每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 裴健如    

據(jù)外媒報(bào)道，目前，日產(chǎn)汽車正在尋找一個(gè)錨定投資者，因?yàn)槠溟L期合作伙伴雷諾正在出售在日產(chǎn)汽車的股份。據(jù)知情人士透露，日產(chǎn)正在尋找一個(gè)穩(wěn)定的長期股東（例如銀行或保險(xiǎn)公司）以替代部分雷諾的股權(quán)，甚至不排除與其他日本車企合作的可能性，其中就包括本田。日產(chǎn)正進(jìn)行一系列重組措施，以應(yīng)對(duì)中國和美國市場銷售下滑的壓力。一位日產(chǎn)汽車高管表示：“我們還有12~14個(gè)月的時(shí)間生存下去。”

針對(duì)上述消息，日產(chǎn)汽車方面向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“我們不對(duì)猜測性報(bào)道進(jìn)行評(píng)論。”

在關(guān)鍵市場面臨挑戰(zhàn)

Visible Alpha的預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，2026年，日產(chǎn)汽車和本田汽車合計(jì)將售出近600萬輛汽車。由于這兩家公司的關(guān)鍵市場基本一致，他們?nèi)艉喜?，或能縮減從管理、采購到生產(chǎn)和研發(fā)等方面的支出。

此前，日產(chǎn)汽車方面稱，由于在關(guān)鍵市場面臨挑戰(zhàn)，公司正在實(shí)施多項(xiàng)措施，包括降低銷售、綜合及行政開支，降低商品成本，優(yōu)化資產(chǎn)組合等。日產(chǎn)汽車正在采取緊急措施扭轉(zhuǎn)業(yè)績，包括將降低20%的全球產(chǎn)能，并在全球范圍內(nèi)裁員9000人。

同時(shí)，日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官內(nèi)田誠宣布，從2024年11月起自愿放棄50%的月薪，其他執(zhí)行委員會(huì)成員也將自愿相應(yīng)減薪。此外，日產(chǎn)汽車還將把對(duì)三菱汽車持股比例從目前的34%下調(diào)至24%左右。

日產(chǎn)汽車在資本市場的表現(xiàn)也持續(xù)低迷。數(shù)據(jù)顯示，11月29日，日產(chǎn)汽車跌幅擴(kuò)大至3%，股價(jià)創(chuàng)4年新低。此前，穆迪將日產(chǎn)汽車展望從“穩(wěn)定”調(diào)整為“負(fù)面”，確認(rèn)其“BAA3”評(píng)級(jí)；惠譽(yù)將日產(chǎn)汽車的前景調(diào)整為“負(fù)面”，確認(rèn)“BBB-”評(píng)級(jí)。

業(yè)績數(shù)據(jù)顯示，2024財(cái)年上半年度（即2024年4月至2024年9月），日產(chǎn)汽車銷售額為5.98萬億日元，同比下降1.3%；營業(yè)利潤為329.1億日元，同比下滑90.2%；凈利潤減少93.5%，至192.2億日元。

鑒于上述情況，日產(chǎn)汽車下調(diào)了對(duì)2024財(cái)年的預(yù)期。其中，銷售收入從14萬億日元下調(diào)至12.7萬億日元；營業(yè)利潤從5000億日元下調(diào)至1500億日元；全球銷售目標(biāo)也從365萬輛下調(diào)至340萬輛。

日產(chǎn)汽車業(yè)績表現(xiàn)的下滑，與其在中國和美國市場銷量不佳或有直接關(guān)系。據(jù)日本媒體報(bào)道，混合動(dòng)力汽車在美國越來越受歡迎，但日產(chǎn)汽車在美國市場沒有投入這類車型。而在中國市場，面對(duì)來自電動(dòng)汽車的激烈競爭，日產(chǎn)汽車缺乏相應(yīng)對(duì)策，銷售量同樣出現(xiàn)了下滑。

官方數(shù)據(jù)顯示，2024年1~10月，日產(chǎn)汽車中國區(qū)累計(jì)銷量為55.82萬輛，較去年同期（62萬輛）下降了9.98%。其中，2024年10月，日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的銷量為6.12萬輛，較去年同期（7.33萬輛）下滑了16.51%。

本田也面臨經(jīng)營困境

值得一提的是，此次“收購傳聞”的另一主角本田汽車，也面臨著經(jīng)營困境。目前，本田的汽車制造業(yè)務(wù)營業(yè)利潤率僅為3.6%，遠(yuǎn)低于其摩托車部門的18%，且分析師估計(jì)，到2026年3月底，其汽車部門的營業(yè)利潤率可能只會(huì)提高約1個(gè)百分點(diǎn)。

實(shí)際上，根據(jù)相關(guān)報(bào)道，早在2019年，日本政府曾向日產(chǎn)汽車和本田汽車施壓，要求他們考慮合并。今年3月，日產(chǎn)汽車和本田汽車表示，雙方正在考慮建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同生產(chǎn)電動(dòng)汽車零部件，以及共同開發(fā)汽車軟件平臺(tái)中的人工智能技術(shù)。

近年來，中國品牌加速拓展全球市場，電動(dòng)化產(chǎn)品日益豐富，且成本控制能力更強(qiáng)，使得日系車企原有的市場份額遭到擠壓，特別是在東南亞和中國市場，日系車企面臨的挑戰(zhàn)不小。

公開數(shù)據(jù)顯示，從2019年至2024年，日系車在中國、東南亞等市場的份額出現(xiàn)明顯下滑。此前，日產(chǎn)汽車在泰國宣布了一項(xiàng)大規(guī)模裁員計(jì)劃，預(yù)計(jì)到明年秋季將裁減約1000名員工。據(jù)統(tǒng)計(jì)，與2018年相比，日產(chǎn)汽車2023年在泰國市場的銷量減少了四分之三。與此同時(shí)，中國車企如比亞迪、上汽MG、長城汽車等，借助泰國政府針對(duì)電動(dòng)車的購車補(bǔ)貼政策，迅速擴(kuò)大市場份額，成為日產(chǎn)汽車的有力競爭對(duì)手。

在中國市場，日系品牌市場份額也出現(xiàn)萎縮。中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場信息聯(lián)席分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月，日系品牌在國內(nèi)市場中的零售份額為13.9%。而在2020~2023年，日系品牌零售份額分別為24.1%、22.6%、20%和17%。

在這樣的背景下，日產(chǎn)汽車該如何實(shí)現(xiàn)“逆風(fēng)翻盤”，考驗(yàn)著管理層的智慧。