每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 董天意    

12月24日，寧德時(shí)代CIIC一體化智能底盤(pán)——磐石底盤(pán)正式發(fā)布，磐石底盤(pán)以電池為中心展開(kāi)設(shè)計(jì)，采用電池到底盤(pán)一體化（Cell to Chassis）技術(shù)，將電芯直接集成到底盤(pán)中，實(shí)現(xiàn)和底盤(pán)的結(jié)構(gòu)共用。該底盤(pán)采用立體仿生龜甲結(jié)構(gòu)，帶電情況下可達(dá)到120km/h正面碰撞不起火、不爆炸。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 黃辛旭攝

寧德時(shí)代首席制造官倪軍表示，磐石底盤(pán)之所以可以在高速碰撞時(shí)保持安全，是其以電池為中心展開(kāi)設(shè)計(jì)，采用了電池到底盤(pán)一體化技術(shù)，將電芯直接集成到底盤(pán)中，實(shí)現(xiàn)和底盤(pán)的結(jié)構(gòu)共用。同時(shí)基于上下車(chē)體解耦的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，磐石底盤(pán)可以吸收85%的整車(chē)碰撞能量（普通底盤(pán)僅吸收60%左右的碰撞能量）。

實(shí)際上，寧德時(shí)代磐石底盤(pán)是業(yè)內(nèi)通常所說(shuō)的“滑板底盤(pán)”，即電池、電機(jī)、電控、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、懸架等部件整合在獨(dú)立底盤(pán)上，高度集成化是其重要特征，“滑板底盤(pán)”未來(lái)還可以融入自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等更多模塊。

此外，“滑板底盤(pán)”還可實(shí)現(xiàn)車(chē)身與底盤(pán)的分體式研發(fā)，車(chē)身與底盤(pán)上下分離解耦，并支持獨(dú)立開(kāi)發(fā)迭代。這也意味著，基于“滑板底盤(pán)”，車(chē)企只需要“套上車(chē)殼”就能造車(chē)，即“一套底盤(pán)架構(gòu)、百變車(chē)型”。

不過(guò)，高成本一直是“滑板底盤(pán)”難以商業(yè)化落地的原因之一。“汽車(chē)行業(yè)新入局者若前期自己開(kāi)發(fā)底盤(pán)會(huì)消耗大量資金，而采用第三方底盤(pán)從整體來(lái)看可降低研發(fā)成本，并能更快推出產(chǎn)品，參與到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之中。”寧德時(shí)代內(nèi)部人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

寧德時(shí)代（上海）智能科技有限公司（寧德時(shí)代旗下滑板底盤(pán)業(yè)務(wù)實(shí)體公司）董事總經(jīng)理?xiàng)顫h兵在今年3月的一場(chǎng)論壇上表示，寧德時(shí)代的“滑板底盤(pán)”產(chǎn)品只會(huì)收取主機(jī)廠(chǎng)自己開(kāi)發(fā)費(fèi)用的約三分之一，主機(jī)廠(chǎng)可以節(jié)省60%~70%的開(kāi)發(fā)費(fèi)用；寧德時(shí)代的BOM（物料清單）成本也可以讓主機(jī)廠(chǎng)BOM成本下降5%左右。

上述寧德時(shí)代內(nèi)部人士透露，“滑板底盤(pán)”的主要用戶(hù)是跨界造車(chē)的新勢(shì)力，以及需要快速導(dǎo)入產(chǎn)品的傳統(tǒng)車(chē)企。“對(duì)于行業(yè)中車(chē)型研發(fā)投入大、周期長(zhǎng)、更新迭代加速的普遍痛點(diǎn)，磐石底盤(pán)可以助力車(chē)企提升開(kāi)發(fā)效率、縮短研發(fā)周期。整車(chē)量產(chǎn)時(shí)間，可由傳統(tǒng)的36個(gè)月甚至更長(zhǎng)，縮短至12~18個(gè)月。”上述寧德時(shí)代內(nèi)部人士說(shuō)。

值得一提的是，在寧德時(shí)代發(fā)布磐石底盤(pán)的當(dāng)天，阿維塔宣布與其簽署《深化戰(zhàn)略合作協(xié)議補(bǔ)充協(xié)議》，并確認(rèn)將采用寧德時(shí)代磐石底盤(pán)。上述寧德時(shí)代內(nèi)部人士進(jìn)一步透露，目前有多家車(chē)企正在咨詢(xún)磐石底盤(pán)。但也有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，底盤(pán)作為車(chē)企核心技術(shù)之一，采用第三方“滑板底盤(pán)”，或?qū)?chē)企的研發(fā)自主性和供應(yīng)鏈產(chǎn)生沖擊。