40年過去了，張官福仍然保存著剛進入四川省公路設計院時領取的文具盒。1985年，他帶著這個文具盒，使用竹尺、鉛筆、畫板，與該院全體成員一起，開始了“西南第一路”——成渝高速的勘察設計。

成渝高速。 四川省公路設計院供圖

之后40年，這位故鄉(xiāng)重慶、定居成都的公路建設者，見證了成渝高速、成遂渝高速、成安渝高速、成資渝高速相繼通車，成渝“雙核”高速公路大通道增加到4條，雙城往來愈發(fā)快速便捷。

如今，成渝地區(qū)已晉升為全國交通“第四極”，交通基礎設施的不斷完善正在打破地域限制，讓成渝地區(qū)城市群的聯(lián)系更加緊密。1月2日，在成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設迎來五周年之際，封面新聞記者對話四川省公路設計院副總工張官福，從“西南第一路”的誕生開始，回顧成渝交通如何一步步邁向“全國第四級”。

起點

一步一個腳印丈量出“西南第一路”

1985年，22歲的張官福進入四川省公路設計院，成為一名測量員。上班第一天，他收到一個鐵質(zhì)文具盒，里面裝著一根鉛筆、一把小刀，就是他的“家伙什”。

張官福保存了40年的文具盒。 曹菲 攝

2025年1月2日，張官福從辦公室的文件柜里拿出這個保存了40年的文具盒，歲月的流逝具象化為鐵盒上的斑斑銹跡。文具盒上的圖畫已經(jīng)模糊，與之有關的故事，他卻記憶清晰。

張官福就是帶著這個文具盒，參與了人生中第一個工程——成渝高速的勘察設計。1985年，成渝高速項目開始前期勘察設計工作，四川省公路設計院舉全院之力參與其中，初入職場的張官福是測量二隊的一員。

“那時候國內(nèi)還沒有高速公路，也沒有技術標準，我們都是邊學習邊設計的。”他回憶，每周一，團隊十幾個人坐著“敞篷”皮卡前往現(xiàn)場，在沿線的磚廠或?qū)W校大禮堂支起行軍床、搭起鍋灶，那就是他們的“營地”，一周要待6天。

團隊晨光熹微而出，拉著竹尺，在田野里、山坡上，一步一個腳印丈量路線；披星戴月而歸，簡單填飽肚子后，就拿出鉛筆、畫板開始繪圖。遇到特別大的土石方，或者居民區(qū)、廠房等阻擋物，他們就要調(diào)整線路、重新測量，有時需要反復兩三次，一年只能勘測十幾公里。

就是這樣“摸著石頭過河”，該院用三年完成項目前期勘察設計，1987年開始施工圖設計，1990年成渝高速正式開工建設，1995年歷時5年建成通車。

成渝高速帶領四川實現(xiàn)高速公路“零”的突破，也開啟了成渝交通聯(lián)系不斷加密的歷程。

發(fā)展

道路更寬更快 4條高速公路連通成渝

成渝間現(xiàn)有4條高速公路通道。 蜀道集團供圖

老家在重慶市涪陵區(qū)的張官福，對成渝高速通車的感觸頗深。

在此之前，成都到重慶只有一條老成渝公路，彎彎繞繞、崎嶇不平，雙向兩車道，時速二三十公里，順利的話開全程需要十幾個小時，遇到堵車時間就沒法估計了。雙向四車道、時速60到80公里的成渝高速，曾經(jīng)是西南地區(qū)標準最高的公路，讓成渝兩地的互通時間壓縮到4個小時。

不過，這只是成渝交通聯(lián)系不斷加密的開端。

成遂渝高速。 四川省公路設計院供圖

2007年年底，遂渝高速建成通車，它與成南高速連通，形成成遂渝新通道。成遂渝高速全長290公里，較成渝高速縮短了近50公里，通達時間縮短為3小時。

成安渝高速。 四川省交通運輸廳供圖

2016年，中鐵二院設計的成安渝高速建成通車，全長256.56公里、雙向六車道暢跑，讓成渝通達時間進一步縮短為2.5小時。

成資渝高速。 蜀道集團供圖

2020年，成渝“雙核”迎來第四條高速公路——成資渝高速建成通車，這條高速連接了四川天府新區(qū)和重慶兩江新區(qū)，串聯(lián)天府國際機場和江北國際機場，其中天府機場段采用雙向八車道、設計時速120公里的高標準，兩大機場實現(xiàn)1.5小時互通。

如今，成渝擴容項目已啟動建設，全線車道4改8，設計時速提升到100到120公里。運營30年后，這條30歲的“西南第一路”即將煥發(fā)新生。

飛躍

公鐵同步發(fā)展 邁向全國交通“第四極”

把視野擴大，成都交通升級不僅僅在“雙核”之間，也不止公路一個領域。

2024年5月，川渝間剛剛新增一條高速通道——開江至平梁高速公路全線通車。這條大通道是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈首批規(guī)劃的5條高速之一，串聯(lián)起四川開江和重慶梁平，兩地車程從2小時縮短到40分鐘，輻射了沿線20余個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

截至目前，川渝間已建成高速公路16條，還有6條高速在建、2條高速正在擴建；普通國道省際接口24個，成渝“雙核”間的毗鄰城市實現(xiàn)1小時直達；跨省公交達23條，基本實現(xiàn)毗鄰區(qū)縣全覆蓋，每年有300余萬人次乘坐跨省公交出行。

把視線轉(zhuǎn)移到鐵路，2020年，隨著成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設啟動，高鐵建設迎來大爆發(fā)。

同年12月24日，時速350公里的成渝高鐵完成提質(zhì)提速，兩地最短鐵路旅行時間壓縮到62分鐘，成渝“一小時交通圈”基本形成。

目前，成渝中線高鐵、渝昆高鐵、成達萬高鐵、渝萬高鐵、西渝高鐵等多條時速350公里高速鐵路正同步建設。2024年9月29日，渝昆高鐵川渝段率先通車，四川瀘州、宜賓至重慶最快26分鐘、48分鐘可達，兩大經(jīng)濟重鎮(zhèn)距離成渝“雙核”的距離進一步拉近。

在國家視野中，成渝的分量越來越重。

2021年2月，《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》正式將成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈定位為國家綜合立體交通網(wǎng)中的“第四極”，與京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)并列。

國家發(fā)展改革委、交通運輸部印發(fā)的《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃》，描繪了這樣一張交通藍圖：

未來，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈將著力構(gòu)建對外運輸“一張網(wǎng)”，打造1小時交通圈、通勤圈，推動出行“同城待遇”、安檢一體化、票制多樣化等。到2025年，成渝地區(qū)基本建成“軌道上的雙城經(jīng)濟圈”；到2035年，將全面建成現(xiàn)代化綜合交通運輸體系。