每經(jīng)編輯 陳柯名    

武漢市人大常委會12月30日公布的《武漢市智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展促進(jìn)條例》提出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在當(dāng)?shù)匕l(fā)生道路交通安全違法、交通事故等行為后，對于不配備駕駛?cè)嘶蛘唠S車安全員的，將由車輛所有人或管理人承擔(dān)相關(guān)責(zé)任。

圖片來源：視覺中國（圖文無關(guān)）

條例提出，當(dāng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)生道路交通安全違法行為時，配備駕駛?cè)嘶蛘唠S車安全員的，公安機關(guān)交通管理部門依法對駕駛?cè)嘶蛘唠S車安全員進(jìn)行處理；不配備駕駛?cè)嘶蛘唠S車安全員的，依法對車輛所有人或者管理人進(jìn)行處理。當(dāng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)生道路交通事故并造成損害的，依法應(yīng)當(dāng)由智能網(wǎng)聯(lián)汽車一方承擔(dān)責(zé)任的，由車輛所有人或者管理人承擔(dān)賠償責(zé)任。車輛所有人或者管理人履行賠償責(zé)任后，可以依法向負(fù)有責(zé)任的相關(guān)主體追償。已經(jīng)投保機動車交通事故責(zé)任強制保險、商業(yè)保險的，按照相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

條例同時提出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車所有人、管理人應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定投保機動車交通事故責(zé)任強制保險和商業(yè)保險。使用智能網(wǎng)聯(lián)汽車從事城市公共汽（電）車客運、出租汽車客運、道路旅客運輸?shù)冉?jīng)營活動的，還應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定投保承運人責(zé)任保險。此外，條例還鼓勵保險機構(gòu)開發(fā)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品研發(fā)、制造、使用、經(jīng)營等相關(guān)的保險產(chǎn)品。也鼓勵設(shè)立社會風(fēng)險基金，對在智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路交通事故中遭受人身、財產(chǎn)損失，因責(zé)任難以認(rèn)定等原因不能及時得到賠償?shù)漠?dāng)事人，先予補償。

據(jù)中國經(jīng)濟網(wǎng)，中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，2024年我國搭載輔助自動駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車市場滲透率將提升至48.7%，2024年，我國自動駕駛市場規(guī)模將達(dá)3832億元。今年以來，多地發(fā)布了自動駕駛測試區(qū)域擴大的消息：浙江杭州開放八城區(qū)3474平方公里作為智能網(wǎng)聯(lián)車輛測試應(yīng)用區(qū)域，占全市面積超20%；北京開放首個高鐵站自動駕駛測試，明確北京經(jīng)開區(qū)往返北京南站自動駕駛測試范圍……

圖片來源：視覺中國

此前，百度旗下的自動駕駛出行服務(wù)平臺“蘿卜快跑”頻頻登上熱搜。據(jù)武漢本地媒體報道，截至7月，“蘿卜快跑”已在武漢投放超過400輛無人駕駛汽車，至2024年底，預(yù)計“蘿卜快跑”將在武漢實現(xiàn)收支平衡，并在2025年全面進(jìn)入盈利期。此外，今年7月，工信部等五部門聯(lián)合發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點城市名單，確定了20個城市（聯(lián)合體）為智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點城市。機構(gòu)預(yù)計，2025年、2030年“車路云一體化”智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量將為7295億元、25825億元。在政策加持與技術(shù)進(jìn)步推動下，中國在自動駕駛領(lǐng)域正穩(wěn)步邁向全球領(lǐng)先地位。與此同時，自動駕駛在落地進(jìn)程中，事故責(zé)任劃分一直是公眾關(guān)注的焦點。7月7日下午，有武漢網(wǎng)友在短視頻平臺發(fā)布視頻，稱百度旗下的自動駕駛出行服務(wù)平臺“蘿卜快跑”無人駕駛出租車在武漢街頭與行人相撞。7月8日，百度方面相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱：“事故因車輛在綠燈亮起啟動之際與一名闖紅燈行人發(fā)生輕微接觸，事故發(fā)生后我司第一時間配合警方處置，并陪同送醫(yī)檢查，目前正在醫(yī)院進(jìn)一步觀察和休息。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對自動駕駛事故責(zé)任的認(rèn)定較為復(fù)雜。武漢理工大學(xué)汽車學(xué)院副教授楊勝兵認(rèn)為，對事故責(zé)任的劃分需要看自動駕駛的級別，對于L3級及以上級別的自動駕駛相關(guān)事故，業(yè)內(nèi)共識是應(yīng)由車輛生產(chǎn)廠家承擔(dān)責(zé)任；對于L3級以下的自動駕駛相關(guān)事故，責(zé)任劃分較難界定，需要判定是技術(shù)問題還是駕駛員問題等。律商聯(lián)訊風(fēng)險信息董事總經(jīng)理戴海燕表示，駕駛模式的變化導(dǎo)致責(zé)任歸屬不同，傳統(tǒng)車輛事故責(zé)任通常歸咎于駕駛員或車輛所有者。無人駕駛車輛的保險權(quán)責(zé)劃分涉及多個方面，是一個業(yè)界正在探索的領(lǐng)域，需要積累更多案例、進(jìn)一步完善法律法規(guī)。

編輯|陳柯名 蓋源源

校對|段煉

封面圖片來源：視覺中國（圖文無關(guān)）

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