每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 董興生    

經(jīng)過近年來的舍命狂奔，申通快遞（002468.SZ，股價10.03元，市值153.54億元）外擴規(guī)模內(nèi)繕利潤，正步入增長加速通道。

11月25日，據(jù)申通快遞官微消息，11月24日，申通快遞完成了今年第200億件包裹的攬收，這是公司單年業(yè)務(wù)量首次突破200億件。而在其最新發(fā)布的財報中，今年前三季度，申通快遞實現(xiàn)營業(yè)收入334.91億元，同比增長14.16%，營收規(guī)模創(chuàng)歷史同期新高；歸母凈利潤增速遠超營收，實現(xiàn)歸母凈利潤6.52億元，同比增長195.18%。

過去三年，申通快遞最大的變化是什么？快遞價格競爭將如何發(fā)展？未來，快遞行業(yè)頭部企業(yè)的競爭將向何處去？近日，在每日經(jīng)濟新聞主辦的“2024第十三屆中國上市公司峰會”上，申通快遞董秘郭林接受了《每日經(jīng)濟新聞》記者的獨家專訪。

郭林 圖片來源：受訪者供圖

郭林表示，當(dāng)快遞價格相近的時候，客戶會優(yōu)先考慮時效和服務(wù)比較好的快遞企業(yè)。所以，這三年，申通一直以客戶和消費者為核心，持續(xù)加強時效質(zhì)量及差異化服務(wù)。

對于快遞行業(yè)的價格走向，他提到，明年，快遞行業(yè)價格將相對穩(wěn)定，但會存在淡旺季的季節(jié)性波動。從政策層面看，今年8月，國家郵政局組織會議強調(diào)防止“內(nèi)卷式”惡性競爭，提升快遞服務(wù)質(zhì)量競爭力；從行業(yè)層面看，今年，行業(yè)平均價格同比已有一定程度下降，快遞價格已經(jīng)處于比較低的水平。接下來，快遞企業(yè)的競爭重心將從“價格競爭”轉(zhuǎn)向“價值競爭”，助推快遞行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

郭林特別提到，業(yè)務(wù)量的增長離不開業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新。申通快遞高度重視成都地區(qū)的業(yè)務(wù)拓展規(guī)劃，現(xiàn)已在成都建設(shè)現(xiàn)代化智慧物流園區(qū)，園區(qū)進出港操作產(chǎn)能日均達到350萬單以上，具有投資規(guī)模大和帶動效應(yīng)強的特點。展望未來，申通快遞還將根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃，聯(lián)動中西部地區(qū)核心節(jié)點完善物流樞紐建設(shè)，為區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展注入新的活力。

管理精細化讓成本鏈條可視，規(guī)模效應(yīng)帶動業(yè)績釋放

實施“三年百億產(chǎn)能提升計劃”以來，申通快遞業(yè)務(wù)量一路狂奔。公司此前披露的投資者關(guān)系活動記錄表顯示，業(yè)務(wù)量方面，申通快遞今年前三季度完成業(yè)務(wù)量161.09億件，同比增長30.8%；市占率為13.02%，同比提升0.87個百分點。其中，第三季度業(yè)務(wù)量58.82億件，同比增長27.9%，市占率為13.49%，環(huán)比第二季度提升0.39個百分點。

同時，申通快遞日均快遞處理量從三年前的2000多萬單提高到超過6000萬單。而根據(jù)公司最新披露數(shù)據(jù)，申通快遞的常態(tài)產(chǎn)能吞吐能力已經(jīng)達到日均7500萬單以上，“雙11”單日攬收峰值近1億單。

在郭林看來，過去一年，申通快遞最大的不同在于管理精細化及單量規(guī)模效應(yīng)的顯現(xiàn)，從而實現(xiàn)了營收和利潤的較大幅度增長。而單量增長的原因主要來自三個方面：一是持續(xù)投入產(chǎn)能建設(shè)，吞吐能力大幅提升；二是圍繞“發(fā)申通，好快省”的品牌戰(zhàn)略，不斷提升時效質(zhì)量，提升散單和大客戶拓展能力；三是賦能網(wǎng)點，增強網(wǎng)點在一線的服務(wù)和獲客能力。

與此同時，申通快遞的單位成本也繼續(xù)降低。上述投資者關(guān)系活動記錄表顯示，第三季度，公司的單票快遞成本1.91元，同比下降近7%。在郭林看來，公司運營成本的極致管控及件量增長的規(guī)模效應(yīng)帶來較好的降本效果。

“展望未來，公司在中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)還有降本空間，降幅相比過去幾年可能會逐步收窄，但不排除未來有新的技術(shù)突破帶來新的降本貢獻。派件成本方面，隨著公司件量穩(wěn)定增長，帶來末端派件密度有效提升，加上網(wǎng)點投入自動化設(shè)備并采取驛站直分直送、無人車配送等，進一步提升末端配送效率，有效降低末端配送成本。”郭林表示。

郭林同時提到，除了成本端的持續(xù)優(yōu)化，申通快遞過去一年的競爭策略也在提升單票收入、改善客戶結(jié)構(gòu)等方面持續(xù)發(fā)力。一方面，公司提升散單和大客戶拓客能力，不斷拓展與多個電商平臺退貨業(yè)務(wù)的合作，幫助網(wǎng)點提升經(jīng)營獲客能力；另一方面，針對低市占率區(qū)域給予政策合理調(diào)整及招商資源，控制均重合理、堅持回歸行業(yè)均價原則。

月度攬簽時效大幅縮短，時效質(zhì)量躋身第一梯隊

除單量規(guī)模增長與成本大幅降低外，郭林也提到了服務(wù)質(zhì)量和時效對快遞公司的重要性。

“所以這三年，申通一直以客戶和消費者為核心，持續(xù)加強在時效質(zhì)量及差異化服務(wù)方面的投入。從結(jié)果上看，公司目前的時效質(zhì)量已經(jīng)邁入行業(yè)第一梯隊，客戶服務(wù)能力顯著增強，公司品牌價值獲得更多客戶認可。”郭林表示。據(jù)他透露，申通快遞今年的月度攬簽時效最快已經(jīng)縮短至44小時之內(nèi)，在多個物流平臺指數(shù)排名同比顯著提升。

如何實現(xiàn)攬簽時效的大幅度縮短？

郭林進一步表示，一是細化操作標(biāo)準(zhǔn)，針對網(wǎng)點交貨效率、中心出港及時性、干線準(zhǔn)點發(fā)車、在途準(zhǔn)點、末端卸貨等環(huán)節(jié)進行系統(tǒng)管控，提升各環(huán)節(jié)的操作效率。

二是開發(fā)時效控制塔系統(tǒng)，全面覆蓋總部、省區(qū)及中心操作人員，提供前置車輛調(diào)度、網(wǎng)點交貨監(jiān)控、低效操作預(yù)警、發(fā)車提醒、在途車輛預(yù)警、卸車異常預(yù)警、網(wǎng)點回貨預(yù)警等多場景解決方案，提升操作效率。

三是針對重點省份、省內(nèi)件、區(qū)域件進行時效改善，針對江浙滬皖、京津冀等區(qū)域內(nèi)互流線路梳理，通過發(fā)車標(biāo)準(zhǔn)、車型調(diào)整等方式提升短距離24小時時效達成率。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖

郭林同時向記者表示，公司自2022年起全面啟動網(wǎng)格化服務(wù)項目，將全網(wǎng)分為200多個片區(qū)，再配置相應(yīng)的片區(qū)管家下沉服務(wù)網(wǎng)點，進一步強化與網(wǎng)點之間的連接。目前，片區(qū)管家和網(wǎng)點之間已經(jīng)形成黏性和信任，在總部、省區(qū)、網(wǎng)點三位一體不斷突破和前進的過程中發(fā)揮了積極的紐帶作用。

“片區(qū)管家在幫助網(wǎng)點做好服務(wù)和經(jīng)營支持的同時，依托總部先進的數(shù)智化管理工具、精準(zhǔn)的政策指導(dǎo)和成熟的落地方案，幫助網(wǎng)點準(zhǔn)確地定位問題，解決問題，推動網(wǎng)點改善服務(wù)水平，提升客戶體驗。”郭林表示。

這兩年來，由于頭部快遞企業(yè)競爭激烈，基層網(wǎng)點的生存問題也引發(fā)關(guān)注。在市場激烈競爭進一步壓低快遞單票價格，快遞總部對時效、服務(wù)質(zhì)量要求逐漸提高的背景下，基層網(wǎng)點也面臨著巨大的壓力。

申通快遞如何減輕網(wǎng)點的競爭和生存壓力，在提高總部要求的同時，如何保證網(wǎng)點的穩(wěn)定性？郭林向記者表示，公司已經(jīng)探索從多方面為網(wǎng)點提供支持。一是全面升級網(wǎng)點普惠金融方案——“申意金”計劃，升級后的“申意金2.0版”能夠為網(wǎng)點提供門檻更低、額度更高、利率更優(yōu)惠的融資方案，切實幫助網(wǎng)點解決融資痛點，有利于網(wǎng)點擴大規(guī)模，提升產(chǎn)能。

二是基于網(wǎng)點投入自動化設(shè)備的需求，公司針對網(wǎng)點應(yīng)用場景，通過綜合評估網(wǎng)點的場地資源、工藝布局等因素，制定設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)，確保網(wǎng)點設(shè)備的穩(wěn)定性。同時，基于各設(shè)備廠商的規(guī)模及行業(yè)案例，制定集采策略，推薦多家頭部設(shè)備廠商供網(wǎng)點選擇。

三是提供配套政策，鼓勵規(guī)模化網(wǎng)點投入自動化分揀設(shè)備，提升生產(chǎn)經(jīng)營效率。今年上半年，網(wǎng)點新增投入自動化設(shè)備250套，投入資金總額約2.22億元，網(wǎng)點自動化率持續(xù)提升。

明年快遞價格將相對穩(wěn)定，但會存在季節(jié)性波動

雖然今年的單量規(guī)模達到歷史新高，但申通面臨的行業(yè)環(huán)境依然競爭激烈。

針對快遞行業(yè)價格走向，郭林表示，和去年相比，今年快遞行業(yè)單票收入確實有所下行。一方面，現(xiàn)在的快遞更加輕小件化，原來快遞包裹貨重更重，現(xiàn)在包裹更小更輕，快遞的單票價格也隨之下降；另一方面，電商平臺上的消費者更追求性價比，部分電商平臺的白牌商品經(jīng)常成為爆款，快遞包裹的貨值有所下行。對平臺和商家來說，快遞包裹貨值變化，也會影響快遞的價格。

他同時提到，除了輕小件和貨值影響，淡季期間，快遞的出件量環(huán)比下降。同時，快遞企業(yè)的供給相對較充足，可能會產(chǎn)生一定的價格競爭，導(dǎo)致單票價格下降，不過，這種情況一般會在旺季期間得到緩解。

對于明年的行業(yè)價格走向，郭林認為，價格將相對穩(wěn)定，但會存在淡旺季的季節(jié)性波動。究其原因，從政策層面看，今年8月，國家郵管局組織會議強調(diào)防止“內(nèi)卷式”惡性競爭，提升快遞服務(wù)質(zhì)量競爭力；從行業(yè)層面看，今年，行業(yè)平均價格同比已有一定程度下降，快遞價格已經(jīng)處于比較低的水平。接下來，快遞企業(yè)的競爭重心將從“價格競爭”轉(zhuǎn)向“價值競爭”，助推快遞行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

華源證券研報分析認為，當(dāng)前快遞需求堅韌，終端價格總體處在歷史底部水平，下行空間有限。短期行業(yè)號召反“內(nèi)卷”，同時逐漸進入旺季，行業(yè)價格有望上漲，板塊情緒將再次修復(fù)；中長期仍堅持龍頭配置思路，競爭環(huán)境下龍頭具有產(chǎn)能優(yōu)勢、件量規(guī)模優(yōu)勢、定價與降本優(yōu)勢，或?qū)⑹欠蓊~與利潤雙升的長期分化局面。

關(guān)于明年的業(yè)務(wù)量增速，郭林表示看好。一是行業(yè)對于“快遞進村進廠”方面的持續(xù)投入，加上偏遠的東北、西部地區(qū)的集運倉等業(yè)務(wù)開展，不斷便捷快遞寄遞服務(wù)；二是直播帶貨、短視頻帶貨等新興電商模式，以及消費品以舊換新等政策帶動消費，網(wǎng)購滲透率有望進一步提升。

值得一提的是，針對“2024第十三屆中國上市公司峰會”舉辦地成都，郭林認為，其是西南地區(qū)的關(guān)鍵樞紐，對快遞行業(yè)來說還存在著巨大的機遇和增量空間。“快遞作為消費下游的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，今年以來，成都的快遞市場業(yè)務(wù)量增速持續(xù)超過30%，其中異地快遞量增速超過40%，明顯高于全國平均水平，充分體現(xiàn)了消費和快遞市場的發(fā)展?jié)摿Α?rdquo;郭林表示。

他同時提到，業(yè)務(wù)量的增長離不開業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新。申通快遞高度重視成都地區(qū)的業(yè)務(wù)拓展規(guī)劃，現(xiàn)已在成都建設(shè)現(xiàn)代化智慧物流園區(qū)，園區(qū)進出港操作產(chǎn)能日均達到350萬單以上，具有投資規(guī)模大和帶動效應(yīng)強的特點。展望未來，申通快遞還將根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃，聯(lián)動中西部地區(qū)核心節(jié)點完善物流樞紐建設(shè)，為區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展注入新的活力。

封面圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖