“面對市場競爭與趨勢變化，我們既要做長期主義者，保持戰(zhàn)略定力、堅持長線思維；也要做創(chuàng)新進取者，保有時不我待、躬身入局的緊迫意識。”2024年行至尾末，回首與展望間，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍以詩言心——“勢到盛時需謹慎，境當逆處要從容。”

事實上，國內(nèi)汽車市場的2024年，依舊是在變革與撕裂、有序與無序并存中跨步前行。一面是新能源汽車月銷連創(chuàng)新高，市場滲透率突破50%大關；一面是有關部門接連呼吁抵制內(nèi)卷、惡性競爭，要求行業(yè)強化自律，共同維護市場上行的健康通道。

在段建軍看來，面對市場起伏與不確定性，梅賽德斯-奔馳（以下簡稱“奔馳”）給出的答案是始終立足于用戶所需，即不斷以“奔馳標準”拓展“油電同質(zhì)”“油電同智”的產(chǎn)品陣容和豪華服務體驗。同時堅持“奔馳之所以為奔馳”的品牌基因，打造令人向往的品牌。而實現(xiàn)上述目標的必要前提，則是奔馳橫貫百年、始終不被風向左右的強大定力與戰(zhàn)略自信。

也正是基于此，今年1~10月，奔馳攜手經(jīng)銷商合作伙伴，在充滿挑戰(zhàn)的市場環(huán)境和不斷加劇的市場競爭中，依然鞏固了其在豪華細分市場的發(fā)展勢能，持續(xù)成為百萬及以上豪華細分市場的客戶優(yōu)選品牌。

“2024年確實不易，但越是這種時候，越要從容鎮(zhèn)定、不盲從、不妥協(xié)、不放棄。”段建軍表示，奔馳擁有近140年以來的標準與沉淀，而這份品牌資產(chǎn)和成功經(jīng)驗也將助力奔馳在中國市場的長遠發(fā)展。

堅守“奔馳標準”，持續(xù)推動電動化轉(zhuǎn)型

在2024廣州車展上，奔馳攜3款上市車型、全品牌29款星徽座駕亮相展臺。以覆蓋燃油、純電、插電式混合動力的強大產(chǎn)品陣容及硬核科技創(chuàng)新，為用戶呈現(xiàn)“油電同質(zhì)”的奔馳標準和“油電同智”的駕乘體驗。

而全新梅賽德斯-奔馳純電G580首發(fā)特別版在本屆車展期間的正式上市，無疑也讓外界更清晰地感知到奔馳的態(tài)度，即堅定地進行電動化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略聚焦，同時保持“油電雙行”的靈活產(chǎn)品戰(zhàn)術。

“全新純電G級越野車不僅是展現(xiàn)我們?nèi)缙谕七M電動化進程的重要產(chǎn)品，其問世也標志著我們已實現(xiàn)全品牌、全產(chǎn)品序列的量產(chǎn)電動化。”段建軍強調(diào)，在堅定推進電動化進程中，奔馳不以短期的銷量數(shù)字作為衡量業(yè)務成功與否的唯一標準，而是更加看重新能源業(yè)務的整體布局。

值得一提的是，今年是G級越野車45周年。作為活躍近半個世紀的經(jīng)典車型，G級越野車承載了數(shù)十萬用戶的信任與期許。而全新純電G級越野車則是在傳承之上，進一步實現(xiàn)超越，擁有領先時代的電動越野實力，成為踐行“奔馳標準”的最佳范例。

與每一代G級越野車一樣，全新純電G級越野車的原型測試車經(jīng)歷了336次奧地利舍克爾山的攀登測試，每次測試須穿越海拔1445米、坡度高達60%、側(cè)傾坡度達40%的極限戶外試煉場。不僅如此，全新純電G級越野車原型測試車還穿越了南法平原，挑戰(zhàn)了瑞典的極端嚴寒。

“想讓電動車實現(xiàn)真正的越野不是一件容易的事，而全新純電G級越野車，作為全球首款豪華純電硬派越野車，正式填補了這一市場空白。”段建軍表示，全新純電G級越野車所處的豪華純電細分市場，就市場規(guī)模而言占比非常有限，相較銷量貢獻而言，全新純電G級越野車對豪華純電越野市場乃至整個硬派越野市場的標桿意義更為重要。

“應變局，開新局”

正如段建軍所言，面對汽車行業(yè)百年來最大的變革，奔馳在長期主義之下有著堅定的價值賡續(xù)，但同時也在以求新求變的創(chuàng)業(yè)精神積極擁抱變革，應變局，開新局。而這一過程中，奔馳對中國市場的持續(xù)深耕起到了關鍵性作用。

官方數(shù)據(jù)顯示，從2014年至2023年，奔馳與合作企業(yè)在華投資了超過1000億元人民幣，過去10年平均年投資額超過100億元。此外，奔馳在中國建成了德國以外覆蓋領域最全面的研發(fā)網(wǎng)絡，本土研發(fā)團隊增至2000人，成為奔馳全球研發(fā)網(wǎng)絡中擴容最快的團隊。

而長此以往的在華持續(xù)投入，使得奔馳在全球數(shù)字化、智能化變革前沿的中國市場，擁有了敏捷研發(fā)的能力，不僅打造出了更適合中國客戶真實場景需求的產(chǎn)品，更擁有了以中國創(chuàng)新賦能奔馳全球發(fā)展的能力。例如，中國團隊主導研發(fā)的L2+導航輔助駕駛系統(tǒng)從項目啟動到落地僅用時12個月，快于行業(yè)平均水平；全球下一代后排娛樂系統(tǒng)由中國研發(fā)團隊負責開發(fā)，軟件開發(fā)僅用時18個月。

“我們不斷提速科技創(chuàng)新，以‘中國速度’打造‘油電同智’，加速智能化配置上車，帶來‘更懂中國’的智能進階體驗。”段建軍表示，奔馳過去、現(xiàn)在和未來都會在科技創(chuàng)新上保持躬身入局的姿態(tài)，保持緊迫意識，快速把握中國市場的迭代變化，以打造“更懂中國”的奔馳，讓用戶“更愛奔馳”。

根據(jù)規(guī)劃，奔馳最新智能科技的成果——MB.OS全新域控制架構(gòu)，將于明年隨MMA平臺首款車型完成交付。此外。豪華品牌中首個“無圖”端到端全場景智駕系統(tǒng)（L2++）也將隨全新純電長軸距CLA車型交付。

“與其說‘大力出神奇’‘一招制勝’，奔馳更信奉做正確的事、堅持做正確的事、堅持做正確但可能困難的事，這也是一種腳踏實地的長期主義。”段建軍表示。對于趨勢動態(tài)的敏捷把握，讓奔馳有底氣不懼怕競爭。奔馳有信心，也有能力在電動化進程中持續(xù)獲得更多客戶認可，令其一如既往地說出“何以奔馳，惟有奔馳”。 文/申立心