每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 楊翼    

“零跑汽車今年從一季度就開始發(fā)力，一直持續(xù)到三季度末，可能四季度還要創(chuàng)新高。”正值《每日經(jīng)濟新聞》創(chuàng)刊20周年之際，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，“從目前的整個策略和產(chǎn)品規(guī)劃來看，我們正走在正確的道路上”。

先突破一個價位段

目前，零跑汽車在售車型共有5款。除零跑T03外，其余4款車型（零跑C16、C11、C10、C01）的售價區(qū)間幾乎都落在10萬~20萬元價格帶，且多集中在15萬元附近。“我們選擇的是15萬元這個價位段的產(chǎn)品，（要）在這個價格段打透?！敝旖鞅硎?。

“要聚焦一個價格帶的客戶，聚焦這個價格帶的產(chǎn)品及其配置的零部件，才能把這個價格帶做透。不然的話，又要做（售價）高的，又要做（售價）低的，用戶不同，產(chǎn)品也不同，戰(zhàn)線就會很長?！敝旖鞣Q。

據(jù)悉，零跑汽車目前大約21%的銷量來自于T03車型，而C系列車型則占據(jù)了近80%的銷量。這一數(shù)據(jù)顯示出零跑汽車在產(chǎn)品策略上的側(cè)重點，即C系列車型是銷售主力。而朱江明也表示，希望在15萬元左右的市場中做到每月3萬輛以上的銷量。

在朱江明眼中，“10萬~15萬元的細分市場是國內(nèi)份額最大、競爭最激烈的細分市場”?！拔覀円呀?jīng)在15萬元左右的市場占領(lǐng)了一個‘陣地’，每月銷量在2.5萬輛的水平。我們的下一個目標就是，在10萬元左右級別的市場中占據(jù)比較大的份額?！敝旖髡f。

值得一提的是，在今年10月的巴黎車展中，零跑汽車發(fā)布了全新B系列。零跑B系列基于零跑最新的LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)打造，搭載8295座艙芯片+AI大模型、8650智駕芯片+激光雷達高階智能駕駛。而B系列首款全球化車型為零跑B10，新車定位緊湊型SUV，聚焦10萬~15萬元市場。

從零跑汽車布局的細分市場來看，比亞迪是其繞不開的競爭對手?！氨葋喌嫌泻荛L的戰(zhàn)線，它的車型涵蓋從6萬~7萬元到30萬元不等的價格帶。從某種程度上來說，很多品牌的車型都無法避免與它競爭。所以，我們的做法是，先選擇一個價位段進行突破?！闭劶傲闩芷嚺c比亞迪競爭時，朱江明表達了自己的看法。

從行業(yè)來看，朱江明認為：“價格戰(zhàn)在未來3年將持續(xù)白熱化，因為格局還沒有確定，每家車企會利用各自的能力去爭取地位和份額。盡管格局未定，但新能源汽車的趨勢已不可逆，明年新能源汽車市場的滲透率將會快速提升?！?/p>

不會參考競品進行定價

國內(nèi)市場穩(wěn)步推進之余，零跑汽車也在發(fā)力海外。去年10月，零跑汽車與Stellantis集團宣布計劃成立合資公司——零跑國際。除大中華地區(qū)以外，該公司獨家擁有向全球其他所有市場開展出口和銷售業(yè)務(wù)，以及獨家擁有在當?shù)刂圃炝闩芷嚠a(chǎn)品的權(quán)利。今年5月，零跑國際成立并開啟運營。

“從去年的資本市場來看，新能源汽車已經(jīng)不是一個很熱的賽道了，因為不少新能源車企還是在虧損階段。而我當初的想法是，再融資只有找產(chǎn)業(yè)資本，且產(chǎn)業(yè)資本也只有是跟行業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)資本。”朱江明透露，零跑汽車彼時與兩家車企進行溝通，最終與Stellantis集團達成了合作。

在朱江明看來，兩家公司在風格上比較契合，而業(yè)務(wù)端的高度互補性也為雙方合作提供了穩(wěn)定基礎(chǔ)?！癝tellantis集團與零跑汽車的文化非常契合，都是比較節(jié)儉，講究效率、簡單、高效并專注產(chǎn)品技術(shù)?！敝旖鞅硎?，雙方合作的過程比較順利，大約花了8個月的時間完成了公司的組建。

朱江明表示，他希望將零跑汽車打造成優(yōu)衣庫那樣的企業(yè)。“我希望零跑汽車在汽車行業(yè)的定位，就像優(yōu)衣庫在服裝行業(yè)一樣：比一般的產(chǎn)品可能會貴一點，但面料、質(zhì)感、設(shè)計也會更好一點。零跑汽車要給用戶建立這種信心，就是我們的東西一定是貨真價實的?！彼M一步解釋稱。

事實上，朱江明曾多次提及“汽車界優(yōu)衣庫”的發(fā)展定位，主張對汽車“祛魅”?！白罱K汽車一定就是耐用的消費品、代步工具。將車作為代步工具來做，在產(chǎn)業(yè)中可能更有優(yōu)勢。我們的品牌定位就是希望給用戶提供更高配置、更優(yōu)品質(zhì)、好而不貴的產(chǎn)品?！敝旖鞣Q。

這一定位背后，是零跑汽車全域自研的實力支撐。零跑汽車自2015年成立之初就堅持的全域自研，形成了擁有新能源汽車整車、電子電氣等在內(nèi)的六大域核心，控制著整車成本的60%自研自造比例。“除電芯之外，我們基本上跟電子相關(guān)的零部件，都是自己研發(fā)、制造?！敝旖髡f。

這種模式的優(yōu)勢在于，如果零部件有10%的毛利率，就相當于零跑汽車自研自造的部分就可以節(jié)省10%的成本空間讓利于用戶。而在讓利的基礎(chǔ)上，為了進一步發(fā)揮技術(shù)的優(yōu)勢，零跑汽車還通過技術(shù)創(chuàng)新及成本“物盡其用”的造車理念，也讓有限的成本發(fā)揮了更大的價值。

國金證券分析認為，即便以比亞迪為對比，在單車售價接近的情形下，零跑汽車單車成本也和比亞迪不分伯仲?；谌蜃匝心Ｊ?，零跑汽車可以實現(xiàn)更大程度平攤固定資產(chǎn)成本，提升整車制造規(guī)模效益，從而降低零跑汽車整車制造成本。

“零跑汽車產(chǎn)品不是根據(jù)市場情況，要取得怎樣的毛利率，取得怎樣的銷量來定價，同時也不會參考競品車型進行定價?！敝旖鞅硎荆还苡卸啻蟮恼T惑，毛利有多高，或者空間有多大，零跑汽車始終會堅持把汽車作為大眾消費品。

面向未來，朱江明希望將零跑汽車的產(chǎn)品推廣給更廣泛的大眾市場。對于明年的展望，朱江明近期透露，要將明年10月的既定目標設(shè)置為月銷6萬~7萬輛，相比今年同期銷量翻番。對于更遠的未來，零跑汽車的目標是月銷30萬輛、年銷400萬輛，成為“世界級的電動車企業(yè)”。