每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 孫磊

“‘價(jià)格戰(zhàn)’只能在短期為車企贏得喘息的機(jī)會(huì)，中長(zhǎng)期來(lái)看不可持續(xù)。預(yù)計(jì)未來(lái)16~18個(gè)月將會(huì)出現(xiàn)調(diào)整，預(yù)計(jì)到2026年年中之前，車市價(jià)格會(huì)進(jìn)入到比較穩(wěn)定的狀態(tài)。”1月9日，羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人、亞洲區(qū)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人鄭赟在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，合資品牌和豪華車品牌在過(guò)去幾年價(jià)格基本穩(wěn)定，但其價(jià)格在2023年和2024年出現(xiàn)了劇烈變化。以日系燃油車為例，過(guò)去其促銷價(jià)格在9%左右，現(xiàn)在則在22%左右，面臨著巨大的經(jīng)營(yíng)壓力。

白熱化的競(jìng)爭(zhēng)加劇了傳統(tǒng)車企的生存壓力，也引發(fā)了車企對(duì)價(jià)格戰(zhàn)背后的反思。羅蘭貝格方面認(rèn)為，單純的價(jià)格戰(zhàn)難以持續(xù)，反而有可能削弱品牌價(jià)值，造成長(zhǎng)期的利潤(rùn)流失。因此，對(duì)于車企而言，本地化產(chǎn)品定義、差異化品牌營(yíng)銷、核心零部件的垂直整合及技術(shù)創(chuàng)新等是重塑價(jià)值的關(guān)鍵抓手。

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國(guó)梅 攝

事實(shí)上，當(dāng)前中國(guó)汽車行業(yè)的利潤(rùn)正在發(fā)生重大的結(jié)構(gòu)性變化。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在第十一屆金軒獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮上表示，當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)上下游的利潤(rùn)并不均衡，產(chǎn)業(yè)鏈上游的企業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)，而下游的企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力較大。“當(dāng)前中國(guó)汽車制造業(yè)的利潤(rùn)只有4.4%，還有巨大的提升空間。”崔東樹說(shuō)。

羅蘭貝格在其近期發(fā)布的《預(yù)見(jiàn)2025：中國(guó)行業(yè)趨勢(shì)報(bào)告》中也表示，車企利潤(rùn)下滑為其財(cái)務(wù)狀況帶來(lái)顯著挑戰(zhàn)，面對(duì)盈利壓力，車企不得不減少中長(zhǎng)期的研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施投資，短期預(yù)算也相應(yīng)縮減，尤其是在市場(chǎng)推廣和新品投放上或削減支出。

“降本增效已成為汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)當(dāng)前的通用主題。”羅蘭貝格方面認(rèn)為，為了更好地應(yīng)對(duì)全價(jià)值鏈的成本壓力，車企、經(jīng)銷商和后市場(chǎng)企業(yè)不應(yīng)只關(guān)注單一環(huán)節(jié)，而應(yīng)著眼全渠道進(jìn)行升級(jí)，以尋求價(jià)值鏈盈利改善機(jī)會(huì)，提升客戶體驗(yàn)、優(yōu)化銷售流程、加強(qiáng)數(shù)據(jù)分析和精準(zhǔn)營(yíng)銷等將成為關(guān)鍵。

實(shí)際上，多家汽車集團(tuán)已在2024年拉開(kāi)組織轉(zhuǎn)型變革的序幕。進(jìn)入2025年，羅蘭貝格方面預(yù)計(jì)傳統(tǒng)車企的改革將聚焦兩大方向：其一是管理模式轉(zhuǎn)變；其二是深化戰(zhàn)略整合，強(qiáng)化戰(zhàn)略協(xié)同，推進(jìn)集團(tuán)內(nèi)資源整合與高效融合，明晰各品牌定位以減少利益沖突、提高資源利用率，發(fā)揮集團(tuán)體系化優(yōu)勢(shì)。合資企業(yè)則開(kāi)始自我轉(zhuǎn)型，重新調(diào)整中國(guó)管理，加強(qiáng)本地組織決策能力。

而面對(duì)海外市場(chǎng)的變化，羅蘭貝格方面認(rèn)為，出海的車企和零部件企業(yè)需從出口思維轉(zhuǎn)向國(guó)際化經(jīng)營(yíng)思維，從低門檻市場(chǎng)覆蓋轉(zhuǎn)向高價(jià)值市場(chǎng)突破，在全球政經(jīng)格局深刻變化的同時(shí)，抓住區(qū)域突破的窗口期。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖）

“預(yù)計(jì)在2030年中國(guó)車企的海外銷量中，約50%將來(lái)自本地化制造。本地化經(jīng)營(yíng)能力和銷量的腹地突破成為重要課題，包括構(gòu)建國(guó)際化總部、屬地化運(yùn)營(yíng)體系，如何打造本地化的全價(jià)值鏈能力等。”鄭赟表示。

崔東樹則預(yù)測(cè)，在中國(guó)汽車出口中，插電混動(dòng)車將有巨大的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。他預(yù)測(cè)，2025年我國(guó)汽車出口將呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)，乘用車出口總體將保持10%的增速。

“在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，2023年我國(guó)手機(jī)出口超8億臺(tái)，筆記本出口1.4億臺(tái)，電視機(jī)出口近1億臺(tái)，而我國(guó)汽車出口現(xiàn)在只有500萬(wàn)輛左右的規(guī)模，未來(lái)會(huì)向千萬(wàn)輛級(jí)規(guī)模發(fā)展。”崔東樹說(shuō)。