每日經(jīng)濟(jì)新聞 2024-12-01 16:53:30
12月1日,“深改在山東——全國(guó)主流媒體高質(zhì)量發(fā)展調(diào)研行”在濟(jì)南軌道7號(hào)線數(shù)智指揮中心調(diào)研。濟(jì)南軌道交通集團(tuán)建設(shè)投資公司7號(hào)線項(xiàng)目管理部經(jīng)理杜樂(lè)樂(lè)介紹了濟(jì)南地鐵建設(shè)面臨的獨(dú)特挑戰(zhàn):如何在保護(hù)泉水的同時(shí)推進(jìn)地鐵建設(shè)。濟(jì)南通過(guò)地鐵車(chē)站導(dǎo)流技術(shù)、“繞避升抬”的設(shè)計(jì)理念,確保地下水環(huán)境不受影響。
每經(jīng)記者 彭斐 每經(jīng)編輯 文多
作為最后一座開(kāi)通地鐵線路的副省級(jí)城市,有著“泉城”之稱(chēng)的山東省會(huì)濟(jì)南市,在“既要保護(hù)泉水生態(tài),又要建成地鐵”的目標(biāo)下,面臨著業(yè)內(nèi)前所未遇的世界級(jí)工程地質(zhì)施工難題。
“地鐵如何與泉水共生?是濟(jì)南在地鐵建設(shè)中需要解決的首要問(wèn)題。”12月1日,“深改在山東——全國(guó)主流媒體高質(zhì)量發(fā)展調(diào)研行”在濟(jì)南軌道7號(hào)線數(shù)智指揮中心調(diào)研時(shí),濟(jì)南軌道交通集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)濟(jì)南軌道交通)建設(shè)投資公司7號(hào)線項(xiàng)目管理部經(jīng)理杜樂(lè)樂(lè)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,確保泉城“靈魂”不失,這是在濟(jì)南修建地鐵時(shí)不可觸碰的底線、紅線。
“地鐵如何與泉水共生”是濟(jì)南在地鐵建設(shè)中需要解決的首要問(wèn)題 圖片來(lái)源:主辦方提供
“建軌道就是建城市。”在山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心主任張汝華看來(lái),不管是省會(huì)城市的發(fā)展,還是黃河流域重要的中心城市,都離不開(kāi)強(qiáng)大交通的支撐。
不管是《濟(jì)南市名泉保護(hù)條例》,還是《關(guān)于加快推進(jìn)軌道交通建設(shè)與發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》,都明確提出將“保泉優(yōu)先”作為一條重要原則貫穿于城市軌道交通規(guī)劃、建設(shè)、管理全過(guò)程中。
“用慎重的態(tài)度對(duì)待泉水保護(hù),用智慧的方法建設(shè)軌道交通。”在與包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》在內(nèi)的媒體交流時(shí),濟(jì)南軌道交通人士表示,在橫穿泉水徑流核心區(qū)域地鐵線路的建設(shè)中,濟(jì)南還創(chuàng)新性采用了地鐵車(chē)站導(dǎo)流技術(shù),通過(guò)對(duì)匯水系統(tǒng)、地下水補(bǔ)償徑流系統(tǒng)及排水系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合,實(shí)現(xiàn)車(chē)站上下游地下水的連通,車(chē)站周邊的地下水流場(chǎng)基本恢復(fù)至建設(shè)前狀態(tài)。
在上述人士看來(lái),對(duì)于泉水的保護(hù),不僅僅體現(xiàn)在施工過(guò)程中的“摸著石頭過(guò)河”,早在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段,濟(jì)南就提出了“繞避升抬”的泉水保護(hù)設(shè)計(jì)理念,將地鐵線路繞開(kāi)泉水敏感區(qū)、避開(kāi)地下含水層、升抬地下線路埋深,消除軌道交通建設(shè)對(duì)泉水的影響。
與此同時(shí),隨著軌道交通的發(fā)展,對(duì)水文地質(zhì)勘測(cè)也提出了更高要求,濟(jì)南城區(qū)四維地質(zhì)環(huán)境可視化信息系統(tǒng)平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生。
據(jù)濟(jì)南軌道交通集團(tuán)大數(shù)據(jù)部部長(zhǎng)李罡介紹,該系統(tǒng)融入了濟(jì)南近60年來(lái)的泉水水文情況,以及前期勘測(cè)收集到的300萬(wàn)組數(shù)據(jù),刻畫(huà)出了濟(jì)南主城區(qū)近2000平方公里的四維地質(zhì)環(huán)境模型,為摸清泉脈分布特征、讓地鐵建設(shè)與泉水保護(hù)共榮共生提供了數(shù)字化支撐。
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