每日經(jīng)濟新聞 2024-12-24 17:12:25
日前,豐田被傳將在上海獨資設(shè)廠,生產(chǎn)雷克薩斯高端電動汽車。豐田中國稱非官方消息,不予置評。雷克薩斯1994年入華,2021年在華銷量達22.7萬輛。豐田轉(zhuǎn)向新體制經(jīng)營后,雷克薩斯承擔(dān)電動化先鋒使命,其2035年將實現(xiàn)100%電動化,豐田2026年也將投放次世代BEV產(chǎn)品。
每經(jīng)記者 孫桐桐 每經(jīng)編輯 孫磊
據(jù)日經(jīng)新聞報道,豐田已決定將在中國上海建立一座全新的電動汽車生產(chǎn)工廠,主要生產(chǎn)其豪華品牌雷克薩斯車型。此次投資不同于過去的合資模式,豐田將首次單獨建設(shè)并運營這座工廠。
上述報道稱,根據(jù)多位知情人士透露,豐田已經(jīng)在上海市內(nèi)確定了建廠用地,預(yù)計這座工廠將在2027年左右投入運營,主要生產(chǎn)銷往中國市場的雷克薩斯汽車。
對此消息,《每日經(jīng)濟新聞》記者向豐田中國相關(guān)負責(zé)人求證,對方表示:“不是豐田官方發(fā)布的消息,對此不予置評。”
實際上,雷克薩斯被傳出國產(chǎn)的消息已非首次。早在今年6月底,彭博社報道稱,豐田正尋求在上海獨資設(shè)立雷克薩斯工廠,定位是生產(chǎn)高端電動汽車。報道稱,豐田正在尋求與特斯拉類似的待遇,包括稅收減免、政策支持、土地授予,以及無須當(dāng)?shù)睾腺Y伙伴即可直接運營的條件,該工廠將為雷克薩斯品牌生產(chǎn)電動汽車。
今年7月底,有媒體報道稱,雷克薩斯在中國獨立建廠的前提下,將率先實現(xiàn)全新UX混動版和一款全新純電車型的生產(chǎn)。新車在中國地區(qū)銷售的同時,將同步銷往日本等海外市場。
實際上,頻繁傳出國產(chǎn)消息也從側(cè)面反映出雷克薩斯及豐田在積極尋求“轉(zhuǎn)型”的破局之路。
公開資料顯示,作為豐田旗下豪華汽車品牌,雷克薩斯于1994年進入中國市場,并于2005年正式在中國成立特許經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò),采用進口形式在中國市場銷售。憑借在品質(zhì)、服務(wù)等領(lǐng)域的較好表現(xiàn),雷克薩斯在中國市場積累了一定的用戶,一度在國內(nèi)豪華車第二陣營中占據(jù)領(lǐng)先地位。
根據(jù)官方數(shù)據(jù),2021年,雷克薩斯在華銷量達到22.7萬輛,創(chuàng)造了歷史最好成績。但此后,雷克薩斯在中國市場的銷量開始出現(xiàn)波動。2022年,雷克薩斯在華銷量為17.6萬輛,同比下滑22.4%;2023年,雷克薩斯在中國市場中的累計銷量約為18.14萬輛,實現(xiàn)同比增長3%。
值得一提的是,在豐田轉(zhuǎn)向新體制經(jīng)營后,雷克薩斯承擔(dān)著豐田電動化先鋒的使命,尤其是在中國市場。豐田汽車社長佐藤恒治曾表示,在雷克薩斯電動化轉(zhuǎn)型的過程中,中國市場將扮演非常重要的角色。
按照規(guī)劃,雷克薩斯將于2035年實現(xiàn)100%的電動化。而在豐田最新規(guī)劃中,由BEV Factory負責(zé)研發(fā)的次世代BEV(純電動車)產(chǎn)品(即全新一代BEV產(chǎn)品)將于2026年投放市場,而新的產(chǎn)品會從雷克薩斯品牌開始率先投入市場。
另外,2026年,豐田預(yù)計將投入10款全新BEV車型,年銷量達到150萬輛。在這150萬輛電動車銷售目標(biāo)中,也有相當(dāng)一部分需要中國市場來完成。“中國市場電動化的全球地位是毋庸置疑的,截至2026年的BEV規(guī)劃中,在中國導(dǎo)入的新車型肯定是占多數(shù)的。所以中國市場的重要程度,在我們心中是不會變化的,今后豐田在中國市場將堅定不移地推進電動化產(chǎn)品的發(fā)展。”豐田汽車公司CTO(首席技術(shù)官)、副社長、執(zhí)行役員中嶋裕樹曾表示。
實際上,不僅是雷克薩斯,豐田也面臨著轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)。
今年11月6日,豐田宣布將2024年全球銷量預(yù)期從1095萬輛調(diào)整至1085萬輛。這一小幅下調(diào)反映了當(dāng)前市場形勢和豐田自身運營的謹慎考量。豐田方面表示,此次銷量預(yù)期調(diào)整,主要因全球經(jīng)濟波動、供應(yīng)鏈壓力及地緣政治緊張等多重不確定因素。豐田審慎評估了市場需求和公司產(chǎn)能,確保銷量預(yù)估更符合實際情況。
豐田公司承諾,將在人力資源和增長領(lǐng)域投入更多資金來改善業(yè)務(wù),同時推進該公司的多路徑發(fā)展計劃,即根據(jù)市場需求推動混動汽車、燃料電池汽車以及電動汽車的面世。
此前,豐田方面也曾多次表態(tài),稱已深刻意識到在中國這個電動化、智能化的前沿市場,做得還不夠好。所以,要加快速度,跟上中國用戶的節(jié)奏,滿足中國用戶的需求。
如果豐田尋求在上海獨資建廠的傳聞屬實,那么這也能從側(cè)面反映出它面臨電動化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。乘聯(lián)分會秘書長崔東樹表示,“中國市場是全球最大的新能源車市場,尋求在中國建設(shè)新能源工廠,能夠提升其競爭力,從而對沖全球其他市場的電動化轉(zhuǎn)型壓力,進而繼續(xù)在全球市場保持優(yōu)勢。”。
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