每經(jīng)編輯 孫志成    

據(jù)新華社，阿塞拜疆26日舉行全國哀悼日活動，悼念阿塞拜疆航空公司客機失事遇難者。

悼念時間為當天中午12時，全國默哀一分鐘。首都巴庫和各州均降半旗致哀，馬路上所有車輛也都暫停行駛。

25日，一架從阿塞拜疆巴庫飛往俄羅斯格羅茲尼的客機在哈薩克斯坦西部城市阿克套近郊墜毀。機上共有62名乘客、5名機組人員，其中38人喪生。

阿塞拜疆總統(tǒng)阿利耶夫25日簽署命令，宣布26日為全國哀悼日。

失事客機是被擊落的？

俄方回應

據(jù)央視新聞，總臺記者26日獲悉，事故現(xiàn)場的救援工作已經(jīng)基本結束。哈薩克斯坦曼吉斯套州交通部門官員奧爾達巴耶夫當天表示，已在飛機失事現(xiàn)場找到了兩個黑匣子，并移交給了調(diào)查部門，以對其進行解碼。此外，他們還對數(shù)名生還者、地面工作人員和目擊者進行了詢問調(diào)查。機組人員和地面塔臺工作人員的對話錄音也被調(diào)取。

目前，相關部門正在調(diào)查墜機地點及附近共4000平方米的區(qū)域。

哈薩克斯坦副總理博祖姆巴耶夫26日表示，客機失事的原因需要通過調(diào)查來獲得正式結論，相關人員正在進行調(diào)查和研究，任何人都不應懷疑信息的透明性，哈薩克斯坦、俄羅斯、阿塞拜疆等任何一方都無意隱瞞信息。

有說法稱，在哈薩克斯坦墜毀的客機是被俄羅斯防空系統(tǒng)擊落的。哈薩克斯坦參議院議長阿希姆巴耶夫26日駁斥了該說法，稱其為“炒作”和未經(jīng)證實的說法。

同一天，俄羅斯總統(tǒng)新聞秘書佩斯科夫表示，在調(diào)查得出結論之前，對阿航客機失事的原因做出任何假設都是錯誤的。

此外，從墜機現(xiàn)場拍攝的飛機機身照片來看，飛機尾部有很多孔洞，其形成原因尚待確定。

現(xiàn)場流傳的圖像顯示，飛機機尾出現(xiàn)可疑孔洞

有分析稱，可能是飛機外部或內(nèi)部發(fā)生爆炸后產(chǎn)生的碎片所致。也有一些分析認為，飛機尾部的孔洞可能是在飛機著陸后的爆炸中形成。

專業(yè)飛行員：最后時刻機組在全力搶救飛機

據(jù)央視新聞，坐在機尾的幸存者拉希莫夫在接受采訪時表示，飛機曾三次嘗試在格羅茲尼機場降落。第三次試圖降落時，他感到有東西發(fā)生爆炸，機組隨后將飛機轉向，飛往阿克套機場。

哈薩克斯坦交通部副部長拉斯塔耶夫也證實，飛機在進入哈薩克斯坦領空后曾進行兩次盤旋飛行，在第三次盤旋時發(fā)生了墜機。

哈薩克斯坦交通部長26日表示，阿克套機場在墜機事件發(fā)生前曾收到消息說飛機上的氧氣罐發(fā)生了爆炸，有乘客開始失去知覺。

據(jù)極目新聞，對于此次空難，民航評論員張仲麟分析認為，從飛機飛行軌跡和流傳的視頻來看，飛機的操縱明顯出現(xiàn)困難，雖然飛行員努力嘗試掌控飛機，但顯然發(fā)生了嚴重問題。從ADS-B（廣播式自動相關監(jiān)視系統(tǒng)）數(shù)據(jù)來看，這種狀況至少持續(xù)了20分鐘。可以說，在墜機前的最后時刻，飛行員盡了最大努力搶救飛機。

“飛機在墜毀前速度較低、角度較小，姿態(tài)接近于迫降?？梢酝茰y，飛行員在最后時刻拉起飛機，改善了墜機時的姿態(tài)，使飛機后半部分基本保存完整。此時如果后部乘客系好安全帶，則生還概率較高?！睆堉禀胝f。

“報道稱這架客機原計劃執(zhí)行阿塞拜疆巴庫至俄羅斯格羅茲尼的J28243航班，因為大霧備降到哈薩克斯坦的阿克套機場?！辟Y深機長陳建國表示，他也一直在和張仲麟交流這件事，這次備降持續(xù)了約一個小時，其間飛機操縱系統(tǒng)出現(xiàn)惡化。根據(jù)飛機的飛行軌跡，飛行員可能是在用發(fā)動機的動力差和配平系統(tǒng)等手段來操控飛機，比如說加大油門飛機就會抬頭，減小油門飛機就會俯沖，因為飛機設計系統(tǒng)的原因，這并不是駕駛飛機的有效手段，系統(tǒng)在反應上也會遲鈍，因此想要這樣間接地操縱飛機，難度會呈幾何倍的增加。

飛機飛行軌跡（受訪者供圖）

根據(jù)FlightRadar24的數(shù)據(jù)顯示，飛機在墜毀前20分鐘才有的飛行數(shù)據(jù)，如果數(shù)據(jù)準確的話，這架飛機在墜毀前很久飛機已處于空中失控狀態(tài)。

在墜毀前15分鐘，飛機高度為1500英尺，飛機下降率為3400英尺每分鐘。在距離機場很遠的地方，飛行高度只有250英尺，飛機下降率還有900英尺。在機場北側時，飛機高度只有525英尺，但是瞬間下降率達到4700英尺。

以上數(shù)據(jù)顯示，飛機處于失控狀態(tài)，很有可能是飛行員在試圖控制飛機，但是飛機并沒有處于可控狀態(tài)。飛機最后也是在失控狀態(tài)下撞地，最后的下滑軌跡明顯偏陡峭，有可能飛機已經(jīng)沒有動力，或者飛行員已無法控制飛機狀態(tài)。

編輯|孫志成 杜波

校對|趙慶

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