每經(jīng)記者 淡忠奎    每經(jīng)編輯 楊歡

圖片來源：攝圖網(wǎng)_501632646

又一家老牌龍頭車企，拉響轉(zhuǎn)型倒計(jì)時(shí)。

近日，廣汽集團(tuán)在廣州車展宣布三年“番禺行動(dòng)”正式啟動(dòng)——番禺位于廣州市中南部，是廣汽傳祺、廣汽埃安和廣汽研究所在地，廣汽集團(tuán)總部剛剛遷址于此。“番禺行動(dòng)”目標(biāo)是，“未來三年呈現(xiàn)一個(gè)全新的廣汽”，實(shí)現(xiàn)自主品牌占集團(tuán)總銷量60%以上，挑戰(zhàn)自主品牌銷量200萬輛。

這并不是一個(gè)小目標(biāo)。眼下，新能源汽車和燃油車的發(fā)展日漸走向分化。產(chǎn)銷快報(bào)顯示，今年前10月廣汽集團(tuán)汽車產(chǎn)量150.18萬輛，同比下降26.47%。銷量152.08萬輛，同比下降24.66%。占大頭的合資品牌“跌跌不休”，自主品牌產(chǎn)銷量也開始下滑。

從倚重合資品牌，到押注自主品牌，從珠江新城CBD搬到番禺區(qū)，傳統(tǒng)汽車巨頭廣汽“轉(zhuǎn)舵”，正式走出舒適區(qū)，到新能源汽車發(fā)展的最前線去“背水一戰(zhàn)”。而這也將直接影響到廣州“汽車第一城”的地位，今年前三季度，廣州汽車產(chǎn)量179.34萬輛，重慶173.46萬輛，保持微弱優(yōu)勢，但從增長態(tài)勢來看大概率將被后者再次逆轉(zhuǎn)。

在燃油車時(shí)代，廣汽本田、廣汽豐田等合資品牌將廣州推上汽車第一城，廣汽獨(dú)占廣州汽車產(chǎn)業(yè)半壁江山，而今燃油車與新能源、合資品牌與自主品牌形勢陡轉(zhuǎn)，廣州與廣汽都迎來一場必須要打的“硬仗”。

危機(jī)

在改革開放初期，汽車還是廣州“可有可無”的存在。在國家布局的“三大三小”汽車基地（“三大”是一汽、二汽、上汽，“三小”是北京吉普、天津夏利、廣州標(biāo)致）中，廣州標(biāo)致車型單一老化，一度瀕臨破產(chǎn)，以商貿(mào)聞名的廣州也因此被認(rèn)為“搞不了汽車”。

從最初重組廣汽標(biāo)致，成立廣汽本田，廣汽集團(tuán)逐漸走出一條“少投入、快產(chǎn)出、滾動(dòng)發(fā)展”模式，也使得身后的廣州逆襲為汽車之城。數(shù)據(jù)顯示，2023年廣州汽車產(chǎn)量318萬輛，整車產(chǎn)量連續(xù)5年全國第一，幾乎“國內(nèi)每10臺(tái)車就有1臺(tái)廣州造”。

就像武漢、長春等許多傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)一樣，廣州與廣汽深度綁定。2023年廣汽集團(tuán)累計(jì)生產(chǎn)汽車252.88萬輛、銷售汽車250.50萬輛，貢獻(xiàn)全市接近八成的產(chǎn)量。不過從增速來看，廣汽集團(tuán)產(chǎn)、銷增速僅分別為1.97%和2.92%。

也是在這一年的3月，武漢的東風(fēng)汽車打響降價(jià)第一槍，傳遞出老牌汽車城與傳統(tǒng)龍頭車企的焦慮。新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車的博弈，是一個(gè)此消彼長的過程。從2020年到2023年中國新能源車（含乘用車與商用車）滲透率從5.4%一路攀升至31.6%，今年1-10月新能源汽車滲透率已經(jīng)達(dá)到45.2%，連續(xù)三個(gè)月突破50%。

即便是汽車龍頭廣汽，也沒有逃脫產(chǎn)銷下滑的泥沼。根據(jù)廣汽集團(tuán)公告，2024年前10月廣汽集團(tuán)累計(jì)產(chǎn)量為150.18萬輛，同比下降26.47%；累計(jì)銷量為152.08萬輛，同比下降24.66%。其中，合資品牌廣汽本田、廣汽豐田產(chǎn)量分別下滑36.95%、22.81%，自主品牌廣汽傳祺、廣汽埃安產(chǎn)量分別下滑1.81%、36.53%，傳來陣陣寒意。

廣汽埃安智能生態(tài)工廠外觀 圖片來源：新華網(wǎng)

“廣汽主要的銷量和營收來源都主要來自合資車企，主要是燃油車，但燃油車的市場在萎縮，再加上行業(yè)比較卷，廣汽本田、廣汽豐田（產(chǎn)銷）都在下滑。”國際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長張翔對城叔分析，這是廣汽集團(tuán)汽車產(chǎn)銷量，包括利潤下滑的重要因素。

他認(rèn)為，廣汽的自主品牌廣汽傳祺、廣汽埃安銷量相對較少，而且盈利水平不及本田、豐田，所以廣汽要強(qiáng)勢轉(zhuǎn)型，大力發(fā)展新能源汽車，否則可能面臨被行業(yè)淘汰的危機(jī)。

這也給廣州守擂“汽車第一城”帶來前所未有的壓力。今年前三季度，廣州汽車產(chǎn)量179.34萬輛，重慶汽車產(chǎn)量為173.46萬輛，廣州以不到6萬輛的微弱優(yōu)勢，扭轉(zhuǎn)前7個(gè)月被重慶趕超的局面，但從增長態(tài)勢上看危機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有解除。

轉(zhuǎn)舵

“廣州廣汽新能源汽車增長很慢，但是重慶的賽力斯、長安跟華為合作，新能源汽車銷量增長很快。特別是賽力斯已經(jīng)扭虧為盈，但廣汽的自主品牌還在虧損。”

張翔認(rèn)為，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車賽道很多車企都跟互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在合作，但是廣汽還沒有一個(gè)強(qiáng)有力的合作伙伴，汽車銷量的地位面臨被重慶取代的危機(jī)。

廣汽集團(tuán)總部搬遷、下沉一線 圖片來源：廣汽集團(tuán)

重慶智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)比較薄弱，但是賽力斯和華為綁定后，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的賦能作用十分明顯。尤其是2023年以來重慶汽車產(chǎn)量保持高速增長，“增量的85%都是來自新能源汽車，新能源汽車產(chǎn)量超過八成又是長安和賽力斯貢獻(xiàn)的”。

不論是持續(xù)的高速增長，還是攻擂沖頂?shù)膭蓊^，都反映出老牌汽車城重慶正在完成向新能源和智能網(wǎng)聯(lián)賽道的華麗轉(zhuǎn)身。而在廣州，龍頭車企廣汽也正在迎來“破釜沉舟”的關(guān)鍵時(shí)刻——

廣汽正式發(fā)布三年“番禺行動(dòng)”，通過品牌引領(lǐng)、產(chǎn)品為王、科技領(lǐng)先、國際市場拓展四大改革舉措，再造一個(gè)“新廣汽”。

根據(jù)規(guī)劃，2027年要實(shí)現(xiàn)自主品牌占集團(tuán)總銷量60%以上，挑戰(zhàn)自主品牌銷量200萬輛。未來三年推出22款新車，將覆蓋純電動(dòng)、增程式和插電混合動(dòng)力等多種車型。

從倚重合資車企，到大舉押注自主品牌，廣汽的發(fā)展策略正在快速調(diào)整。在張翔看來，廣汽汽車產(chǎn)能、產(chǎn)銷量都很大，但是主要銷量都是合資車企貢獻(xiàn)，轉(zhuǎn)型較慢，而現(xiàn)在番禺行動(dòng)提出“自主品牌銷量60%”，包括積極發(fā)展國際市場，對于廣州保持汽車第一城的地位是十分重要的。

“目前，廣汽傳祺、廣汽埃安的定位顯得有些混亂，外界一般以為傳祺前者是賣燃油車，后者是賣新能源，但又不完全是這樣。比如，傳祺也有混動(dòng)。”張翔說，廣汽自主品牌定位應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步優(yōu)化提升。

事實(shí)上，番禺行動(dòng)四大改革舉措第一項(xiàng)就是“品牌引領(lǐng)”，廣汽提升旗下自主品牌競爭力將是重中之重。比如，把廣汽傳祺打造成主流、大氣、高品質(zhì)的首選，把埃安打造成先進(jìn)、新潮、高品質(zhì)的代表，把昊鉑打造成科技、豪華、高品位的代名詞……

“我們無法改變風(fēng)，但可以改變帆，調(diào)整帆的角度，以適應(yīng)新的航程。”廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示，汽車行業(yè)近年來經(jīng)歷了翻天覆地的變化，特別是今年，變革更為顯著：從傳統(tǒng)汽車向智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的全面過渡、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化（插電式、增程技術(shù)路線產(chǎn)品結(jié)構(gòu)增速80%～90%）、競爭主體變化（自主品牌在中國汽車市場占比已超60%）。

大潮涌動(dòng)，廣汽轉(zhuǎn)舵的倒計(jì)時(shí)已然拉響。在番禺行動(dòng)發(fā)布前，廣汽集團(tuán)總部也從廣州CBD遷往番禺——廣汽傳祺和廣汽埃安的工廠、廣汽研究院、零部件產(chǎn)業(yè)基地所在地，有3萬人左右的自主品牌相關(guān)員工，到一線去打仗。“如果你要決策，你就必須聽到炮火。”馮興亞說。

從一定程度上而言，廣汽的轉(zhuǎn)舵，也將成為汽車第一城廣州在新能源浪潮中“轉(zhuǎn)身”真正的開始，也是最為關(guān)鍵的變量。

撬動(dòng)

作為汽車第一城，汽車產(chǎn)業(yè)是廣州第一大支柱產(chǎn)業(yè)。2023年，廣州汽車產(chǎn)量達(dá)317.92萬輛，產(chǎn)值占規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值的26.9%。而隨著汽車產(chǎn)業(yè)的下滑，全市規(guī)上工業(yè)也開始遭遇困境。

今年前三季度，廣州規(guī)上工業(yè)增加值同比下降2.2%，重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)中汽車制造業(yè)增加值同比下降17.4%。從汽車產(chǎn)量來看，前三季度廣州累計(jì)生產(chǎn)汽車179.34萬輛，同比下滑20.8%，成為拖累工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長的重要因素。

橫向?qū)Ρ葋砜?，依托新能源汽車快速增長，頻頻向廣州發(fā)起挑戰(zhàn)的重慶呈現(xiàn)另一番景象。今年前三季度，重慶規(guī)上工業(yè)增加值增速為8.1%，同比提升2.4個(gè)百分點(diǎn)。其中汽車是增長最快的支撐產(chǎn)業(yè)，增長25.9%。比如，重點(diǎn)產(chǎn)品中新能源汽車產(chǎn)量59.43萬輛，同比增長1.3倍。

廣汽埃安智能生產(chǎn)車間 圖片來源：廣汽集團(tuán)

伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長，廣州上半年GDP再次被重慶反超，前三季度差距進(jìn)一步拉大至1094億元。不論是經(jīng)濟(jì)排位，還是汽車產(chǎn)量排位，廣州都迫切需要一場“絕地反擊”，而其關(guān)鍵的突破口都在汽車。

事實(shí)上，不僅廣汽開啟轉(zhuǎn)型倒計(jì)時(shí)，“汽車第一城”廣州也已拉開轉(zhuǎn)型大幕，并不約而同地以三年為期。今年8月，廣州工信局官網(wǎng)發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的意見（公開征求意見稿）》，提出全力打造具有國際影響力的“智車之城”——

到2027年，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)量超320萬輛，規(guī)上汽車制造業(yè)產(chǎn)值超6700億元。新能源汽車產(chǎn)量超150萬輛，培育1-2家新能源汽車年產(chǎn)超50萬輛的汽車企業(yè)等。

值得一提的是，廣州2022年就曾提出，到2025年新能源汽車產(chǎn)量突破200萬輛，如今這一目標(biāo)已經(jīng)變成“到2027年新能源車產(chǎn)量150萬輛”。目標(biāo)有所調(diào)減，對新能源汽車的支持力度也進(jìn)一步加大。

比如，對新上市的新能源車，將按不同品類給予每個(gè)車型不超過5000萬元獎(jiǎng)勵(lì)，每個(gè)企業(yè)每年不超過1億元。

這也將進(jìn)一步推動(dòng)廣州自主品牌車企的發(fā)展，從而推動(dòng)整車產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)優(yōu)化提升。“一直以來，廣州汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)在于整車，而核心部件如汽車電子、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、底盤控制等產(chǎn)業(yè)鏈配套能力較弱，廣州汽車產(chǎn)業(yè)整零比只有1:0.35，遠(yuǎn)低于汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家1:1.7的比例。”今年初，廣州市政協(xié)委員、民盟廣州市委常委朱小林在提案中指出。

不過從眼下種種動(dòng)作來看，廣州也正在加快補(bǔ)上短板。根據(jù)規(guī)劃，廣州到2027年初步形成較完備的汽車電子產(chǎn)業(yè)供應(yīng)體系，全市整車與零部件產(chǎn)值比達(dá)1:0.5，配套能力涵蓋內(nèi)燃動(dòng)力、混合動(dòng)力、新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條體系。

與此同時(shí)，廣州正在推動(dòng)“汽車+”跨界融合，加強(qiáng)汽車與能源互聯(lián)、與智慧交通共融、與低空互促等，放大整車企業(yè)對產(chǎn)業(yè)生態(tài)的引領(lǐng)帶動(dòng)作用，進(jìn)而撬動(dòng)新能源、低空經(jīng)濟(jì)等更多高成長產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。

從這一維度來看，廣汽轉(zhuǎn)舵的背后，廣州也正在打響一場轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)。