每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊

今年國(guó)慶假期期間，包括“蔚小理”在內(nèi)的多家新能源車企公布了9月的交付數(shù)據(jù)。其中，蔚來(lái)以約2.12萬(wàn)輛的交付量位居造車新勢(shì)力9月新車交付榜第四位。這已是其自今年5月份開始，連續(xù)第5個(gè)月單月交付量保持在2萬(wàn)輛水平。今年1~9月，蔚來(lái)累計(jì)交付新車14.93萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.7%。截至10月11 日，蔚來(lái)品牌高端純電動(dòng)車全球?qū)崿F(xiàn)60萬(wàn)輛交付。

事實(shí)上，自2014年成立至今，蔚來(lái)從一名造車新手成長(zhǎng)為中國(guó)造車新勢(shì)力頭部企業(yè)，經(jīng)歷過(guò)無(wú)數(shù)爭(zhēng)議和挑戰(zhàn)，并在2019年面臨過(guò)“生死存亡”難關(guān)。那么，一路走到今天，蔚來(lái)保持可持續(xù)發(fā)展的核心原因是什么？對(duì)于旗下三大品牌定位的定義與思考又是什么？

時(shí)值《每日經(jīng)濟(jì)新聞》成立20周年之際，記者帶著上述問(wèn)題對(duì)蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪進(jìn)行了獨(dú)家專訪。 

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

品牌不應(yīng)由老板定義 第三品牌年底發(fā)布

“說(shuō)來(lái)慚愧，我們其實(shí)應(yīng)該早就把單月銷量穩(wěn)定在2萬(wàn)輛水平。”秦力洪稱，在這期間，公司走了一些小彎路，但也在這過(guò)程中不斷地去學(xué)習(xí)。

記者了解到，月交付輛超2萬(wàn)輛是蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌曾明確在2023年下半年實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。“今年市場(chǎng)的外部干擾因素比去年少了許多，蔚來(lái)在新車交付質(zhì)量、節(jié)奏上將更平穩(wěn)，有信心實(shí)現(xiàn)下半年平均月銷超過(guò)2萬(wàn)輛的目標(biāo)。”在2023年蔚來(lái)第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，李斌曾對(duì)外表示。

對(duì)于蔚來(lái)近5個(gè)月銷量大漲的原因，秦力洪認(rèn)為主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是2024款產(chǎn)品完成切換，整體產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提升；二是BaaS（電池租用服務(wù)）策略和價(jià)格調(diào)整，促進(jìn)用戶接受車電分離模式，目前超過(guò)80%的新用戶選BaaS模式；三是銷售網(wǎng)絡(luò)的拓展，銷售能力得到提升。

按照規(guī)劃，隨著新產(chǎn)品的發(fā)布和已有產(chǎn)品的更新，中國(guó)的核心業(yè)務(wù)蔚來(lái)品牌的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)是月銷規(guī)模達(dá)到3萬(wàn)輛，并實(shí)現(xiàn)20%的整車毛利率。

從第三季度末開始，蔚來(lái)正式進(jìn)入雙品牌時(shí)代。9月19日，蔚來(lái)第二品牌樂(lè)道汽車旗下首款車型樂(lè)道L60正式上市，售價(jià)區(qū)間為14.99萬(wàn)~23.59萬(wàn)元，9月28日開啟全國(guó)交付。官方數(shù)據(jù)顯示，9月樂(lè)道L60共交付832輛。

按照規(guī)劃，今年12月，樂(lè)道L60將達(dá)到1萬(wàn)輛的交付，到明年能實(shí)現(xiàn)單月2萬(wàn)輛的交付量。

秦力洪向記者透露，除樂(lè)道汽車外，蔚來(lái)旗下第三個(gè)品牌（內(nèi)部代號(hào)“螢火蟲”）將在2024年12月21日舉行的廣州NIO Day上正式發(fā)布。“2025年上半年，螢火蟲旗下首款車型會(huì)正式上市，將在蔚來(lái)門店展出銷售。”秦力洪表示。

秦力洪強(qiáng)調(diào)稱，“螢火蟲”車型雖是入門級(jí)，但并不代表它是廉價(jià)車，對(duì)于蔚來(lái)的意義，可以理解為MINI之于寶馬，smart之于奔馳，定位為迷你精品車。

據(jù)悉，蔚來(lái)三個(gè)品牌分別聚焦高端市場(chǎng)、大眾主流市場(chǎng)，以及入門級(jí)市場(chǎng)，價(jià)格定位分別為三十萬(wàn)元以上、二十萬(wàn)元以上、十幾萬(wàn)元。“蔚來(lái)用三個(gè)品牌覆蓋三個(gè)不同價(jià)格區(qū)間的市場(chǎng)，會(huì)好于用一個(gè)品牌來(lái)覆蓋所有區(qū)間。”秦力洪強(qiáng)調(diào)稱，品牌不應(yīng)該由公司所謂的老板來(lái)定義，而應(yīng)由消費(fèi)者來(lái)定義。 

換電是蔚來(lái)的“招牌”

秦力洪介紹稱，對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，公司旗下三個(gè)品牌的共性就是把產(chǎn)品、服務(wù)、社區(qū)這三大要素作為底層，不會(huì)因?yàn)槲灮鹣x產(chǎn)品稍微便宜一點(diǎn)，就不去做對(duì)用戶好的事，包括換電服務(wù)。

在秦力洪看來(lái)，換電是蔚來(lái)的“招牌”，會(huì)覆蓋旗下三個(gè)品牌。“樂(lè)道和蔚來(lái)可以共用換電站，但螢火蟲車型不能共用，蔚來(lái)會(huì)為其另設(shè)換電網(wǎng)絡(luò)。”秦力洪透露。

作為國(guó)內(nèi)布局充換電站基礎(chǔ)設(shè)施的最早一批車企，蔚來(lái)在2018年首款車交付之初，就開始布局充、換電設(shè)施。官方數(shù)據(jù)顯示，截至10月20日，蔚來(lái)已在全國(guó)建設(shè)換電站2580座，充電站4054座，充電樁23785根，接入第三方充電樁超110.7萬(wàn)根。

為服務(wù)旗下新品牌進(jìn)入市場(chǎng)將帶來(lái)的更大體量用戶，蔚來(lái)于8月20日發(fā)布了“加電縣縣通”計(jì)劃，計(jì)劃在2025年6月30日前，率先實(shí)現(xiàn)全國(guó)充電縣縣通和14個(gè)省級(jí)行政區(qū)的換電縣縣通；換電站建設(shè)方面，蔚來(lái)計(jì)劃到2025年年底，累計(jì)完成27個(gè)省級(jí)行政區(qū)的換電縣縣通，覆蓋超2300個(gè)縣級(jí)行政區(qū)。“從2026年開始，蔚來(lái)將攻堅(jiān)其余省級(jí)行政區(qū)，覆蓋超2800個(gè)縣級(jí)行政區(qū)。”蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌透露稱，到2025年年底，蔚來(lái)累計(jì)將建成超過(guò)5000座換電站。

隨著超充技術(shù)的快速發(fā)展，車輛充電速度越來(lái)越快，由此也引發(fā)了外界關(guān)于換電是否還有前途的質(zhì)疑。對(duì)此，秦力洪回復(fù)稱：“超充再快，換電依然有優(yōu)勢(shì)。因?yàn)閾Q電站本身也是個(gè)超充站，它只不過(guò)是把用戶的時(shí)間進(jìn)行了騰挪。”

秦力洪認(rèn)為，新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的終極解決方案是換電站。“換電站對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，更多是一個(gè)時(shí)間挪移的游戲，不是在你需要的時(shí)候臨時(shí)充電，而是在你不在的時(shí)候把電充好，兩三分鐘換好直接離開。”秦力洪解釋稱，換電是對(duì)于價(jià)格昂貴且生命周期又相對(duì)較短的動(dòng)力電池的最大保值。

對(duì)于增程和換電兩種技術(shù)路線的選擇，秦力洪表示，出于長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，蔚來(lái)選擇后者。“如果蔚來(lái)做增程車，想要做到我們現(xiàn)在這個(gè)檔次，每輛車所需要增加的零部件費(fèi)用在3萬(wàn)元左右。以蔚來(lái)保有量100萬(wàn)輛來(lái)計(jì)算，蔚來(lái)做增程車需多投入300億元，相當(dāng)于建設(shè)1萬(wàn)座換電站的所有投入。”秦力洪認(rèn)為，無(wú)論對(duì)蔚來(lái)、對(duì)用戶還是對(duì)整個(gè)電力行業(yè)來(lái)說(shuō)，最佳方案是布局1萬(wàn)座換電站。

秦力洪解釋稱，目前，蔚來(lái)雖在全國(guó)范圍僅布局2000多座換電站，但對(duì)于很多用戶來(lái)說(shuō)，已經(jīng)基本能滿足他們的出行需求。隨著蔚來(lái)?yè)Q電縣縣通計(jì)劃的開展，再增加2000多座換電站就能做到縣縣通，累計(jì)建成不到5000座換電站，就能實(shí)現(xiàn)中國(guó)每個(gè)縣、每個(gè)區(qū)都有換電站。“如果換電站達(dá)到1萬(wàn)座，蔚來(lái)就能基本實(shí)現(xiàn)50%的村村通，能做到比加油更方便。”秦力洪分析稱。

在秦力洪看來(lái)，與燃油車加油不同，電動(dòng)汽車用戶充電體驗(yàn)不好，包括蔚來(lái)在內(nèi)的車企都有責(zé)任。“蔚來(lái)雖然短期內(nèi)沒(méi)有盈利，但將來(lái)毫無(wú)疑問(wèn)我們要享受這個(gè)行業(yè)發(fā)展的紅利，那么我們也應(yīng)該為了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展去做投入，所以一定要換電。”秦力洪表示。

現(xiàn)階段投研發(fā)就是打“地基” 

據(jù)秦力洪透露，近幾年來(lái)，每當(dāng)蔚來(lái)遇到困難和挑戰(zhàn)時(shí)，李斌就會(huì)帶領(lǐng)著團(tuán)隊(duì)進(jìn)行一些靈魂的拷問(wèn)，回歸問(wèn)題最本質(zhì)。“我們拷問(wèn)的問(wèn)題有兩個(gè)：一是有用戶不選擇蔚來(lái)的原因是什么？第二個(gè)問(wèn)題則是，用戶選擇蔚來(lái)品牌的最關(guān)鍵因素是什么？”秦力洪表示，最后的結(jié)論還是回到蔚來(lái)整個(gè)商業(yè)模式的最底層?xùn)|西——產(chǎn)品、服務(wù)、社區(qū)。

在秦力洪看來(lái)，汽車是一個(gè)產(chǎn)品為王的行業(yè)，而產(chǎn)品的背后一定是由技術(shù)驅(qū)動(dòng)。尤其是在當(dāng)下汽車從“油轉(zhuǎn)電”，從不智能轉(zhuǎn)向智能的技術(shù)大浪潮中，車企在技術(shù)方面的投入，以及技術(shù)怎么能夠表現(xiàn)成用戶可感知的價(jià)值非常重要。“在這方面，我們過(guò)去沒(méi)有把它發(fā)揮到最好，但蔚來(lái)一直都是一家在研發(fā)上投入非常多的公司。”秦力洪強(qiáng)調(diào)稱。

官方數(shù)據(jù)顯示，自2016年以來(lái)，蔚來(lái)累計(jì)研發(fā)投入超過(guò)460億元，已構(gòu)建12項(xiàng)技術(shù)全棧布局，掌握的核心技術(shù)覆蓋了智能電動(dòng)汽車研發(fā)制造的各個(gè)板塊。目前，蔚來(lái)全球研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員超過(guò)11000人，有效專利及專利申請(qǐng)總數(shù)超過(guò)9000項(xiàng)。“得益于前期的高研發(fā)投入，我們的研發(fā)成果才得以在近一兩年內(nèi)快速讓用戶感知。”秦力洪表示。

今年7月，蔚來(lái)對(duì)外發(fā)布了智能駕駛芯片、整車全域操作系統(tǒng)——SkyOS天樞、智能系統(tǒng)、智能駕駛及全景互聯(lián)等核心技術(shù)自研技術(shù)。“這些技術(shù)成果，我們都需要用更好的方法及時(shí)地讓用戶感知到它的價(jià)值，而不是說(shuō)埋頭‘打地基’而地面一直沒(méi)東西，所以這個(gè)地基和地面是同樣重要。”秦力洪表示。

據(jù)秦力洪介紹，從2022年開始，蔚來(lái)就在不遺余力地投研發(fā)。每個(gè)季度的研發(fā)投入基本維持在30億元左右規(guī)模，年度研發(fā)費(fèi)用都在100多億元。

面對(duì)外界對(duì)蔚來(lái)保持高研發(fā)投入的質(zhì)疑，秦力洪解釋稱，當(dāng)前，汽車行業(yè)正處于技術(shù)革命性變化的重大行業(yè)發(fā)展初期。行業(yè)技術(shù)在發(fā)生革命性變化的時(shí)候，蔚來(lái)想及早布局技術(shù)是一個(gè)合理的選擇。

秦力洪強(qiáng)調(diào)稱，蔚來(lái)現(xiàn)在這個(gè)階段投研發(fā)，就是在打“地基”。“蔚來(lái)是一家熱衷于打‘地基’的公司，因?yàn)槲覀兿虢ㄒ蛔绻ㄋ?、中?guó)尊一樣的超高層大樓，就必須花很多錢、很長(zhǎng)時(shí)間去打好‘地基’。”秦力洪稱，“地基”打好后，一旦出了地面，每層樓蓋起來(lái)就會(huì)很快。

封面圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖