可圈可點(diǎn)的。

航空是一個長周期研發(fā)過程，當(dāng)產(chǎn)品定型，比如說電池能量密度、功率密度沒跟上，可能就會出現(xiàn)整個方案不匹配的現(xiàn)象，但也許未來電池性能跟上后，這仍然是很好的方案。

當(dāng)然，它也不僅僅是一個技術(shù)問題，當(dāng)一個賽道成為產(chǎn)業(yè)時，更多是經(jīng)營問題。產(chǎn)業(yè)的成功涉及方方面面，要有財務(wù)支持、生產(chǎn)交付能力、產(chǎn)品性價比與市場需求匹配，是綜合實力的博弈進(jìn)化。全球和中國的低空經(jīng)濟(jì)接下來應(yīng)該是高筑墻、廣積糧的階段，等到時機(jī)成熟，自然瓜熟蒂落、水到渠成。

政策是加快發(fā)展的重要推手

NBD：國內(nèi)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展可追溯到2010年，但在今年才成為現(xiàn)象級的風(fēng)口，您會將國內(nèi)低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展分成幾個階段？您眼中的里程碑大事件有哪些？

薛松柏：低空經(jīng)濟(jì)的概念比較寬泛，廣義上，在低空空域從事與經(jīng)濟(jì)活動相關(guān)的一切相關(guān)內(nèi)容都叫低空經(jīng)濟(jì)，所以劃分階段可能要從2010年更早算起。我認(rèn)為應(yīng)該分為三個階段，第一個階段是傳統(tǒng)通航，2000年前后至2010年，國內(nèi)引進(jìn)固定翼飛機(jī)、直升機(jī)等，產(chǎn)品技術(shù)不錯，有些也取得了適航證，并開始交付，但由于當(dāng)時整體運(yùn)行要求還是太高，只能有少數(shù)人能體驗到，商業(yè)模式?jīng)]有完全形成閉環(huán)。

第二個階段，2010年到2020年，無人機(jī)經(jīng)歷指數(shù)級發(fā)展，個人消費(fèi)類和工業(yè)級無人機(jī)都呈現(xiàn)爆發(fā)式發(fā)展，在日常測繪、應(yīng)急安防有了大量應(yīng)用，可以說無人機(jī)技術(shù)的發(fā)展和供應(yīng)鏈都比較成熟，代表事件是中航無人機(jī)上市被資本市場認(rèn)可。

第三個階段就是2020年開始，尤其是2023年一系列政策規(guī)定出臺。今年，黨的二十屆三中全會明確指出，發(fā)展通用航空和低空經(jīng)濟(jì)。在前兩個階段的基礎(chǔ)上，正式進(jìn)入載人、物流等與人們?nèi)粘Ｒ率匙⌒邢嚓P(guān)的階段。

NBD：今年低空經(jīng)濟(jì)行業(yè)發(fā)展的速度超乎大部分非從業(yè)者的認(rèn)知，不知道業(yè)內(nèi)人士如何看待這個發(fā)展速度？后期為何一下子提速了？推動力是什么？

劉鷹霄：大家都在說2024年是低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展元年，今年的發(fā)展速度確實很快，不同場合有各種各樣的報告，越來越多的eVTOL創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊，地方政府和行業(yè)協(xié)會主辦各種低空論壇，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)積極布局，確實是一片火熱。

發(fā)展這么快的背后有很多原因，包括技術(shù)進(jìn)步，普通大眾對低空飛行的渴望，最重要的推動因素還是政策，激發(fā)了全行業(yè)熱情。

NBD：行業(yè)發(fā)展太快，會不會擔(dān)心行業(yè)中出現(xiàn)哪些問題或亂象？

劉鷹霄：任何一個行業(yè)發(fā)展速度很快的話，可能都會存在潛在的隱患和挑戰(zhàn)。大量熱錢涌入，可能讓個別初創(chuàng)團(tuán)隊迫于融資的需要或資本的壓力，夸大項目的研制進(jìn)度或市場前景；或為了趕時間節(jié)點(diǎn)，忽略航空器研制過程中的某些重要環(huán)節(jié)，從而為將來的適航審定帶來更大挑戰(zhàn)。

我們反復(fù)強(qiáng)調(diào)航空器要以安全為本，不管是載人還是載物，安全都是最重要的，發(fā)展速度再快也要守住安全底線。一方面，相信我們的行業(yè)監(jiān)管、相關(guān)法律法規(guī)會越來越完善和嚴(yán)格，另一方面，像我們昂際航電這樣的公司也會利用在安全領(lǐng)域的優(yōu)勢，助力OEM企業(yè)嚴(yán)防死守安全關(guān)。

一切是否“還太早期”？

NBD：有觀點(diǎn)稱，2024年上半年還停留在“一切還太早期”的早期階段，可到了下半年，一些聲音變成了很快會實現(xiàn)商業(yè)化落地的程度。這是不是一種矛盾的說法？

薛松柏：聚焦在eVTOL賽道，所有的表述都是大眾的解讀，其實我們一直按照研制進(jìn)度分計劃穩(wěn)步推進(jìn)。之所以導(dǎo)致大眾這樣的解讀，是因為每個人心中都有一個自己的低空經(jīng)濟(jì)。

可能有些人認(rèn)為低空經(jīng)濟(jì)就是無人機(jī)拍照或者農(nóng)林植保（病蟲害防治、農(nóng)藥噴灑、農(nóng)田巡查、播種、植被保護(hù)等），從這個角度來看確實已經(jīng)實現(xiàn)。而載人交通的低空經(jīng)濟(jì)可能還需要一點(diǎn)時間，當(dāng)然這個時間也不會太遠(yuǎn)，我們沃飛也希望在2026年左右能實現(xiàn)從取證到商業(yè)化運(yùn)營。

總體來說，不能過分夸大發(fā)展速度，也不能過分低估，要實事求是按照科學(xué)規(guī)律去走。我相信國內(nèi)在2026年或2027年左右，會有真正符合適航運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的飛行器如雨后春筍般涌現(xiàn)。

NBD：市場預(yù)計，2030年低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模將達(dá)到萬億元，市場需求已經(jīng)到達(dá)這個規(guī)模了嗎？低空經(jīng)濟(jì)的商業(yè)化進(jìn)展到什么地步了？真的落地了嗎？

薛松柏：從低空經(jīng)濟(jì)的定義范疇來說，包括傳統(tǒng)通航的娛樂無人機(jī)、小型無人機(jī)，目前其實已經(jīng)到了千億元規(guī)模產(chǎn)值，萬億元市場確實還沒有到。但出行是門大生意，未來噸級的載人載物真正走入市場時，從票價、旅客人次、頻次等來說，會對國民生產(chǎn)體系有大幅增值，并且提高了效率，會達(dá)到萬億元市場規(guī)模。

傳統(tǒng)的歐直或貝爾直升機(jī)（均為全球知名直升機(jī)制造商），一是太貴了，二是噪音太高了，只能是非定期、少數(shù)的存在，真的要達(dá)到萬億元規(guī)模的話，還需要給整個行業(yè)1年至2年時間。在國內(nèi)政策的鼓勵和支持下，低空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)會陸續(xù)建立起來，等基礎(chǔ)設(shè)施也完善后，我們的適航產(chǎn)品也跟上，萬億元市場不是問題。

整體上，現(xiàn)在是產(chǎn)品百花齊放，基礎(chǔ)設(shè)施和政策法規(guī)探索，齊頭并進(jìn)的階段。未來會解決很多包括賣票誰來監(jiān)管、發(fā)生糾紛怎么辦、空中警察等具體問題，當(dāng)?shù)涂诊w行真的變成交通行業(yè)的一部分，還需要大力發(fā)展，才能保證商業(yè)航班成規(guī)模運(yùn)行。

NBD：當(dāng)前低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的問題和挑戰(zhàn)有哪些？到實現(xiàn)商業(yè)化落地，還有哪些阻礙？比如起降點(diǎn)定在哪里、eVTOL的續(xù)航里程似乎更適用于短途飛行、成本與效益如何平衡??真的能提高效率嗎？

劉鷹霄：現(xiàn)在我們面臨的問題和挑戰(zhàn)不是來自某一個單方面的領(lǐng)域，更多的是急需建立整個低空經(jīng)濟(jì)生態(tài)系統(tǒng)，涉及方方面面，包括政策法規(guī)、空域開放、空中交通管理和服務(wù)、產(chǎn)品技術(shù)等，是一整個生態(tài)系統(tǒng)。

起降點(diǎn)方面，多地政府出臺了政策和目標(biāo)，比如深圳預(yù)計2026年建成超過1200個低空起降點(diǎn)；續(xù)航方面，前面也提到現(xiàn)在的電池在能量密度、功率密度方面確實存在一定瓶頸，但每年電池技術(shù)都在提升，對于城市內(nèi)運(yùn)營場景，現(xiàn)在的續(xù)航里程已經(jīng)夠用了，所以不會成為阻礙商業(yè)化落地的核心因素。當(dāng)然，更遠(yuǎn)一點(diǎn)的城際飛行，可能還需要隨著電池技術(shù)提升，逐步解決問題。

效率方面，因為低空經(jīng)濟(jì)是近乎點(diǎn)對點(diǎn)的直線飛行，只要在運(yùn)營條件和體系不斷完善的情況下，相比地面交通，它有時間和綜合成本的優(yōu)勢。當(dāng)然，eVTOL主機(jī)廠商要降低成本，還需要生產(chǎn)規(guī)模化來逐步實現(xiàn)。任何新興產(chǎn)業(yè)都不能一蹴而就，當(dāng)前低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展很火熱，但也剛剛起步，需要多方參與，共同打造完善的生態(tài)系統(tǒng)。

“飛的”穿梭的科幻大片將照進(jìn)現(xiàn)實？

NBD：大家都關(guān)心什么時候能打上“飛的”，您有大概的時間點(diǎn)嗎？低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的最新進(jìn)展是什么？

薛松柏：我理解“飛的”有兩種，一種是本場起飛和降落，用于旅游觀光的輕型運(yùn)動類多旋翼飛行器，國內(nèi)已經(jīng)有廠家在進(jìn)行演示和運(yùn)行。另一種是傾轉(zhuǎn)旋翼飛行器或固定翼飛機(jī)，更高性能能飛得更遠(yuǎn)、載五至六人的飛行器，預(yù)計在2026年或2027年也會陸續(xù)出現(xiàn)。

但載人和載客是不一樣的，雖是一字之差，但從A起到B降落，要真正實現(xiàn)點(diǎn)對點(diǎn)的交通，而且開通航班式交通，這樣的飛行器安全等級比多旋翼要高1個至2個數(shù)量級，可能要更晚一點(diǎn)（出現(xiàn)）。

NBD：現(xiàn)在我們可以看到很多關(guān)于未來的科幻短視頻，飛行的士穿梭空中，這些畫面會不會成真？最后真正可能實現(xiàn)的場景是什么樣的？低空經(jīng)濟(jì)的落地場景到底是什么樣的？

薛松柏：我從小也看《星球大戰(zhàn)》《第五元素》等，當(dāng)時覺得未來很科幻，現(xiàn)在回過頭來看，也許在未來真的會變成現(xiàn)實。

首先，飛行器的性能水平是首要重點(diǎn)，包括飛行速度、加減速能力、機(jī)動性等。包括編隊要不要那么密集，還是可以稀松一點(diǎn)，這肯定跟飛機(jī)的加減速能力有關(guān)。第二，要到達(dá)那樣的水平，跟整個空管系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)智能化程度都相關(guān)，我們能否做到有效探測和感知。

實事求是來說，當(dāng)下我們的水平，還達(dá)不到《星球大戰(zhàn)》的密度。但也有點(diǎn)類似，未來城市上空會出現(xiàn)我們看不見的高速公路。當(dāng)然，起降點(diǎn)、航線規(guī)則及管道約束都會有，不是隨心所欲的飛行，而是日常交通的模式，才能做到有效監(jiān)管和應(yīng)急處理。也許我們還會在景區(qū)或者草原等上空，專門規(guī)劃一些體驗飛行的區(qū)域，在滿足基本間隔密度條件下，給大家?guī)碜詣玉{駛或人工駕駛的樂趣。

NBD：您會關(guān)注低空經(jīng)濟(jì)的新聞報道嗎？有沒有什么印象深刻的報道或說法？

劉鷹霄：我印象比較深刻的是，“低空經(jīng)濟(jì)是向天空要GDP”，這個說法很形象地指出了低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心，即還是要發(fā)展經(jīng)濟(jì)，因此需要整個行業(yè)盡快形成自我造血能力，盡快實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。

商業(yè)的本質(zhì)就是創(chuàng)造價值帶來利益，所以前面講的很多運(yùn)營場景能否商業(yè)化，首先要問自己能不能創(chuàng)造價值這個最基本的問題。比如空中游覽帶來的是情緒價值；城市公共服務(wù)、石油管道巡檢帶來的是信息價值，不僅能代替人工，還能捕獲以前采集不到的數(shù)據(jù)；空中的士和無人貨運(yùn)，是能量價值，成本更低，時間更短。

但我也注意到，有觀點(diǎn)對于低空經(jīng)濟(jì)商業(yè)化的進(jìn)程過于樂觀，認(rèn)為這會很快成為人們?nèi)粘３鲂械姆绞?。今天我們反?fù)講到，這不是一蹴而就的過程，是涉及技術(shù)、政策、法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、空中管制，還有普通大眾對低空飛行的接受程度等方面的問題。要對未來充滿信心，但也要有務(wù)實的態(tài)度和合理的規(guī)劃，腳踏實地地推動行業(yè)發(fā)展。