每經(jīng)評論員 范文清

11月14日，我國新能源汽車年產(chǎn)量首次突破1000萬輛。中國成為全球首個新能源汽車年度達(dá)產(chǎn)1000萬輛的國家。

從2009年的“十城千輛”推廣起步，到2018年的年產(chǎn)過百萬輛，再到2022年的年產(chǎn)量超五百萬輛，如今年產(chǎn)量突破千萬輛，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)跑出了令人振奮的“加速度”，在一條全新的賽道上實現(xiàn)了趕超和引領(lǐng)。

在這條賽道上，我國自主車企表現(xiàn)卓越。從以“蔚小理”為代表的新勢力車企，到以比亞迪、吉利、長安為代表的主流車企，再到以華為、小米為代表的科技企業(yè)，自主品牌的新能源汽車產(chǎn)品力不斷增強(qiáng)，市場占有率穩(wěn)步提升。中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會的數(shù)據(jù)顯示，10月我國自主品牌新能源乘用車的零售份額已達(dá)到77%，自主品牌乘用車的市場份額再創(chuàng)新高，達(dá)到65.7%。

在這條賽道上，中國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)以科技創(chuàng)新為支撐，在插電式混合動力、純電動、氫燃料等核心技術(shù)路徑上取得了重大突破。在電池、電機(jī)、電控等新能源汽車三大關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，中國已具備領(lǐng)先優(yōu)勢，正在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)重要地位。今年發(fā)布的“2024年全球汽車零部件供應(yīng)商百強(qiáng)榜”中，中國企業(yè)占據(jù)15席，僅次于日本、美國和德國，且上榜的中國企業(yè)無一排名倒退，多與新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)。其中，寧德時代更是躋身前五，位列第四。

不過，新能源汽車年產(chǎn)量超過1000萬輛，也意味著燃油車的市場份額在逐步縮小，市場進(jìn)入了劇烈的洗牌期。面對這一關(guān)鍵節(jié)點，從主機(jī)廠、供應(yīng)商到經(jīng)銷商，都面臨巨大的競爭壓力，甚至是生存壓力。如何在電動智能大潮中積極謀變、創(chuàng)新發(fā)展，考驗著每個汽車從業(yè)者的智慧。

跨過1000萬輛的年產(chǎn)量節(jié)點，新能源汽車的競爭也進(jìn)入了“下半場”——智能化的競爭。龐大的市場規(guī)模將帶動新能源汽車市場智能化的爆發(fā)，特別是高級別的智能駕駛有望在中國市場快速普及。這是一場新的較量，車企們正蓄勢待發(fā)。在今年的廣州車展上，無論是自主車企還是外資車企，都在集中展示新一代的智能化技術(shù)，從輔助駕駛到完全自動駕駛，智能駕駛技術(shù)正逐步滲透到新能源汽車的各個環(huán)節(jié)，成為衡量新能源汽車競爭力的重要指標(biāo)。

隨著智能駕駛技術(shù)的普及，一個圍繞智能駕駛的生態(tài)系統(tǒng)將逐漸形成。這個生態(tài)系統(tǒng)將包括車企、供應(yīng)商、服務(wù)商、用戶等多個主體，通過數(shù)據(jù)共享、服務(wù)協(xié)同等方式實現(xiàn)共贏發(fā)展。在這個生態(tài)系統(tǒng)中，智能駕駛技術(shù)將成為鏈接各個主體的核心紐帶。

新能源汽車年產(chǎn)量突破1000萬輛后，我國汽車產(chǎn)業(yè)將在一個新的起點上，繼續(xù)向“新”而行。以綠色發(fā)展為底色，以科技創(chuàng)新為引擎，持續(xù)推動我國從汽車大國邁向新時代的汽車強(qiáng)國。這一里程碑不僅標(biāo)志著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的巨大成就，也為未來的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。