每經(jīng)記者 苗詩雨    每經(jīng)編輯 孫磊

回望2024年的全球汽車市場，新車型推出速度顯著加快，動力類型日益豐富，車型設(shè)計(jì)也更加貼合多樣化應(yīng)用場景，標(biāo)志著汽車產(chǎn)業(yè)在價格競爭、技術(shù)創(chuàng)新及銷量增長方面展開了一場激烈的角逐。

一方面，國內(nèi)自主品牌正加速推出新車款并積極拓展海外市場；另一方面，眾多跨國汽車制造商亦紛紛宣布，將加速其電動化轉(zhuǎn)型步伐，并加大對中國市場新能源領(lǐng)域的投資力度。

圖片來源：企業(yè)供圖（Business+IT）

不難看出，一場激烈的競爭正在席卷整個汽車市場。面對當(dāng)下的純電、燃油、混動車型的“神仙打架”，何種動力類型將成為未來市場主流的探討聲愈發(fā)高漲，各家車企如何保持自身競爭力也備受關(guān)注。對此，標(biāo)普全球汽車車輛和動力系統(tǒng)集團(tuán)副總裁Henner Lehne在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，殘酷的價格競爭會促使中國汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)新一輪優(yōu)勝劣汰，未來幾年中高端燃油車與新能源車將會深度角力。

中國汽車激烈的價格競爭仍將持續(xù)2～3年

NBD：回顧2024年，中國汽車市場價格競爭異常激烈，您判斷這種情況是否會持續(xù)？

Henner Lehne：中國汽車企業(yè)對新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的追求，疊加電池原材料價格的持續(xù)下跌，以及智能化的快速上升，決定了車市的激烈競爭還會持續(xù)2~3年。價格戰(zhàn)一旦開始，除非可以開啟新的賽道，比如拓展海外市場，在目前國內(nèi)市場的需求增速有限的情況下，暫時看不到價格戰(zhàn)的終點(diǎn)。

NBD：您認(rèn)為持續(xù)的價格戰(zhàn)會對車企造成什么影響？車企如何應(yīng)對價格戰(zhàn)？

Henner Lehne：殘酷的價格競爭會促使中國汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)新一輪優(yōu)勝劣汰，基于價格戰(zhàn)短期將持續(xù)的判斷，價格上會維持降價趨勢，但幅度可能有所放緩；中國自主品牌的競爭更為激烈，不斷有企業(yè)調(diào)整現(xiàn)有車型的定位，或通過新車型的發(fā)布在競爭中保持有利地位。

整體來看，汽車市場呈現(xiàn)出中高端智能化發(fā)展的態(tài)勢，未來車企更多會在服務(wù)、智能化的人機(jī)互動方面研發(fā)。

燃油車與新能源車將協(xié)同發(fā)展

NBD：當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)的動力形態(tài)可謂“百花齊放”，但燃油車被取代論也一直存在，您如何看待未來燃油車與新能源車的競爭格局？

Henner Lehne：年內(nèi)的一些新動向確實(shí)值得注意，特別是插混技術(shù)和增程技術(shù)的增長，短期內(nèi)在某些特定市場對純電動仍具有一些優(yōu)勢，尤其是在部分車型做到了“電比油低”的情況下，純電，插電式混動對中低端燃油車的替代是非常明顯的。最為顯著的特點(diǎn)是，五菱、比亞迪、奇瑞等品牌的小型電動車在市場上幾乎已完全替代了燃油車。未來幾年將會是中高端燃油車與新能源車深度角力的時代。

NBD：從全球市場看，您判斷哪類細(xì)分動力類型有望領(lǐng)跑市場？

Henner Lehne：可以肯定的是，全球市場會呈現(xiàn)出差異化的需求表現(xiàn)。新能源汽車的主要需求地仍在中國，歐洲地區(qū)的需求可能會進(jìn)一步增強(qiáng)，但北美和日本地區(qū)的短期需求難以大幅增加。

在細(xì)分車型上，中國市場中，適應(yīng)多孩家庭需求的SUV和MPV會是進(jìn)一步增長的細(xì)分領(lǐng)域。歐洲地區(qū)方面，無論是豪華品牌還是主流品牌，都規(guī)劃更多的電動車車型，預(yù)計(jì)未來3～5年歐洲電動車市場的規(guī)模將穩(wěn)步增長。美國市場目前因電動車售價偏高，購車成本高于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛的因素，相比電動車，日系混動車型對美國消費(fèi)者更有吸引力。

更高級別智能駕駛或電池技術(shù)是領(lǐng)先關(guān)鍵

NBD：汽車產(chǎn)業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化加速發(fā)展，您認(rèn)為未來車企如何保持競爭力？

Henner Lehne：電動化是車輛動力系統(tǒng)的升級，智能網(wǎng)聯(lián)是車內(nèi)座艙的技術(shù)發(fā)展，自動駕駛是車輛行駛技術(shù)的發(fā)展，從傳統(tǒng)汽車到全新的智能網(wǎng)聯(lián)電動車的發(fā)展是汽車行業(yè)長期的發(fā)展趨勢。當(dāng)前主流車企在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛更新?lián)Q代的過程中也將最新的智能座艙，高階輔助駕駛技術(shù)應(yīng)用在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛上。

目前電動化、智能座艙、自動駕駛技術(shù)的發(fā)展都處在發(fā)展期，每項(xiàng)技術(shù)都有很大的發(fā)展空間，未來需要企業(yè)持續(xù)關(guān)注各技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)需求的變化以及技術(shù)的發(fā)展，此類戰(zhàn)略會有助于車企保持產(chǎn)品競爭力的優(yōu)勢地位。

NBD：如您所言，智能化將成為未來競爭新高地，但在全球汽車產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展中，部分車企因智能化研發(fā)進(jìn)展放緩部分車型的上市進(jìn)度。您如何看待這一現(xiàn)象？

Henner Lehne：隨著新能源產(chǎn)品的市場需求在全球市場的高速增長，傳統(tǒng)車企需要快速滿足市場競爭要求的產(chǎn)品，同時基于全球汽車行業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型的長期趨勢，車企也需要規(guī)劃自己產(chǎn)品線的全面電動化。

另外，基于目前中國技術(shù)的先進(jìn)性，與中國本地的產(chǎn)業(yè)鏈合作也有助于國際品牌獲得先進(jìn)的新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)，預(yù)計(jì)未來在新能源汽車及相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的中外合作會越來越多，領(lǐng)域和規(guī)模也會有所擴(kuò)大。

NBD：您如何看待自動駕駛技術(shù)甚至無人駕駛的未來發(fā)展前景？

Henner Lehne：現(xiàn)在頭部車企的自動駕駛技術(shù)大致都類似于特斯拉FSD的L2.5級別高級輔助駕駛技術(shù)。中國企業(yè)在自動駕駛領(lǐng)域暫時處于領(lǐng)先地位。

中國對乘用車上搭載L3級別高級輔助駕駛技術(shù)的相關(guān)法規(guī)也計(jì)劃在2025年和2026年左右實(shí)現(xiàn)落地。這也預(yù)示著，中國的自動駕駛水平會進(jìn)一步提升。