每經(jīng)編輯 何小桃    

據(jù)央視新聞報道，當?shù)貢r間12月29日，一架韓國濟州航空的客機在位于韓國全羅南道的務安機場著陸時，偏離跑道后撞上機場圍墻。除2人獲救外，機上其余179人全部遇難，這是在韓國國內(nèi)發(fā)生的傷亡最嚴重的空難事故。

記者獲悉，當?shù)貢r間12月30日，韓國金浦機場試驗分析中心對濟州航空7C2216航班客機“黑匣子”開始展開數(shù)據(jù)分析。

圖片來源：央視新聞

韓交通部通報客機失事細節(jié)：

機身著陸前行1600米、撞到混凝土臺

當?shù)貢r間12月30日，韓國國土交通部在濟州航空空難發(fā)生地全羅南道務安對媒體證實，空難發(fā)生前，務安機場塔臺曾向客機發(fā)出鳥情預警?？蜋C飛行員報告緊急情況，稱由于遭到“鳥撞”要求復飛，并三次掛出“求救（Mayday）”信號。隨后，客機便在起落架未放下的情況下進行“機腹著陸”，最終撞上跑道盡頭的設施爆炸起火。

韓國國土交通部指出，失事客機是在務安機場跑道的三分之一處開始著陸。也就是說，失事客機在務安機場長達2800米的跑道上，在機身著陸狀態(tài)下前行了1600米左右，撞到了位于跑道盡頭的混凝土材質防護設施以及機場外墻。

圖中橘黃色工程車輛左側的土坡即為文中提到的高于地面的混凝土臺。圖片來源：央視新聞

對于跑道盡頭的混凝土防護設施，國土交通部稱，該設施是韓國國內(nèi)其他機場普遍都有的設施，務安機場的這一設施是在距離跑道安全區(qū)域外圍約251米處。據(jù)了解，該設施是引導飛機進入機場跑道的天線設施，在混凝土臺上還設有天線，但這一設施通常都應是金屬結構，且不應突出于地面，因此有輿論指出該設施違反了國內(nèi)外的相關規(guī)定，并且造成了濟州航空客機撞到該設施引起爆炸并起火。

國土交通部對此回應稱，對于這一防護設施是有相關設置規(guī)定的，國土交通部正在對這一設施的設置規(guī)定以及與濟州航空事故間的關聯(lián)性展開調查。

韓國國土交通部官員還指出，“如果有更多的時間，飛行員本可以要求地面采取準備措施，比如派遣消防車待命等”。當被現(xiàn)場記者問到“是否是因為時間不夠了所以消防隊無法提前部署”時，這名官員表示“據(jù)推測是這樣的”。

專家不解：

為什么跑道盡頭有一堵磚墻？

據(jù)央視新聞報道，對于此次事故，澳大利亞航空評論員杰弗里·托馬斯認為，鳥撞擊可能導致了失事客機右側發(fā)動機故障，但作為雙發(fā)機型的波音737-800，該故障并不會造成如此致命的影響。而鳥撞擊事件對駕駛艙內(nèi)的操作等因素的未知影響可能導致了機組無法正常降下起落架。

航空評論員 杰弗里·托馬斯：有人認為可能是鳥撞擊導致了（起落架）液壓系統(tǒng)故障，我不太理解這是如何發(fā)生的。不過即便如此，也可以用手動裝置放下起落架。但考慮到鳥撞擊和發(fā)動機故障的情況，機組人員是否有足夠的時間做到這一點，他們還剩下多少燃料，因為是從泰國出發(fā)的長途航班，他們可能沒有足夠的燃料儲備來推遲迫降并放下起落架。

托馬斯還對務安國際機場事故跑道盡頭的圍墻設置和機場應對迫降的處理提出了疑問。

航空評論員 杰弗里·托馬斯：如果飛機要在起落架沒放下的狀態(tài)下實行緊急迫降，為什么（機場）消防車不在跑道上鋪設泡沫，為什么飛機著陸時消防不在場，為什么飛機在跑道上滑行了那么遠？以至于在沖出跑道之前沒有機會停下來。為什么跑道盡頭有一堵磚墻？有一系列的問題需要解答，而我們目前還沒有答案。

英國白金漢郡新大學航空運營高級講師馬可·陳表示，鳥擊事件可能對起落架的機械結構或動力系統(tǒng)造成了損壞，起落架艙門或因此而卡住而無法正常放下，進而導致了迫降的失敗。

圖片來源：央視新聞

據(jù)紅星新聞報道，航空專家資深機長陳建國分析稱，存在夜航疲勞致使機組忙中出錯的可能性。陳建國還表示：正常情況，如果起落架沒正常放下，飛行員通常不會直接落地而是進入等待，在2000-3000英尺以上的高度停留5~10分鐘進行快速檢查，但并未看到涉事航班停留檢查的飛行軌跡。

陳建國稱：通常從曼谷回來的機組都是從曼谷半夜進場，然后飛大概6個多小時，基本上來說整晚都沒有休息的，機組的疲勞會導致人的處理能力下降。視頻顯示，飛機遭遇鳥擊后，有噴出白色氣體一樣的東西，通常是飛機遭遇鳥擊以后，引起發(fā)動機喘震引起的。也就是說它可能遭遇鳥擊后，又導致機組負荷增加。那么會不會導致忙中出錯呢？這個是一個很大的可能性。

12月29日，《中國機長》原型英雄機長劉傳健就韓國客機失事發(fā)聲：今天（29日）對航空業(yè)來說，是不太幸運的一天。作為一名飛行員，嚴格的訓練必不可少啊，扎實的基本功，關鍵時刻的冷靜和果斷是熟練運用豐富知識的結果。雖然你可能訓練過很多的特情，但每一次特情來臨的時候，都和訓練有太多的不同。

兩天前才坐過碰撞起火的飛機，

韓國乘客講述：其發(fā)動機曾多次熄火

據(jù)紅星新聞報道，目前有關此飛機的更多信息被曝出。據(jù)韓聯(lián)社報道，就在事故發(fā)生的2天前，韓國一名乘客曾乘坐過同一架飛機。該乘客透露稱，其在27日曾乘坐濟州航空7C2216航班，在登機時發(fā)現(xiàn)飛機的發(fā)動機發(fā)生故障?！爱敃r我乘坐的就是這架飛機，發(fā)動機曾熄火了幾次?！?/span>

據(jù)報道，該乘客表示，他于當天凌晨1時30分乘坐該飛機從曼谷起飛?！耙驗榘l(fā)動機多次熄火，我感到很不安，和乘務員溝通了之后，乘務員的反應是沒什么問題?！痹摮丝瓦€稱，該航班后來因為機場問題延誤了1個小時后起飛。

他補充說，“其他乘客也提出了問題，稱這很奇怪，但飛機還是照常飛行。在運行過程中并沒有出現(xiàn)其他問題，直接飛回了務安機場?！?/span>

兩名幸存者：33歲空少恐全身癱瘓，

空姐腳踝和頭部受傷

韓國濟州航空7C2216客機墜毀，僅機尾33歲李姓空少及25歲空姐幸存。

據(jù)瀟湘晨報報道，李某原先被送往木浦韓國醫(yī)院，29日下午轉院至梨花女子大學首爾醫(yī)院治療。梨花女子大學首爾醫(yī)院院長朱雄（音）說，由于李某有嚴重外傷，加上對康復并無幫助，因此醫(yī)療團隊并未細問事故情況，不過他說，李某告訴他：“當我醒來，我意識到獲救了?！?/span>

當被問及李某是否失憶時，朱雄表示空少“完全可以溝通”，但尚無法判斷是否失憶。目前醫(yī)療團隊固定住他的頸椎，雖然他不能移動脖子，但能透過眼神交流，并回答問題。

關于李某的外傷，朱雄表示，他全身有5處骨折，包括2塊胸椎、1根左肩胛及2根左肋骨，但由于他有頸神經(jīng)腫脹及神經(jīng)退化癥狀，推測后續(xù)可能會出現(xiàn)全身癱瘓等后遺癥。

除了骨折，朱雄表示空少頭皮上有7公分傷口。目前患者正接受重癥監(jiān)護，另外也將安排精神科進行心理治療。

另一名幸存女空姐，已于29日晚間轉院至首爾峨山醫(yī)院，她的腳踝及頭部受傷，但沒有生命危險。

失事當天只有2人從事防鳥活動

原安排4人執(zhí)勤

據(jù)瀟湘晨報報道，30日，韓國中央災難安全對策本部就前一天發(fā)生的務安機場事故表示，“務安機場通常有四名防鳥人員執(zhí)勤，但在事發(fā)當天，只有兩個人在值班”。

務安機場于2007年啟用，設計初衷是作為韓國西南地區(qū)的國際機場。不過，其跑道長約2.8公里，比其他主要國際機場要短，大多數(shù)大型飛機頻繁起降的國際機場跑道長度都在3公里以上。當?shù)卣趯⑴艿篱L度延長至3.126公里，目標是明年完工，但由于此次施工，務安機場跑道約300米無法使用，實際可用距離為2.5公里。

（韓國主要機場的跑道長度：仁川機場3.75公里，務安機場2.8公里。）

由于務安機場靠近候鳥棲息地，機場附近觀測到了約12000只冬季候鳥。

自機場建設之初，安全專家就提出了相關問題，2020年，務安國際機場戰(zhàn)略環(huán)境報告中提出了“飛機存在與鳥類相撞風險”的問題，甚至提出了通過安裝雙筒望遠鏡或警報器以及使用激光等具體對策，但由于跑道擴建工程尚未完成，這些措施并未得到妥善實施。2019年至今年8月，務安機場共發(fā)生10起鳥類碰撞事件。

編輯|何小桃 易啟江 蓋源源

校對|陳柯名

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