每經編輯 程鵬    

當地時間20日，馬來西亞交通部長陸兆福表示，原則上同意恢復對馬航MH370航班的搜索工作。

陸兆福說，馬來西亞內閣在12月13日的會議上同意一家名為“海洋無限”的水下探測公司在南太平洋一處1.5萬平方公里面積的水域繼續(xù)以“無發(fā)現無收費”的原則展開搜索。馬來西亞交通部將在2025年年初與該公司簽署合約。

今年3月3日下午，馬來西亞吉隆坡舉行馬航MH370事件十周年紀念活動。彼時，馬來西亞交通部部長陸兆福表示，將盡快恢復對10年前失事的馬航MH370航班的搜索工作。

2014年3月8日，從馬來西亞吉隆坡飛往中國北京的馬航MH370航班客機失聯，機型為波音777，機上載有239人。2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布該航班客機失事，并推定機上所有人員遇難。

自2014年3月8日馬來西亞航空MH370航班失蹤以來，這起“航空史上最大的謎團”至今仍未解開。它的離奇失蹤引發(fā)了有史以來最大規(guī)模的搜尋行動，可是10年過去了，主要殘骸仍然下落不明。

海洋無限公司此前兩次搜尋MH370的嘗試都以失敗告終。今年3月5日，海洋無限公司CEO奧利弗·普朗克特向曾向紅星新聞記者透露，該公司在2018年搜索行動失敗后，一直懷有“找到馬航”的目標，這五年來，其持續(xù)與技術專家合作，“我們現在有信心重新開始對MH370的搜尋工作?！?/span>

記者通過比較2018年和此次采訪對象提供的最新搜索計劃，發(fā)現新計劃在搜索范圍的精確性、艦隊規(guī)模的擴大，以及技術的進步方面均有顯著提升。

據了解，經過深入分析與精確計算，如果重啟，探索MH370的區(qū)域已大幅縮減至原先范圍的13.4%，這一更為集中的區(qū)域囊括了此前從未涉足的潛在地帶。此次搜索范圍的精確劃定，是多個獨立研究團隊自2018年以來不懈努力的成果——他們重新評估了海量數據，最終鎖定了這些被忽視的“新區(qū)域”。盡管任務艱巨，但他認為與以往搜索相比，本次搜索與MH370殘骸的關聯性是最強的。

此次提議的搜索“新區(qū)域”（綠色部分）

曾任歐盟委員會航空項目官員、歐洲航天局研究員的法國專家讓·盧克·馬爾尚及其團隊曾在1月接受紅星新聞的采訪時，提出了其這幾年對馬航失蹤航線軌跡的新思考。

馬爾尚指出，新劃定的搜索范圍位于南緯33度至36度之間的狹窄海域，將覆蓋第七弧線以南45海里（約83.34公里）的區(qū)域，總面積約為1.5萬平方千米。據悉，該區(qū)域的海洋深度約4000米，水溫保持在1℃-2℃，且水流相對穩(wěn)定。這些因素共同作用，使得航班殘骸在歷經十年后仍有可能保持相對完好的狀態(tài)，增加被發(fā)現的概率。

第一至第七弧線給出了MH370大概的飛行位置

相較于2018年更為廣泛的搜索行動——當時沿著南緯34度附近的第七弧線搜索了超過11.2萬平方公里的海域——此次搜索更具針對性和高效率。此前的搜索可能因缺乏最新研究數據的支持而遺漏了關鍵區(qū)域，而如今的新搜索范圍則是基于多個專家團隊最新科學研究和理論推斷共同選定的“集合”區(qū)域。

第七弧線是根據飛機與衛(wèi)星的通信數據推算出的一條假設線路。雖然馬來西亞和澳大利亞當局等官方普遍確定飛機在第七弧線附近消失，但其確切位置至今仍是一個謎團。

重建的MH370飛行路徑

2018年后，不斷有新的線索和理論浮出水面。2019年7月，法國調查人員的推測將焦點引向了機長“故意”行為；2021年，英國工程師理查德·戈弗雷提出了偏離原先搜索區(qū)域28公里的新搜索區(qū)；而讓·呂克·馬爾尚和帕特里克·布萊利等專家的研究則進一步精確了搜索范圍，并預計如果利用海洋無限公司的最新水下技術，最快可能在10天內找到MH370的殘骸。

編輯|程鵬?蓋源源

校對|何小桃

封面圖片來源：視覺中國（資料圖 圖文無關）

每日經濟新聞綜合自央視新聞、紅星新聞此前報道