每經記者 彭斐    每經編輯 梁梟    

雖在2023年展現不錯的回暖跡象，但重卡市場在2024年“高開低走”，市場實際表現未如預期般理想。

12月8日，中國重型汽車集團有限公司（以下簡稱中國重汽集團）2025年合作伙伴大會上披露的數據顯示，集團全年匯總收入預計突破1940億元，同比增長超10%；利稅總額預計120億元，同比增長超15%；整車銷量預計37萬輛，同比增長超10%。（公司官網的數據顯示）

《每日經濟新聞》記者注意到，作為占據國內重卡市場最大份額的企業(yè)，雖然中國重汽集團全年數據呈現增長態(tài)勢，但在行業(yè)持續(xù)低位運行、國際市場動能減弱的雙重壓力下，其收入增速已遠低于2023年44%的同比增速。

龍頭企業(yè)的增速放緩，重卡行業(yè)整體下降的形勢可能更為嚴峻。相關數據顯示，2024年1—11月，我國重卡市場銷售各類車型約81.8萬輛，同比降幅約為5%。

在與《每日經濟新聞》記者交流時，一位重卡經銷商表示，需求匱乏是市場低迷的核心因素，在運價、用車成本等多重因素的影響下，重卡新車銷售想要取得顯著突破將面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

全年銷量或難突破90萬輛

2023年，國內重卡市場以91萬輛、同比增長36%的銷售成績收官，雖仍在低位徘徊，但已初露積極回暖跡象。如今，重卡行業(yè)卻被現實潑了一盆冷水。

“今年重卡銷售，比2023年差了很多，半掛車后半年基本沒咋賣。”12月9日，談及2024年重卡銷售情況，河北一位重卡經銷商向《每日經濟新聞》坦言。

就在2024年初，重卡企業(yè)還對全年銷量有著過百萬的預期。今年1月10日，濰柴動力接待機構調研時就2024年重卡行業(yè)釋放樂觀預期，認為全行業(yè)銷量有望達到百萬輛。

彼時，在與《每日經濟新聞》記者等現場交流時，一位重卡廠商市場部門人士表示，重卡市場在2023年快速恢復，且這一趨勢有望在2024年延續(xù)，預計2024年重卡銷量會有大概20%的提升，增幅至少也能在10%。

然而，2024年重卡市場的實際表現卻未如預期般理想，整體呈現“高開低走”態(tài)勢，各季度銷量連續(xù)下滑，同比增速亦持續(xù)收窄。

根據中汽協已發(fā)布的數據，2024年前10個月我國重卡累計銷售74.9萬輛，同比下降4.91%。其中，10月份重卡市場銷量同比下降18%。

今年，重卡市場傳統的“金九銀十”并未出現。11月雖有所反彈，卻并未對全年的低迷有實質性影響。在行業(yè)低迷的同時，頭部企業(yè)的增速也同樣承壓。

來自中國重汽集團官網的數據顯示，2024年，中國重汽集團全年匯總收入預計突破1940億元，同比增長超10%；利稅總額預計120億元，同比增長超15%；整車銷量預計37萬輛，同比增長超10%。

不過，這個增速與2023年相比已明顯放緩。相關數據顯示，2023年中國重汽集團實現營業(yè)收入1731億元，較2022年增長44%；利潤總額75億元，同比增長191%；工業(yè)增加值191億元，同比增長42%；整車整機銷量33.5萬輛，同比增長36%。

中國汽車報的相關報道顯示，有觀點認為，根據我國重卡總量發(fā)展趨勢及市場波動規(guī)律來看，2023年重卡行業(yè)回暖跡象，看似是市場需求逐步回升，實則更像是下行趨勢中的短暫反彈。

根據第一商用車網12月3日相關數據，2024年11月份，我國重卡市場共計銷售約6.9萬輛（批發(fā)口徑，包含出口和新能源），環(huán)比上漲4%，同比微降3%。累計來看，2024年1—11月，我國重卡市場銷售各類車型約81.8萬輛，同比降幅約為5%。

中國汽車流通協會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平預測，2024年，我國重卡總銷量樂觀情況下將與2023年持平，即便計入出口，總量也無法突破90萬輛大關。

重卡行業(yè)回暖速度恐不及預期

多年來，作為一個強周期性產品，重卡銷量與宏觀經濟、公路貨物運輸量、基礎設施投資規(guī)模等因素具有較強的關聯性。

“原來市場上大部分是牽引車，但現在牽引車拉載的貨源也少了，沒那么多貨源，車又多，各方面競爭比較激烈，運費壓得也低。”上述河北重卡經銷商向《每日經濟新聞》記者表示。

《中國汽車報》11月份的報道中，商用車行業(yè)專家任詩發(fā)認為，考慮到當前重卡市場的飽和度與貨運行業(yè)景氣度，以及宏觀經濟波動和周期性調節(jié)等多重因素，未來2至3年內，我國重卡市場或步入下一個景氣周期，但要實現爆發(fā)式增長，銷量重回百萬輛級別仍面臨較大挑戰(zhàn)。

而據《經濟觀察報》12月9日報道，在多方調研后，中國重汽集團黨委書記、董事長王志堅預判，目前國內的經濟已經探底兩年，官方出臺的政策基本是正面引導。綜合來看，明年國內經濟將持續(xù)復蘇，預計2025年中國商用車市場將恢復性增長，呈現總體平穩(wěn)運行的基調。

不過，相比于王志堅的預判，經銷商卻并不樂觀。“我不太看好，牽引車我估計是沒有機會的。”在上述經銷商看來，兩三年可能好不了，這幾年時間主要是消化現有的老舊車輛。

圖片來源：視覺中國-VCG41N1222955091

當前，盡管國內公路貨運行業(yè)供需平衡問題尚未出現顯著好轉，但重卡行業(yè)健康發(fā)展的基礎條件依然穩(wěn)固。再加上老舊車輛報廢更新的驅動，預計2026年起，重卡行業(yè)將步入一個新的上行周期。

鐘渭平認為，展望未來數年，隨著重卡行業(yè)結構性調整持續(xù)推進，且在沒有重大政策法規(guī)變動的前提下，國內重卡市場需求預計將在70萬輛上下浮動。

與此同時，在整個汽車行業(yè)的電動化與智能化轉型的背景下，乘用車企業(yè)邁入商用車領域，也給傳統重卡廠商帶來新的挑戰(zhàn)。

《每日經濟新聞》記者注意到，隨著近期廣汽集團、長安凱程、奇瑞集團等企業(yè)公布自己的商用車戰(zhàn)略，商用車行業(yè)一時間變得熱鬧起來。結合幾年前吉利集團、長城汽車進軍商用車行業(yè)的舉動，原本以乘用車為主的企業(yè)將觸角伸向商用車的趨勢，已經清晰可見。每家企業(yè)都想要從商用車這個賽道中分一杯羹。

在乘用車大舉進入之際，傳統廠商也在新能源領域發(fā)力。中國重汽集團數據顯示，新能源重卡全年預計銷量8600輛，同比增長280%，新能源輕卡預計銷量3300輛，同比增長15%。

新能源重卡正在進入市場，重卡經銷商甚至也面臨調整。在上述經銷商看來，換車周期較快，從油車到天然氣車，這兩年又有新能源商用車入局。環(huán)保壓力下，現在短途運輸更青睞新能源，隨著選擇增多，經銷商在備貨上都難以選擇。

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