每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 董天意    

英偉達Thor芯片量產(chǎn)或再度延期。

日前，據(jù)36氪報道，英偉達Thor芯片原本計劃于2024年年中量產(chǎn)，但目前已大幅推遲至“預計明年年中上市，且僅為入門版”。此外，該報道援引接近英偉達的人士稱，Thor可能遭遇了芯片架構上的問題。對此，英偉達方面并未公開回應。

據(jù)了解，Thor芯片升級到了最新的Blackwell GPU架構，專為Transformer、LLM、AIGC等工作負載而打造。但今年以來，Blackwell芯片的量產(chǎn)遭遇了諸多不順，這一事件可能導致Blackwell的出貨計劃大幅推遲，并進而影響到Thor芯片的量產(chǎn)進度。有觀點認為，Thor的連續(xù)推遲正在加大其丟失核心客戶的風險。

圖片來源：視覺中國-VCG31N2089849532

計劃量產(chǎn)時間多次“跳票”

公開資料顯示，Thor芯片由英偉達在2022年的GTC大會上發(fā)布。該芯片算力達到2000 TFLOPS，是Altan的2倍，Orin的8倍。原本計劃在2024年實現(xiàn)量產(chǎn)，2025年上車，而極氪是使用Thor的首批客戶。除極氪之外，理想汽車、比亞迪、小鵬汽車也是英偉達Thor的客戶。

值得注意的是，在今年小鵬P7+上市后，小鵬汽車P系列及G系列的產(chǎn)品負責人在接受采訪時表示，原本小鵬P7+在研發(fā)時計劃直接使用英偉達Thor芯片，但由于這款芯片一直延期，所以最終采用了雙Orin-X的配置。

事實上，Thor芯片此前已被傳多次延期。據(jù)悉，Thor芯片原計劃在2024年年中量產(chǎn)，但很快又修改為2025年4月至5月大規(guī)模量產(chǎn)并交付。不過在新一輪變動之后，最新的消息稱，Thor預計將在2025年年中量產(chǎn)并交付。

而小鵬汽車P系列及G系列的產(chǎn)品負責人在11月通過社交媒體表示：“Thor到現(xiàn)在為止還在延期，還沒有確定的SOP（標準作業(yè)程序）時間，現(xiàn)在看來，2026年能見就不錯了。”

除此之外，英偉達芯片的供應還受到其他一些因素的影響。據(jù)央視新聞12月2日報道，美國發(fā)布了新的對華半導體出口管制措施，進一步加嚴對半導體制造設備、存儲芯片等物項的對華出口管制，并將136家中國實體增列至出口管制實體清單。

12月3日，中汽協(xié)發(fā)布聲明稱，“美國政府隨意修改管制規(guī)則，嚴重影響了美國芯片產(chǎn)品的穩(wěn)定供應，中國汽車行業(yè)對采購美國企業(yè)芯片產(chǎn)品的信任和信心正在被動搖，美國汽車芯片產(chǎn)品不再可靠、不再安全。為保障汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈安全穩(wěn)定，協(xié)會建議中國汽車企業(yè)謹慎采購美國芯片”。

中信證券在相關研究報告中稱，長遠來看，我國需加強自主研發(fā)，這或將加速半導體產(chǎn)業(yè)的國產(chǎn)化進程。

“蔚小理”加速自研芯片

在Thor芯片延期的背景下，不少車企的新品投放節(jié)奏也受到了影響。上述報道稱，小鵬汽車明年的新車正在考慮擱置采用Thor芯片的計劃。同時，該報道援引知情人士的話稱，小鵬汽車正在加速搭載其自研的智能駕駛芯片“圖靈”。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，小鵬汽車的圖靈芯片在今年8月成功流片。在今年10月，圖靈芯片已跑通最新版本的智駕功能，用40天完成了多達2791項功能驗證。而對于何時將該新品搭載到新車中，記者向小鵬汽車方面求證，對方表示目前還沒有公布相應的計劃。

與小鵬汽車類似，蔚來在今年也完成了自研芯片的流片。今年7月，蔚來董事長李斌在“2024蔚來創(chuàng)新科技日”上宣布，車規(guī)級5納米智能駕駛芯片蔚來“神璣NX9031”流片成功，該芯片將搭載在蔚來旗艦車型ET9上。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖

另值得一提的是，在英偉達亮相Orin時，蔚來成為了較早使用該芯片的車企。就最近的Thor芯片而言，目前還未有英偉達與蔚來合作的消息出現(xiàn)。上述報道也稱，蔚來明年也沒有預訂英偉達下一代芯片Thor，且明年的新車不會搭載Thor芯片。

除小鵬汽車和蔚來之外，理想汽車也在自研智駕芯片。記者了解到，理想汽車的智能駕駛芯片代號為“舒馬赫”，設計制程為5nm，由臺積電代工，預計將于2024年底前完成流片工作。此前還有報道稱，理想汽車計劃在香港建立一個芯片研發(fā)辦公室，并正在招募職級為18至19級的AI芯片架構師。

從上述企業(yè)的布局來看，自研智駕芯片成為了不少企業(yè)的選擇。而無論是智駕芯片供應的延期，還是中汽協(xié)建議謹慎采購美國芯片，都加速了企業(yè)自研智駕芯片的步伐。

自研芯片需平衡投入產(chǎn)出比

值得注意的是，此前，芯片領域曾出現(xiàn)過缺貨、制裁等事件，這類事件會對企業(yè)的業(yè)務發(fā)展帶來重要影響。以智駕為核心的主機廠意識到自研芯片的戰(zhàn)略意義，紛紛開始推進自研計劃。有車企的研發(fā)人員告訴記者，車企自研芯片的一個原因是出于供應鏈的考慮。

“若智能駕駛芯片供應緊張，會影響到汽車制造商的研發(fā)和生產(chǎn)計劃。”盤古智庫高級研究員江瀚在接受記者采訪時表示，這種情況將促使汽車智能駕駛芯片行業(yè)加速洗牌，推動行業(yè)向更加自主可控的方向發(fā)展。

此外，降本也成為了企業(yè)選擇自研芯片的另一個重要原因。李斌認為，從長期來看，自研芯片能夠實現(xiàn)技術降本。此前李斌在接受記者采訪時就曾表示，去年購買了大量的英偉達芯片，耗費了公司不少資金，為此公司轉向自研芯片，一顆芯片的功能可以頂替四顆，所以能降低成本。

“在系統(tǒng)的研發(fā)方面，車企需要關注平臺的成本如何繼續(xù)下降。在智能駕駛的硬件（包括雷達、攝像頭等傳感器和計算平臺）成本上，特斯拉是1500美元，理想是4000美元。”理想汽車董事長李想曾表示，“如果理想自己做推理芯片，可以做到像特斯拉一樣的成本，因為算法掌握在自己的手里，也包括后面整個的訓練平臺、訓練芯片自己做。”

但需要注意的是，車企自研芯片的投入非常大。投入產(chǎn)出比將是這些車企不得不面對的一個沉重話題。相關研報顯示，以7nm制程、100+TOPS的高性能SoC為例，其研發(fā)成本高于1億美元。“從車企的經(jīng)濟性考量來說，我們認為，自研芯片出貨量低于100萬片，可能很難做到投入產(chǎn)出比的平衡。”辰韜資本執(zhí)行總經(jīng)理劉煜冬曾公開表示。

芯謀研究咨詢師王笑龍則認為，國產(chǎn)芯片在技術指標上已經(jīng)有飛速進展，但某些芯片產(chǎn)品的可靠性和生產(chǎn)一致性仍與國外廠商存在差距，尚需經(jīng)驗的積累和時間的打磨。