每經(jīng)記者 彭斐    每經(jīng)編輯 梁梟    

雖在2023年展現(xiàn)不錯(cuò)的回暖跡象，但重卡市場(chǎng)在2024年“高開(kāi)低走”，市場(chǎng)實(shí)際表現(xiàn)未如預(yù)期般理想。

12月8日，中國(guó)重型汽車集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱中國(guó)重汽集團(tuán)）2025年合作伙伴大會(huì)上披露的數(shù)據(jù)顯示，集團(tuán)全年匯總收入預(yù)計(jì)突破1940億元，同比增長(zhǎng)超10%；利稅總額預(yù)計(jì)120億元，同比增長(zhǎng)超15%；整車銷量預(yù)計(jì)37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超10%。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，作為占據(jù)國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)最大份額的企業(yè)，雖然中國(guó)重汽集團(tuán)全年數(shù)據(jù)呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但在行業(yè)持續(xù)低位運(yùn)行、國(guó)際市場(chǎng)動(dòng)能減弱的雙重壓力下，其收入增速已遠(yuǎn)低于2023年44%的同比增速。

龍頭企業(yè)的增速放緩，重卡行業(yè)整體下降的形勢(shì)可能更為嚴(yán)峻。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年1~11月，我國(guó)重卡市場(chǎng)銷售各類車型約81.8萬(wàn)輛，同比降幅約為5%。

在與《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者交流時(shí)，一位重卡經(jīng)銷商表示，需求匱乏是市場(chǎng)低迷的核心因素，在運(yùn)價(jià)、用車成本等多重因素的影響下，重卡新車銷售想要取得顯著突破將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

全年銷量恐難破90萬(wàn)輛

2023年，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)以91萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)36%的銷售成績(jī)收官，雖仍在低位徘徊，但已初露積極回暖跡象。如今，重卡行業(yè)卻被現(xiàn)實(shí)潑了一盆冷水。

“今年重卡銷售，比2023年差了很多，半掛車后半年基本沒(méi)咋賣。”12月9日，談及2024年重卡銷售情況，河北一位重卡經(jīng)銷商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言。

就在2024年初，重卡企業(yè)還對(duì)全年銷量有著過(guò)百萬(wàn)的預(yù)期。今年1月10日，濰柴動(dòng)力接待機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)就2024年重卡行業(yè)釋放樂(lè)觀預(yù)期，認(rèn)為全行業(yè)銷量有望達(dá)到百萬(wàn)輛。

彼時(shí)，在與《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者等現(xiàn)場(chǎng)交流時(shí)，一位重卡廠商市場(chǎng)部門人士表示，重卡市場(chǎng)在2023年快速恢復(fù)，且這一趨勢(shì)有望在2024年延續(xù)，預(yù)計(jì)2024年重卡銷量會(huì)有大概20%的提升，增幅至少也能在10%。

然而，2024年重卡市場(chǎng)的實(shí)際表現(xiàn)卻未如預(yù)期般理想，整體呈現(xiàn)“高開(kāi)低走”態(tài)勢(shì)，各季度銷量連續(xù)下滑，同比增速亦持續(xù)收窄。

根據(jù)中汽協(xié)已發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年前10個(gè)月我國(guó)重卡累計(jì)銷售74.9萬(wàn)輛，同比下降4.91%。其中，10月份重卡市場(chǎng)銷量同比下降18%。

今年，重卡市場(chǎng)傳統(tǒng)的“金九銀十”并未出現(xiàn)。11月雖有所反彈，卻并未對(duì)全年的低迷有實(shí)質(zhì)性影響。在行業(yè)低迷的同時(shí)，頭部企業(yè)的增速也同樣承壓。

中國(guó)重汽集團(tuán)官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國(guó)重汽集團(tuán)全年匯總收入預(yù)計(jì)突破1940億元，同比增長(zhǎng)超10%；利稅總額預(yù)計(jì)120億元，同比增長(zhǎng)超15%；整車銷量預(yù)計(jì)37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超10%。

不過(guò)，這個(gè)增速與2023年相比已明顯放緩。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)重汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1731億元，較2022年增長(zhǎng)44%；利潤(rùn)總額75億元，同比增長(zhǎng)191%；工業(yè)增加值191億元，同比增長(zhǎng)42%；整車整機(jī)銷量33.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36%。

中國(guó)汽車報(bào)的相關(guān)報(bào)道顯示，有觀點(diǎn)認(rèn)為，根據(jù)我國(guó)重卡總量發(fā)展趨勢(shì)及市場(chǎng)波動(dòng)規(guī)律來(lái)看，2023年重卡行業(yè)回暖跡象，看似是市場(chǎng)需求逐步回升，實(shí)則更像是下行趨勢(shì)中的短暫反彈。

根據(jù)第一商用車網(wǎng)12月3日相關(guān)數(shù)據(jù)，2024年11月份，我國(guó)重卡市場(chǎng)共計(jì)銷售約6.9萬(wàn)輛（批發(fā)口徑，包含出口和新能源），環(huán)比上漲4%，同比微降3%。累計(jì)來(lái)看，2024年1~11月，我國(guó)重卡市場(chǎng)銷售各類車型約81.8萬(wàn)輛，同比降幅約為5%。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)商用車專業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)鐘渭平預(yù)測(cè)，2024年，我國(guó)重卡總銷量樂(lè)觀情況下將與2023年持平，即便計(jì)入出口，總量也無(wú)法突破90萬(wàn)輛大關(guān)。

行業(yè)回暖速度恐不及預(yù)期

多年來(lái)，作為一個(gè)強(qiáng)周期性產(chǎn)品，重卡銷量與宏觀經(jīng)濟(jì)、公路貨物運(yùn)輸量、基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模等因素具有較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性。

“原來(lái)市場(chǎng)上大部分是牽引車，但現(xiàn)在牽引車?yán)d的貨源也少了，沒(méi)那么多貨源，車又多，各方面競(jìng)爭(zhēng)比較激烈，運(yùn)費(fèi)壓得也低。”上述河北重卡經(jīng)銷商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

《中國(guó)汽車報(bào)》11月份的報(bào)道中，商用車行業(yè)專家任詩(shī)發(fā)認(rèn)為，考慮到當(dāng)前重卡市場(chǎng)的飽和度與貨運(yùn)行業(yè)景氣度，以及宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)和周期性調(diào)節(jié)等多重因素，未來(lái)2至3年內(nèi)，我國(guó)重卡市場(chǎng)或步入下一個(gè)景氣周期，但要實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，銷量重回百萬(wàn)輛級(jí)別仍面臨較大挑戰(zhàn)。

而據(jù)《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》12月9日?qǐng)?bào)道，在多方調(diào)研后，中國(guó)重汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)王志堅(jiān)預(yù)判，目前國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)探底兩年，官方出臺(tái)的政策基本是正面引導(dǎo)。綜合來(lái)看，明年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)將持續(xù)復(fù)蘇，預(yù)計(jì)2025年中國(guó)商用車市場(chǎng)將恢復(fù)性增長(zhǎng)，呈現(xiàn)總體平穩(wěn)運(yùn)行的基調(diào)。

不過(guò)，相比于王志堅(jiān)的預(yù)判，經(jīng)銷商卻并不樂(lè)觀。“我不太看好，牽引車我估計(jì)是沒(méi)有機(jī)會(huì)的。”在上述經(jīng)銷商看來(lái)，兩三年可能好不了，這幾年時(shí)間主要是消化現(xiàn)有的老舊車輛。

當(dāng)前，盡管國(guó)內(nèi)公路貨運(yùn)行業(yè)供需平衡問(wèn)題尚未出現(xiàn)顯著好轉(zhuǎn)，但重卡行業(yè)健康發(fā)展的基礎(chǔ)條件依然穩(wěn)固。再加上老舊車輛報(bào)廢更新的驅(qū)動(dòng)，預(yù)計(jì)2026年起，重卡行業(yè)將步入一個(gè)新的上行周期。

鐘渭平認(rèn)為，展望未來(lái)數(shù)年，隨著重卡行業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整持續(xù)推進(jìn)，且在沒(méi)有重大政策法規(guī)變動(dòng)的前提下，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)需求預(yù)計(jì)將在70萬(wàn)輛上下浮動(dòng)。

與此同時(shí)，在整個(gè)汽車行業(yè)的電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型的背景下，乘用車企業(yè)邁入商用車領(lǐng)域，也給傳統(tǒng)重卡廠商帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，隨著近期廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)安凱程、奇瑞集團(tuán)等企業(yè)公布自己的商用車戰(zhàn)略，商用車行業(yè)一時(shí)間變得熱鬧起來(lái)。結(jié)合幾年前吉利集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車進(jìn)軍商用車行業(yè)的舉動(dòng)，原本以乘用車為主的企業(yè)將觸角伸向商用車的趨勢(shì)，已經(jīng)清晰可見(jiàn)。每家企業(yè)都想要從商用車這個(gè)賽道中分一杯羹。

在乘用車大舉進(jìn)入之際，傳統(tǒng)廠商也在新能源領(lǐng)域發(fā)力。中國(guó)重汽集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，新能源重卡全年預(yù)計(jì)銷量8600輛，同比增長(zhǎng)280%，新能源輕卡預(yù)計(jì)銷量3300輛，同比增長(zhǎng)15%。

新能源重卡正在進(jìn)入市場(chǎng)，重卡經(jīng)銷商甚至也面臨調(diào)整。在上述經(jīng)銷商看來(lái)，換車周期較快，從油車到天然氣車，這兩年又有新能源商用車入局。環(huán)保壓力下，現(xiàn)在短途運(yùn)輸更青睞新能源，隨著選擇增多，經(jīng)銷商在備貨上都難以選擇。