每經(jīng)編輯 段煉    

平時想要購買一輛新車的時候，要么去品牌的直營店購買，要么就是和經(jīng)銷商4S店打交道。然而最近全國多地都有消費者遇到這樣的問題，在4S店交了購車定金、購買了保養(yǎng)服務之后，提供服務的4S店突然關門了，人去樓空。

這種情況下后續(xù)服務怎么辦？該找誰去維權呢？為什么有這么多4S店突然閉店？消費者除了起訴經(jīng)銷商之外，還能不能向品牌方總公司、車輛生產廠家要求進行善后？他們應該對此負責嗎？

全年預計退網(wǎng)的4S店

數(shù)量將達到4000家

“因經(jīng)營不善，不再營業(yè)”“閉店停業(yè)”……近日，天津知名4S店因為資金鏈斷裂關門閉店，該集團經(jīng)營的另外兩家品牌4S店同樣如此。

就在一個月前，位于北京的某豪車品牌全球首家5S店閉店停業(yè)，另外還有廈門、重慶、哈爾濱等多地的汽車4S店關門。

中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，從2020年至2023年，全國有超過8000家汽車4S店退網(wǎng)關門，年均退網(wǎng)量超2600家。今年上半年，退網(wǎng)的4S店接近2000家。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅在接受采訪時表示，全年預計退網(wǎng)的4S店數(shù)量將達到4000家，下半年將超過上半年（1500家左右），過去三年每年退網(wǎng)數(shù)量2000家左右。現(xiàn)階段退網(wǎng)主要集中在燃油車經(jīng)銷商，其中大多數(shù)商家已經(jīng)轉型新能源。

協(xié)會此前發(fā)布的《2024年上半年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調查報告》顯示，今年上半年國內汽車經(jīng)銷商的虧損比例高達50.8%，不少4S店陷入“賣一臺虧一臺”的惡性循環(huán)，新車銷售虧損嚴重，毛利貢獻為負數(shù)，且在持續(xù)擴大。同時，平均單店毛利總額較2023年大幅下降，尤其新車業(yè)務，平均單店虧損額達178萬元。

從事汽車貿易相關工作的王先生表示，除了新能源汽車滲透率升高外，“汽車價格戰(zhàn)”也讓經(jīng)銷商利潤空間遭到擠壓，在市場競爭日益激烈的形勢下，眾多經(jīng)銷商很難完成銷量目標，進而無法觸發(fā)返利機制。此外，4S店自身的固定成本較高……在多重壓力之下，這些4S店為了止損，不得不選擇閉店停業(yè)。

保養(yǎng)套餐、儲值金未用完

有車主“錢車兩失”

車主安先生此前在一家知名品牌4S店購車后，對方推銷了“雙保無憂”的保養(yǎng)項目，價值10888元。上個月4S店突然關門，雖然可以去其他門店做保養(yǎng)，但儲值的錢，全都用不了。

安先生：買完車以后，我買了一個銷售人員推薦的“雙保無憂”的保養(yǎng)項目，有合同?，F(xiàn)在4S店沒了，我們也不知道怎么辦。有一個店可以暫時去做保養(yǎng)，得交一部分錢。

賈先生此前訂購了一輛日系汽車，并將自己開的舊車進行置換，結果交了一萬元的定金，把車也交給4S店進行報廢后沒多久，4S店就倒閉了。現(xiàn)在他舊車報廢沒能拿回補貼，新車也拿不到。

賈先生：廠家認為這是消費者和4S店的矛盾，店現(xiàn)在倒閉了，這一萬元定金也搭進去了。現(xiàn)在連報廢的證明也不給我，加上定金我賠了29000元。

遭遇這樣情況的人，還有很多，李女士以舊換新購買新車，花錢買到新車后，將舊車送至4S店，卻遲遲沒能拿回折舊的錢.

李女士：舊車抵了3萬元，車已經(jīng)給了但錢卻沒有給我們。11月12日，銷售人員告訴我們，4S店停業(yè)了，什么也沒有了。

多家汽車品牌方：正討論解決方案

眼下，傳統(tǒng)車企4S店關門歇業(yè)，車主維修保養(yǎng)、贈送的優(yōu)惠券等相關權益如何保障？記者調查發(fā)現(xiàn)，有門店還處于登記匯總信息與研究階段，有的門店已將車主權益轉移，有的表示即使換了品牌，也可以繼續(xù)提供保養(yǎng)服務。

一位倒閉的4S店工作人員告訴記者，她的工資被拖欠了2個多月，正在進行勞動仲裁。此前門店經(jīng)營一切正常，但突然因總公司資金鏈斷裂被品牌方取消授權，門店很快就支撐不下去了。

工作人員：因為新車銷售和售后服務均需要廠家支持，廠家收回了授權，集團的資金也抽走了。4S店突然倒了我們都措手不及，到現(xiàn)在有些客戶還不知道。

記者撥打多家汽車品牌方服務熱線，有知名品牌表示正在討論相關車輛保養(yǎng)的解決方案。

某品牌工作人員：我們確實接到過相關車主的反饋，廠家也相當重視擬定解決方案，目前在協(xié)商當中，購買套餐的車主比較多，后續(xù)的解決方案肯定在車主不受到損失的情況下給予保障。

某日系車的客服同樣表示正在商討解決方案，但消費者給4S店的定金，還得找4S店去要。

某日系車客服：4S店經(jīng)營狀態(tài)異常，關于這家店的相關問題，廠家也在積極和各方協(xié)調。建議消費者向當?shù)氐墓ど滩块T反饋并通過法律途徑盡快維護自身權益。

消費者找誰維權？

上海消保委：品牌方應該給一個說法

中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹介紹，一些傳統(tǒng)品牌4S店倒閉主要是由于在新能源汽車沖擊下，銷售壓力劇增，虧本賣車。

崔東樹認為，消費者購車時簽訂的合同主體都是獨立的經(jīng)銷商，所以品牌方最多只能提供售后服務保障。

中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長 崔東樹：只要有證明，廠家都會保證售后維修。買車實際是跟經(jīng)銷商買，所以資金是經(jīng)銷商的資金，而經(jīng)銷商如果“跑路”，就會出現(xiàn)經(jīng)銷商跟消費者的矛盾。

陜西恒達律師事務所高級合伙人、知名公益律師趙良善表示，若4S店只是因中途自身經(jīng)營不善、資金鏈斷裂而閉店，那么消費者與4S店之間的糾葛屬于經(jīng)濟糾紛，消費者可向當?shù)叵M者協(xié)會或市場監(jiān)督管理局反饋，或者將4S店告上法庭要求索賠?！叭绻?S店明知自身已無力經(jīng)營，但卻又不停地承接業(yè)務，誘導消費者交納費用，那么4S店則涉嫌詐騙，消費者可選擇報警處理。”

趙良善提醒，消費者在選擇4S店時，要仔細甄別正規(guī)與否，多方了解門店的真實狀況，簽約時更要擦亮雙眼，熟稔合同條款，對存疑的合同條款，要當場修改，以免“踩坑”；一旦發(fā)現(xiàn)上當受騙的，要當機立斷報警。

上海市消費者權益保護委員會副秘書長唐健盛指出，盡管經(jīng)銷商是獨立法人實體，品牌方也不能完全免責。

上海市消費者權益保護委員會副秘書長 唐健盛：雖然4S店是一個獨立經(jīng)營的法人，但毫無疑問的一點是，消費者實際上并不是信任這家4S店，可能是基于對品牌的信任，在品牌的官網(wǎng)或者在品牌的其他渠道了解購車信息。如果在收預付款的時候，消費者有一部分信任是來自于品牌方的，品牌方應該給消費者一個說法。具體要通過訴訟才能明確責任分擔比例，消費者可能會要求品牌方賠償相應比例的費用。而品牌方在賠償費用之外，還可以向“跑路”的4S店去進行追償。

編輯|段煉 蓋源源

校對|陳柯名

封面圖片：視覺中國（圖文無關）

每日經(jīng)濟新聞綜合自央視網(wǎng)、央視新聞、北京日報、紅星新聞、界面新聞、公開資料等