每經(jīng)記者 劉曦    每經(jīng)編輯 裴健如

當?shù)貢r間12月1日，Stellantis集團宣布，集團董事會接受了唐唯實（Carlos Tavares）辭去Stellantis集團首席執(zhí)行官職務的請求，該辭呈立即生效。

Stellantis集團高級獨立董事Henri de Castries表示：“Stellantis集團自成立以來所取得的成功源于股東、董事會和首席執(zhí)行官之間的完美協(xié)同，但是最近幾周出現(xiàn)了不同的觀點，導致集團董事會和首席執(zhí)行官做出了今日的決定。”

據(jù)悉，任命Stellantis集團新任首席執(zhí)行官的流程正在順利進行，該流程由集團董事會的一個特別委員會管理，并將于2025年上半年完成。在此之前，Stellantis集團將成立一個由集團董事長約翰·艾爾坎（John Elkann）擔任主席的新的臨時性執(zhí)行委員會。

此外，Stellantis集團方面還確認，此前發(fā)布的2024年度全年財務業(yè)績預期保持不變，即調(diào)整后營業(yè)利潤率為5.5%至7%，工業(yè)自由現(xiàn)金流為-50億歐元至-100億歐元。

銷量下滑，利潤預期“縮水”

公開資料顯示，Stellantis集團由菲亞特克萊斯勒汽車公司和標致雪鐵龍集團在2021年合并而成，為全球第四大汽車制造商。自菲亞特克萊斯勒汽車公司和標致雪鐵龍集團合并開始，唐唯實便擔任首席執(zhí)行官。此前，他曾在雷諾、日產(chǎn)、標致雪鐵龍等汽車制造商擔任要職。2023年，他通過裁員、精簡產(chǎn)品線和轉(zhuǎn)移生產(chǎn)至低成本地區(qū)等措施，使Stellantis集團凈利潤達到歷史最高的186億歐元。

然而，進入2024年，Stellantis集團在北美市場遭遇挑戰(zhàn)，盈利和銷量持續(xù)下滑。今年三季度財報顯示，Stellantis集團的營收同比下滑27%至330億歐元，出貨量同比下滑20%。其中，北美市場交付量同比下降36%至30萬輛，跌幅在各大區(qū)域市場中最高。另據(jù)Automotive News Research&Data Center的數(shù)據(jù)，Stellantis集團今年第三季度在美國的銷量同比下滑20%，連續(xù)五個季度下滑，銷量是自菲亞特克萊斯勒汽車公司和標致雪鐵龍集團合并以來的最低水平。

圖片來源：企業(yè)供圖

有觀點認為，Stellantis集團在北美市場的失利，與其高定價策略有關。此前，由于供需失衡，其高定價策略一度成功，但隨著市場環(huán)境變化，這一策略開始顯露弊端。Stellantis堅持高定價策略，拒絕下調(diào)車輛售價，導致庫存積壓和市場份額萎縮。根據(jù)CoPilot的數(shù)據(jù)，Stellantis集團在2019年至2024年在美國的價格提高了50%，遠超同期23%的通貨膨脹率。此外，唐唯實的裁員措施也引起了美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）的不滿，一度威脅要罷工。

財報數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，Stellantis集團凈營收約850.17億歐元，同比下滑14%；凈利潤約56.47億歐元，同比下滑48%。細分市場來看，北美地區(qū)是主要貢獻者，貢獻了整體營業(yè)利潤（84.63億歐元）中的一半以上，為43.66億歐元。

在資本市場中，Stellantis集團也頗顯“失意”。公開數(shù)據(jù)顯示，11月20日，Stellantis集團的股價在紐約證券交易所收盤報12.85美元，今年以來已下跌超過40%，是華爾街資本市場上股價跌幅最大、表現(xiàn)最糟糕的老牌傳統(tǒng)汽車制造商。

面對不利局面，Stellantis集團在9月下調(diào)了2024年的財務預期，預計營業(yè)利潤率將下滑至5.5%~7%，遠低于此前的“雙位數(shù)”目標；全年自由現(xiàn)金流預期則從正值調(diào)整為“-50億歐元至-100億歐元”之間。今年10月，Stellantis集團還宣布將啟動有針對性的管理層組織變革。

“與零跑汽車的合作不受影響”

聚焦中國市場，Stellantis集團曾投放標致、雪鐵龍和Jeep等品牌。2014年，其合資企業(yè)神龍汽車（東風集團與PSA合資企業(yè)）銷量達到70.48萬輛的高峰，但隨后銷量開始下滑，到2020年僅剩5萬輛。同時，長安PSA解體和廣汽菲克破產(chǎn)進一步影響了Stellantis集團在華的業(yè)績。

面對挑戰(zhàn)，Stellantis集團在唐唯實的領導下，于2022年3月推出了“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃，宣布在中國市場實施“輕資產(chǎn)”商業(yè)模式以降低成本。神龍汽車將采用“兩室一廳”模式運營，即中方主導雪鐵龍品牌，法方主導標致品牌，并共享制造等公共資源。此外，神龍汽車還計劃向第三方開放制造領域，以提高產(chǎn)能利用率。

唐唯實認為，Stellantis集團在中國市場不算成功的情況下，需要在華保持一定的曝光率，“要贏得中國市場，最好先獲得一家中國發(fā)展較好的公司幫助”。

在中國市場，Stellantis集團還與零跑汽車建立了合作關系，以加速其電動化轉(zhuǎn)型。2023年10月，Stellantis集團宣布將投資約15億歐元，獲得零跑汽車近20%的股份，并與零跑汽車共同成立“零跑國際（Leapmotor International）”合資公司，Stellantis集團持股51%，零跑汽車持股49%。該合資公司負責零跑汽車在全球（除大中華區(qū)外）的出口、銷售以及當?shù)刂圃鞓I(yè)務。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

據(jù)了解，目前，零跑國際已在13個歐洲國家擁有超過200家經(jīng)銷商，目標是在2025年底前在歐洲設立500個銷售點，并從今年第四季度起將業(yè)務擴展到亞太、中東、非洲和南美洲。

在唐唯實離職消息傳出后，Stellantis集團中國區(qū)相關負責人表示：“唐唯實從Stellantis集團的離開，不會影響到Stellantis集團和零跑汽車的合作。”

當前，Stellantis集團正積極推進旗下14個品牌的電動化，目前已有25款純電動車型，并計劃到2024年底前再增加23款。集團的目標是，到2030年擁有超過75款純電動車型，并實現(xiàn)全球年銷500萬輛純電動汽車。