每經(jīng)記者 李卓    每經(jīng)編輯 陳俊杰    

鐘情于白襯衫、牛仔褲的老翟（翟學(xué)魂）依然留著小胡子。在被《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者問及G7易流的盈利狀況時(shí)，他主動接“梗”：“你應(yīng)該很快會看我刮胡子。”

1年前，作為G7易流CEO，翟學(xué)魂曾對媒體笑著許諾，如果年底公司盈利，他就把胡子刮了。彼時(shí)，G7物聯(lián)和易流科技剛剛合并1年，合并后，新公司成為中國公路貨運(yùn)行業(yè)營收規(guī)模最大的軟件服務(wù)提供商，合并后的新公司估值不低于30億美元。

仍舊沒有盈利的原因和大環(huán)境不無關(guān)系。整個(gè)公路貨運(yùn)的2024年，都沒有那么樂觀。翟學(xué)魂在近日演講中透露一組數(shù)據(jù)：今年前10個(gè)月，貨量不增，整車運(yùn)價(jià)比去年平均跌了14.6%。

不過，翟學(xué)魂也向記者透露，今年公司毛利增長是遠(yuǎn)比收入快的，“大概雙倍”。

G7易流的營收增長快慢、盈利與否，某種程度可以說是當(dāng)下中國公路貨運(yùn)數(shù)字化進(jìn)程的一個(gè)側(cè)影。

正是在此背景下，2024數(shù)字物流大會的主題選擇了兩個(gè)關(guān)鍵詞：韌性、反卷。而大會人數(shù)也首次超過2000人。人聲鼎沸之中，有數(shù)字化洶涌的浪潮，裹挾著2024年物流人的焦慮。

2024數(shù)字物流大會G7易流展臺 每經(jīng)記者 李卓 攝

當(dāng)G7易流旗幟鮮明地喊出了“反卷數(shù)字聯(lián)盟”，身處行業(yè)內(nèi)卷的物流人都迫切想知道：是應(yīng)該繼續(xù)“內(nèi)卷”還是繼續(xù)“躺平”？另辟蹊徑還是徹底反擊？如何拿起“數(shù)字”反卷？AGI（通用人工智能）落地物流行業(yè)，誰又會最先受益？

“內(nèi)卷”加劇分化

物流行業(yè)的“內(nèi)卷”在2024年出現(xiàn)了分化。

首先，公路運(yùn)力市場供過于求，價(jià)格“內(nèi)卷”嚴(yán)重。據(jù)G7易流數(shù)字大腦統(tǒng)計(jì)，今年前10個(gè)月，整車運(yùn)價(jià)比去年低14.6%，貨運(yùn)流量比去年低了2.2%。值得一提的是，G7易流的客戶覆蓋超80%上游頭部貨主以及35000+下游的中小物流企業(yè)，這一數(shù)字具有代表性。

中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才在近日舉辦的2024數(shù)字物流大會上直言，車多貨少，行業(yè)“內(nèi)卷”持續(xù)加劇，企業(yè)經(jīng)營遇到困難，市場預(yù)期偏弱；超載、超限問題屢禁不絕，道路事故時(shí)有發(fā)生。一方面，新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)持續(xù)升溫；另一方面，市場環(huán)境和企業(yè)信心尚未完全恢復(fù)。

而普遍“內(nèi)卷”下，2024年，國家層面對物流領(lǐng)域空前重視。

今年2月，中央財(cái)經(jīng)委員會第四次會議研究有效降低全社會物流成本問題。

11月27日，中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳印發(fā)《有效降低全社會物流成本行動方案》，明確提出，到2027年，社會物流總費(fèi)用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率力爭降至13.5%左右。

賀登才認(rèn)為，有效降低全社會物流成本，絕不是單純降低物流服務(wù)價(jià)格，而是通過創(chuàng)新驅(qū)動、數(shù)字轉(zhuǎn)型，帶動技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，推動機(jī)器換人、能源換新，由價(jià)格競爭轉(zhuǎn)向價(jià)值共創(chuàng)。

“在存量經(jīng)濟(jì)大背景下實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，我基本判斷是不可能有大規(guī)模的增長，不可能無限度擴(kuò)大需求規(guī)模，也不會無底線降低服務(wù)價(jià)格。要靠創(chuàng)新驅(qū)動抵制‘內(nèi)卷’，數(shù)字物流增強(qiáng)韌性。”賀登才說。

在此背景下，物流產(chǎn)業(yè)“內(nèi)卷”分化，也催生“反卷”的機(jī)遇。

據(jù)天津港保稅區(qū)黨委書記、管委會主任尹曉峰在2024數(shù)字物流大會透露的一組數(shù)據(jù)，2024年前三季度，G7易流在天津總部營收超過了130億元，平臺交易量增速達(dá)到了71%，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)增量達(dá)到了63%。“這是傳統(tǒng)行業(yè)無法想象的數(shù)據(jù)。”

新能源物流車數(shù)智化運(yùn)營服務(wù)商“地上鐵”的CEO張海瑩在圓桌環(huán)節(jié)，談到今年的新能源物流車市場，用了一個(gè)詞來形容：“生機(jī)勃勃地‘卷’。”

近年來，新能源一直是整個(gè)物流行業(yè)熱議和關(guān)注的降本及實(shí)現(xiàn)利潤的重要機(jī)會之一。G7易流2024年活躍新能源車輛數(shù)比去年就提高了189.1%。

張?，摳袊@，不單指“卷”產(chǎn)品，更“卷”價(jià)格。不管是主機(jī)廠、經(jīng)銷商、運(yùn)營商，大家都在找自己的定位，在不斷優(yōu)化自己的成本和效率。總體來說是生機(jī)勃勃的、繁榮增長的。“但是太‘卷’了。”

不過，張?，撘脖硎荆@個(gè)“卷”可能是現(xiàn)在每一個(gè)企業(yè)和行業(yè)都要去面對的，既然它是個(gè)事實(shí)，就擁抱它。“但是我想說，能不能正確地‘卷’，什么叫正確地‘卷’？我覺得還是要回歸價(jià)值本身，因?yàn)槲覀儾荒芤驗(yàn)?lsquo;卷’，‘卷’完了到時(shí)候端起石頭砸自己的腳，這就麻煩了。真正正確的‘卷’是什么呢？還是以客戶為中心創(chuàng)造價(jià)值。商業(yè)的本質(zhì)還是在不斷地創(chuàng)造價(jià)值、實(shí)現(xiàn)交易，然后實(shí)現(xiàn)真正的收益增長，我覺得這才是回歸本質(zhì)。”

“反卷”如何具象化？用數(shù)據(jù)終結(jié)“劣幣驅(qū)逐良幣”

2024數(shù)字物流大會現(xiàn)場 圖片來源：主辦方提供

行業(yè)“內(nèi)卷”加劇，最深的擔(dān)憂之一無疑是“劣幣驅(qū)逐良幣”。那么，“數(shù)字”反卷究竟如何具象化？今年的年度演講的故事里，老翟自曝了一件“糗事”。

“有一天傍晚，我突然被拉到一個(gè)群里，說必須得進(jìn)群開始對話，為什么？因?yàn)槟翘焯拱渍f我們系統(tǒng)宕了，人家對面跨越（跨越速遞）的技術(shù)經(jīng)理說，系統(tǒng)宕了，2萬多臺車一輛車都不能發(fā)車了，必須得修復(fù)。”

這是G7易流今年唯一一次宕機(jī)，盡管一刻鐘之后即修復(fù)。老翟坦言，在這么“卷”的情況下，一個(gè)物流公司說沒有安全數(shù)據(jù)，他的車不能出門，這個(gè)震撼程度“大家可以想象”。而這個(gè)故事背后，說明很多大公司都已經(jīng)在用數(shù)據(jù)給自己鑄造“防火墻”，這是值得整個(gè)行業(yè)欣慰的事情。

另外一個(gè)例子，來自新能源城配車。今年新能源的城配車輛原本快速上升，但是突然在6月份被踩了一腳“急剎車”。

“保險(xiǎn)公司突然把保險(xiǎn)的價(jià)格從6000元一臺車變成18000元一臺車。而且晚上排隊(duì)一夜都不一定給你上保單，為什么？18000元還賠錢，所以所有公司一下全懵了。”老翟講述，因?yàn)樨浿?ldquo;卷”價(jià)格，物流公司“卷”司機(jī)，最后是“小白司機(jī)”車都沒怎么開過就上路了，用的是“裸奔”的車，使得新能源物流車安全一下子就變成3倍以上的風(fēng)險(xiǎn)。

“所以這是一個(gè)非常緊迫的供應(yīng)鏈。”老翟認(rèn)為，這是典型的各個(gè)環(huán)節(jié)都省點(diǎn)錢之后，突然擠出來一個(gè)“大膿包”，安全出了重大問題。

這個(gè)時(shí)候產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)在干什么？老翟表示，地上鐵、遠(yuǎn)程都是CEO、總裁、董事長親自帶領(lǐng)科技項(xiàng)目，把“卷”變成“反卷”。而最重要的技術(shù)不是說裝一個(gè)設(shè)備，某一個(gè)算法，而是把司機(jī)的安全情況變成一個(gè)“分”，這個(gè)“分”可以在保險(xiǎn)公司、租賃公司，車廠之間流通，使得大家知道誰是好的司機(jī)，好的司機(jī)給他便宜的保險(xiǎn)，還給他便宜的租金，讓他做得更好，差的退出這個(gè)市場。

“如果一組有用的數(shù)據(jù)在供應(yīng)鏈里面分享的時(shí)候使得‘卷’變成了反卷，使得越來越差的供應(yīng)鏈變得越來越好，相信兩三年之后不會再有特別差的車和特別差的司機(jī)在市場上流通了，因?yàn)檫@個(gè)成本更高。”老翟說，這也是用數(shù)據(jù)來終結(jié)“劣幣驅(qū)逐良幣”。

中國物流新10年 3個(gè)關(guān)鍵詞：數(shù)字化、新能源和AI

在去年數(shù)字物流大會上，G7易流認(rèn)為，AGI、連接、新能源這3個(gè)技術(shù)將會對企業(yè)整體乃至產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)力關(guān)系產(chǎn)生重大影響。時(shí)至今日，新能源產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)成熟，數(shù)據(jù)連接已經(jīng)成為共識，智能技術(shù)有了突破性發(fā)展。

在接受包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》在內(nèi)的媒體采訪時(shí)，談及AI的快速發(fā)展，翟學(xué)魂表示，在他看來，現(xiàn)在AI相當(dāng)于“春秋”，還沒到“戰(zhàn)國”，更不到“秦始皇統(tǒng)一天下”，也不會有統(tǒng)一天下那天。“為什么？現(xiàn)在AI在這個(gè)階段，大家對方向有非常不同的看法，這些想法是在PK的。”

翟學(xué)魂同時(shí)認(rèn)為，去年跟今年，對G7易流來說AGI已經(jīng)有了一個(gè)本質(zhì)區(qū)別。去年在把大數(shù)據(jù)和大模型做融合的時(shí)候，還很難達(dá)到給客戶提供服務(wù)的水準(zhǔn)?，F(xiàn)在已經(jīng)從技術(shù)問題過渡到產(chǎn)品問題了。

就在今年的年度演講現(xiàn)場，老翟展示了G7易流對話式AI智能助手“小七”，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者現(xiàn)場通過實(shí)時(shí)連線看到，貨車司機(jī)用方言就可以實(shí)現(xiàn)和小七的交互。“小七”通過人臉識別司機(jī)后，司機(jī)的待完成任務(wù)、線路情況等都可以直接播報(bào)。司機(jī)行駛過程中的高風(fēng)險(xiǎn)行為也都會被記錄，“小七”會提醒司機(jī)安全駕駛，比如告訴司機(jī)路上有幾個(gè)風(fēng)險(xiǎn)路口，如本趟行程新增高風(fēng)險(xiǎn)行為，將會變成紅燈司機(jī)。

翟學(xué)魂認(rèn)為，所有這些事現(xiàn)在看起來稀松平常，但是兩年前都不敢想，現(xiàn)在完全改變了原來物流行業(yè)工作的模式。

那么，未來物流還將如何發(fā)展？

隱山資本合伙人董中浪在2024數(shù)字物流大會圓桌討論時(shí)表示：“我記得在2014年的時(shí)候，我曾經(jīng)說過中國的物流是2015年到2025年，差不多是黃金時(shí)代，不論從創(chuàng)業(yè)、還是投資，或者是行業(yè)里面的規(guī)?；?、組織化來講，都是非常好的時(shí)間。”

董中浪在物流行業(yè)浸淫已近40年，其中投資15年，對G7易流連續(xù)投了8輪。他回憶，當(dāng)年曾經(jīng)拿了一張餐巾紙給老翟畫了一個(gè)圖，就是未來整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。其實(shí)當(dāng)時(shí)看得也不是那么清楚，但是總覺得數(shù)字化會改變行業(yè)。而這幾年來，數(shù)字化+新能源化+AI，確實(shí)是在重塑這個(gè)行業(yè)。

下一個(gè)10年到底是什么？董中浪認(rèn)為，對整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)來說，下一個(gè)10年是AI重塑產(chǎn)業(yè)的階段。

“這個(gè)階段，我自己命名它叫‘繁榮新紀(jì)元’。因?yàn)榭梢钥吹綌?shù)字化、新能源化、AI在徹底改變底層的東西，因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)還是第一性原理。”董中浪說。

在他看來，接下來的數(shù)字化是所有的基礎(chǔ)，新能源化是推手，AI是把所有的事串起來。這形成了整個(gè)閉環(huán)體系。在這個(gè)閉環(huán)體系里面創(chuàng)新是相對比較容易的，因?yàn)榫拖袼械臉犯吣K一樣，你的電力，數(shù)字化，新能源驅(qū)動裝置，所有的這些東西，其實(shí)現(xiàn)在都是具備的。

“只是場景很重要，怎么去組合它？這里面有多方的利益，有生態(tài)、有投資人、有金融租賃公司等，這個(gè)組合在哪里？一定是效率勝出。”也正因此，董中浪強(qiáng)調(diào)，未來的競爭已經(jīng)不是產(chǎn)品的競爭，甚至也不是一個(gè)場景的競爭，更多是一個(gè)價(jià)值鏈的競爭。

“所以我們看到有可能下一個(gè)10年是巨頭們的好日子，真正在產(chǎn)業(yè)里創(chuàng)造價(jià)值的企業(yè)，可能會帶來一個(gè)新的時(shí)代。”董中浪說。

具體到2025年，董中浪認(rèn)為，在國際地緣政治不確定性下，大家對于未來的投資、市場的預(yù)測都比較保守。但他對2025年整個(gè)物流行業(yè)還是比較樂觀。一方面，2025年要尋找一些差異化的增長路徑；另外一方面，因?yàn)?ldquo;卷”到頭了。“大家說提升效率不是為了降價(jià)，提升效率是要用新能源、用智能化、用AI去提升整個(gè)資產(chǎn)效率，用科學(xué)、用數(shù)據(jù)去提升資產(chǎn)的效率。”

“2025年我認(rèn)為會是下一個(gè)繁榮10年的開端，很有信心。”董中浪說道。