每經(jīng)編輯 蒙錦濤    

“如果換電站批量上來，估計(jì)更多人會(huì)接受。為什么？充電要一個(gè)小時(shí)，換電只要幾分鐘。而且購車成本降低40%，這個(gè)模式肯定沒問題。不光對(duì)網(wǎng)約車，對(duì)私家車也會(huì)產(chǎn)生影響。”深圳市網(wǎng)約聯(lián)合控股股份有限公司董事長、深圳市汽車租賃行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長傅陳理對(duì)換電模式的前景充滿信心。

這種判斷正在被市場驗(yàn)證。12月18日，在巧克力換電生態(tài)大會(huì)上，寧德時(shí)代推出了20#、25#兩種標(biāo)準(zhǔn)化換電電池，標(biāo)志著電動(dòng)汽車換電標(biāo)準(zhǔn)化邁上了一個(gè)新臺(tái)階。近百家合作伙伴參與，30家企業(yè)更是達(dá)成10.75萬塊電池的訂閱協(xié)議，充分證明市場對(duì)這一創(chuàng)新模式的高度認(rèn)可。

在這個(gè)生態(tài)圈中，每個(gè)參與者都找到了自己的定位。上游的車企和能源供應(yīng)商看到了標(biāo)準(zhǔn)化帶來的降本空間，中游的運(yùn)營商發(fā)現(xiàn)了效率提升的機(jī)會(huì)，下游的金融機(jī)構(gòu)和服務(wù)商則在開拓創(chuàng)新業(yè)務(wù)。這種多元協(xié)同的格局，正在催生出一個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

那么，這些來自不同領(lǐng)域的企業(yè)，在這個(gè)生態(tài)中究竟能獲得怎樣的價(jià)值？

“巧克力”的第一批嘗鮮者

“以前我們持有資產(chǎn)是連電池一起持有，現(xiàn)在把車殼跟電池分開后，購車成本就降低了。以10萬元車型為例，電池成本占40%，沒有電池就只要支付6萬元?！备店惱硪徽Z道出了車電分離帶來的直接價(jià)值。

這種變化源于寧德時(shí)代推出的標(biāo)準(zhǔn)化換電電池。通過20#、25#兩種標(biāo)準(zhǔn)化換電電池的統(tǒng)一規(guī)格，解決了此前換電市場標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、各家企業(yè)采用自有標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)痛點(diǎn)。此外，有了寧德時(shí)代長壽命電池技術(shù)的支撐，電池使用模式首次實(shí)現(xiàn)從“買斷”到“按量付費(fèi)”的轉(zhuǎn)變，讓每一塊電池都能發(fā)揮最大價(jià)值。

“寧德時(shí)代占據(jù)了60%的電池市場，主流主機(jī)廠的電池大多使用寧德時(shí)代的產(chǎn)品?！备店惱矸治稣f，“電池標(biāo)準(zhǔn)化之后，廠家設(shè)置底盤時(shí)按這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計(jì)就可以了，這個(gè)商業(yè)模式完全可以實(shí)現(xiàn)?！蹦壳埃L安、廣汽、紅旗、北汽、五菱等車企已確定量產(chǎn)換電車型。

更重要的是，電池銀行的設(shè)立為運(yùn)營模式帶來革新?！拔覀兌ㄖ屏藢幍聲r(shí)代5000塊電池，車殼我們持有，電池由寧德時(shí)代持有。運(yùn)營期滿后，我們只需處理車殼，電池就還給寧德時(shí)代?！备店惱斫榻B說。這種模式通過“可租、可售、可回購”的機(jī)制，不僅降低了運(yùn)營商的初始投入，也解決了電池殘值風(fēng)險(xiǎn)。

“我們與寧德時(shí)代簽了戰(zhàn)略合作協(xié)議，就是看中了此類模式的發(fā)展?jié)摿Α！备店惱肀硎荆笆褂脤幍聯(lián)Q電的現(xiàn)在已有10款車型，我們可以從中選擇。寧德的產(chǎn)品讓廣汽可以換，吉利也可以換，其他車型也可以換，使用性更加廣泛?！边@種標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一帶來的跨品牌兼容性，使得運(yùn)營商有了更大的車型選擇空間。

在市場規(guī)模上，僅出租車和網(wǎng)約車領(lǐng)域就蘊(yùn)含巨大機(jī)遇。開源證券數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，國內(nèi)出租車保有量約140萬輛，網(wǎng)約車保有量約210萬輛，按照6-8年更換周期計(jì)算，每年更替需求約43.8-58.3萬輛。這些運(yùn)營車輛最注重補(bǔ)能效率、續(xù)航能力和盈利能力，而標(biāo)準(zhǔn)化的換電體系恰好滿足這些需求。

然而，行業(yè)發(fā)展仍面臨著現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)?！澳壳埃瑢?duì)于市場上已經(jīng)存在的換電車型，市場比較多的聲音是換電成本較高，主要是因?yàn)閾Q電站的建設(shè)成本比充電樁高?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士指出，“另外一個(gè)是，目前換電站建設(shè)比較少，所以雖然換電時(shí)間比較短，但是找站的過程，也會(huì)延誤很長時(shí)間?！?/span>

這些問題的背后，是單一主機(jī)廠模式的局限性：換電站和車同時(shí)鋪設(shè)，但往往一個(gè)區(qū)域內(nèi)只有一兩座站，無法形成規(guī)模效應(yīng)。

正是看到了這些痛點(diǎn)，寧德時(shí)代選擇了一條不同的路徑。上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“這次巧克力換電項(xiàng)目推出來，對(duì)行業(yè)來講是一個(gè)重新思考的機(jī)會(huì)。原來可能更多的是單一主機(jī)廠，換電站和車同時(shí)去鋪設(shè)，但是往往最后換電站在一個(gè)區(qū)域內(nèi)只建設(shè)了一兩座，并沒有形成規(guī)模優(yōu)勢，就沒法大規(guī)模的市場化。但如果說寧德時(shí)代這次的換電項(xiàng)目，可以先建站再去匹配車，而且能保證充換一體的車型不影響它充電的效率，我覺得這對(duì)整個(gè)行業(yè)來講，或者說對(duì)充換電的車型來講，是一個(gè)巨大的進(jìn)步。”

但換電站網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)絕非易事?！白鳛樾禄?，既需要自建來迭代各種能力，也需要共建來拓展網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)?！睍r(shí)代電服CEO楊峻表示。寧德時(shí)代規(guī)劃了一個(gè)漸進(jìn)式的建設(shè)方案：從零到一的前1000站由時(shí)代電服建設(shè)，1000到10000站將由時(shí)代電服和生態(tài)伙伴一起建，10000到30000站則需要全社會(huì)共同參與。“越多資源方的加入越能加快這個(gè)進(jìn)程，讓用戶更快體驗(yàn)到便捷?！?/span>

在這個(gè)宏偉藍(lán)圖中，網(wǎng)絡(luò)布局的精準(zhǔn)性同樣重要。寧德時(shí)代依托大數(shù)據(jù)算力，根據(jù)司機(jī)出行習(xí)慣，精準(zhǔn)鎖定最佳建站位置。以首個(gè)試點(diǎn)城市重慶為例，綜合考慮運(yùn)力情況、人群密集度和換電補(bǔ)給需求，制定了清晰的網(wǎng)絡(luò)覆蓋目標(biāo)，成熟網(wǎng)絡(luò)階段可以達(dá)到10分鐘找站。

這種規(guī)?；氖袌鰴C(jī)會(huì)，正是推動(dòng)生態(tài)伙伴共同參與換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重要?jiǎng)恿Α６@種多方參與的開放格局，也將加速標(biāo)準(zhǔn)化在更廣闊市場中的推廣。

生態(tài)共建

標(biāo)準(zhǔn)化引發(fā)的連鎖反應(yīng)

對(duì)生態(tài)伙伴而言，標(biāo)準(zhǔn)化的意義遠(yuǎn)不止于統(tǒng)一規(guī)格。

在這場變革中，最戲劇性的轉(zhuǎn)變也許發(fā)生在保險(xiǎn)領(lǐng)域。一度讓行業(yè)頭疼的難題比比皆是：電池?fù)p失難以評(píng)估、專業(yè)團(tuán)隊(duì)嚴(yán)重缺失，甚至出現(xiàn)過偽造電池磕碰事故騙保的情況，高額的保費(fèi)也讓用戶望而卻步。而今天，這些看似無解的難題正在被一一破解：基于電池銀行的精確數(shù)據(jù)，中華聯(lián)合財(cái)險(xiǎn)已將保險(xiǎn)模式從被動(dòng)補(bǔ)償轉(zhuǎn)向主動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)管理，電池保費(fèi)更是從2000元直降至500元。

二手車市場的變革同樣令人矚目。純電二手車的保值率、電池健康度及使用壽命等，正受到越來越多消費(fèi)者的關(guān)注。同時(shí)，檢測評(píng)估體系不完善、售后質(zhì)保等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)亟待統(tǒng)一等問題，成為制約新能源二手車市場進(jìn)一步發(fā)展壯大的關(guān)鍵因素。

優(yōu)信等平臺(tái)敏銳地將這些市場痛點(diǎn)視為創(chuàng)新突破口，通過引入標(biāo)準(zhǔn)化檢測認(rèn)證體系，搭配“可租可售可回購、可換可充可升級(jí)”等靈活交易模式，二手車市場正迎來一場透明化與規(guī)范化的變革。

而京東養(yǎng)車的選擇則更具想象力。對(duì)這個(gè)全國擁有超4萬家門店網(wǎng)絡(luò)的巨頭來說，打造新能源汽車維保換電“一體站”的意義絕不僅是服務(wù)的簡單疊加。與時(shí)代電服達(dá)成合作之后，雙方在養(yǎng)車服務(wù)與換電站運(yùn)維等多領(lǐng)域的協(xié)同，將推動(dòng)行業(yè)構(gòu)建更規(guī)范、高效的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與流程。這種融合創(chuàng)新，正在重新定義新能源汽車的后市場服務(wù)。

支撐這些創(chuàng)新的核心，是一個(gè)前所未有的電池信用評(píng)估體系?！翱梢姟⒖晒?、可優(yōu)化”不僅是一個(gè)口號(hào)，更是對(duì)電池全生命周期的精細(xì)化管理。依托全球規(guī)模領(lǐng)先的電池?cái)?shù)據(jù)庫，寧德時(shí)代能實(shí)時(shí)追蹤每一塊電池乃至電芯的歷史和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)；通過大模型預(yù)測電池衰減趨勢，實(shí)施一致性均衡管理，確保電池始終保持最佳使用狀態(tài)；更重要的是，這些數(shù)據(jù)讓每個(gè)充放電循環(huán)都能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)利用，最大化資產(chǎn)價(jià)值。

這些數(shù)字化能力不僅構(gòu)筑起電池資產(chǎn)的“信用檔案”，也為生態(tài)伙伴的創(chuàng)新提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)能夠精準(zhǔn)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，二手車平臺(tái)可以給出更可靠的估值，維保服務(wù)商則能提供更有針對(duì)性的養(yǎng)護(hù)方案。在這個(gè)透明可信的數(shù)據(jù)支撐下，電池資產(chǎn)的流轉(zhuǎn)和創(chuàng)新正變得前所未有地活躍。

在巧克力換電生態(tài)大會(huì)現(xiàn)場，30家企業(yè)共簽訂10.75萬塊電池訂單。這個(gè)數(shù)字的背后，是生態(tài)伙伴們對(duì)這一創(chuàng)新模式的集體認(rèn)可。而這或許正是標(biāo)準(zhǔn)化最大的魅力：它不僅讓每個(gè)參與者都能找到自己的創(chuàng)新空間，更讓這些創(chuàng)新能夠無縫連接，最終推動(dòng)整個(gè)行業(yè)向前躍升。

普華永道預(yù)計(jì)，到2035年，輕型汽車的換電車型滲透率將達(dá)到30%，全國需要建設(shè)4萬座換電站，并且利用率會(huì)對(duì)換電站數(shù)量產(chǎn)生重要影響。而對(duì)生態(tài)伙伴們來說，這個(gè)萬億級(jí)市場的背后，是一個(gè)重構(gòu)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的歷史性機(jī)遇。當(dāng)我們回望這場變革的起點(diǎn)，會(huì)發(fā)現(xiàn)正是標(biāo)準(zhǔn)化的突破，讓如此廣泛而深入的創(chuàng)新成為可能。

編輯|蒙錦濤