每經(jīng)記者 唐俊    每經(jīng)編輯 劉艷美

圖片來源：攝圖網(wǎng)_507749039

誰是汽車第一城？當(dāng)很多人還將目光鎖定在廣州與重慶的角逐時，萬萬沒想到，這次的贏家是深圳。

1月13日，深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)辦公室副主任唐上興在公開活動上透露，2024年，深圳新能源汽車產(chǎn)量為293.53萬輛，問鼎全國汽車產(chǎn)量第一城。

這也意味著，在繼續(xù)坐穩(wěn)新能源汽車第一城的同時，深圳又晉級汽車第一城，史無前例拿下“雙第一”。而在此之前，廣州汽車產(chǎn)量已連續(xù)五年居全國城市首位。

過去10年的新能源浪潮，不僅改變了我們的日常生活，也改變著中國汽車產(chǎn)業(yè)的城市格局。一些傳統(tǒng)汽車工業(yè)城市由于轉(zhuǎn)型不及時，汽車產(chǎn)量逐漸下降；也有一些城市抓住機(jī)會大力發(fā)展新能源，行業(yè)地位迅速提升，深圳便是其中的典型代表——

一個幾乎只生產(chǎn)新能源車的城市，超越其他具有深厚汽車工業(yè)基礎(chǔ)的城市，成為這場行業(yè)大洗牌中極具象征意義的里程碑事件。

比亞迪效應(yīng)

深圳汽車的產(chǎn)業(yè)崛起，要從比亞迪說起。可以說，比亞迪幾乎貫穿了深圳的整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程。

時間回到2003年，深圳方面提出，要利用華南地區(qū)大港口優(yōu)勢、財政比較寬裕的優(yōu)勢，以及地緣優(yōu)勢，搞出口型汽車工業(yè)。

此前，深圳一度希望引入合資車企，但頻頻受阻。2003年，總部位于深圳的比亞迪收購陜西西安秦川汽車，由此獲得生產(chǎn)資質(zhì)，當(dāng)時是吉利之后第二家民營轎車企業(yè)。

但汽車生產(chǎn)資質(zhì)與公司屬地綁定，這意味著比亞迪理論上只能在陜西生產(chǎn)汽車。為了發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，深圳主動找到比亞迪，在龍崗坪山為其批復(fù)了180萬平方米土地，通過深圳分公司的名義實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)。

20多年前埋下的種子，現(xiàn)在長成了參天大樹。深圳總部之外，比亞迪還在西安、長沙、合肥、常州、鄭州等地以及海外多個國家建廠。2024年，比亞迪銷售了427萬輛汽車，同比大漲41%。

比亞迪生產(chǎn)的汽車全部是新能源汽車，其中一部分是純電動車，一部分是插電式混動車。只看純電車，比亞迪2024年銷售量達(dá)到176.5萬輛，逼近特斯拉全年178.9萬輛的交付量。

事實(shí)上，雖然比亞迪自2003年起就開始生產(chǎn)汽車，但真正崛起是在2021年之后。2021年之前，比亞迪的汽車銷量還在50萬輛左右，但2021年之后以驚人的速度持續(xù)飆升：2021年至2024年，比亞迪汽車銷量分別達(dá)到73萬輛、187萬輛、302萬輛、427萬輛，是四年前的近10倍。

中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會秘書長崔東樹對城市進(jìn)化論表示，比亞迪轉(zhuǎn)型比較快，汽車銷量大幅提升，由此拉動深圳汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

2021年時，深圳汽車產(chǎn)量僅29.95萬輛，但2022年就躍升至87.47萬輛，2023年再漲至173萬輛，直接成為全國新能源汽車產(chǎn)量最高的城市。

在此之前，2021年上海以63.2萬輛新能源車奪冠，2022年西安以101.55萬輛新能源車位居榜首。2024年，深圳繼續(xù)穩(wěn)居新能源車第一城，并成為新晉汽車產(chǎn)量第一城。

值得注意的是，深圳曾將新能源汽車年產(chǎn)量破200萬輛的時間點(diǎn)設(shè)在2025年，而眼下，這一目標(biāo)已經(jīng)提前完成。

All in新能源

在國內(nèi)各大車企中，比亞迪是最早提出要大力發(fā)展新能源汽車的整車廠。2012年前后，國家提出要著力推廣新能源汽車之后，比亞迪汽車更是把主力放在新能源車上。

2022年3月，比亞迪宣布停止生產(chǎn)燃油汽車，全力擁抱新能源。與之形成對比的是，廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)等大型傳統(tǒng)車企，由于體量大、慣性強(qiáng)，新能源轉(zhuǎn)型并不及時，也無法完全拋棄燃油車，導(dǎo)致產(chǎn)銷量下滑。

2024年，上汽集團(tuán)終端交付量463.9萬輛，雖依然是全國第一，但同比下降20%。廣汽集團(tuán)去年全年累計汽車銷量200.3萬輛，同樣下降20%。

這看上去是比亞迪作為一個企業(yè)自身發(fā)展的故事，但背后離不開深圳這座城市的產(chǎn)業(yè)土壤。比亞迪創(chuàng)始人王傳福曾說，中國最先給了深圳市場化環(huán)境，深圳的大環(huán)境是比亞迪成功的關(guān)鍵。

還有一個關(guān)鍵因素是，深圳不像廣州和上海一樣有深厚的燃油車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，這反而讓深圳得以免去轉(zhuǎn)型的痛苦，率先發(fā)展新能源車，直到“All in”新能源。

早在2009年，深圳作為“十城千輛”試點(diǎn)城市之一，新能源汽車產(chǎn)業(yè)就開始起步。其時，深圳率先拉開政府補(bǔ)貼私人購買新能源汽車試點(diǎn)，同時以公共交通為突破口推進(jìn)新能源車應(yīng)用。

2017年，深圳成為全球首個實(shí)現(xiàn)公交全面電動化的城市；2018年，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)出租車全面電動化。這些車輛，絕大部分都是從比亞迪采購的。截至2024年10月，深圳新能源汽車滲透率已達(dá)75.9%，遠(yuǎn)高于全國不到50%的水平。

與此同時，在土地資源匱乏的情況下，深圳依然為比亞迪的發(fā)展提供了充足的土地空間。在深汕特別合作區(qū)，比亞迪汽車工業(yè)園區(qū)一、二、三、四期項(xiàng)目覆蓋超過4平方公里土地，用于建設(shè)新能源整車制造和核心零部件基地。

深汕比亞迪汽車工業(yè)園二期 圖片來源：深汕試點(diǎn)

目前，深汕比亞迪汽車工業(yè)園一期零部件項(xiàng)目滿產(chǎn)，二期整車項(xiàng)目雙班生產(chǎn)，預(yù)計三期、四期項(xiàng)目建成滿產(chǎn)后，深汕比亞迪汽車工業(yè)園年產(chǎn)值超2000億元。屆時，深圳新能源車產(chǎn)業(yè)還將進(jìn)一步攀升。

憑借起步早、政策利好以及自身產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和消費(fèi)基礎(chǔ)，深圳圍繞新能源汽車形成一系列產(chǎn)業(yè)。新能源汽車最核心的“三電系統(tǒng)”，即電池、電機(jī)、電控，在深圳都能找到對應(yīng)企業(yè)，甚至是行業(yè)內(nèi)的“隱形冠軍”。

2022年，深圳市先進(jìn)電池材料集群入選國家先進(jìn)制造業(yè)集群；2024年，廣深佛惠莞中智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車集群再度入選。在《2024胡潤中國新能源產(chǎn)業(yè)集聚度城市榜》中，深圳位列第二，僅次于上海。

目前，深圳市智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)超過2700家，構(gòu)建了囊括整車、動力電池、電機(jī)電控、智能座艙、自動駕駛、充電基礎(chǔ)設(shè)施、汽車后市場等領(lǐng)域的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

2024年10月，深圳成立促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的專職部門——深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)辦公室，加快打造“新一代世界一流汽車城”。深圳希望，到2025年，以新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)為核心的汽車創(chuàng)新體系基本形成。

產(chǎn)業(yè)新格局

2023年，全國城市汽車產(chǎn)量前五名分別為：廣州（317.92萬輛）、重慶（231.79萬輛）、上海（215.61萬輛）、深圳（178.6萬輛）、長春（155.8萬輛）。

如今，深圳登頂榜首，廣州和重慶誰是第二也再次成為焦點(diǎn)。

與深圳的高光時刻不同，廣州正在經(jīng)歷“低谷”。

2024年前三季度，廣州汽車制造業(yè)增加值同比下降17.4%，“仍處動能轉(zhuǎn)換深度調(diào)整期”，并直接影響當(dāng)?shù)卣w經(jīng)濟(jì)，同期GDP增速只有2%。在外界看來，廣州汽車產(chǎn)業(yè)“失速”，主要原因在于廣汽集團(tuán)向新能源轉(zhuǎn)型速度過慢。

2024年8月，廣州出臺《關(guān)于促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的意見》征求意見稿，大篇幅提及新能源汽車，顯示出加快轉(zhuǎn)型的急切信號。

重慶也曾是全國汽車產(chǎn)量第一城，但2018年前后，其汽車產(chǎn)業(yè)遭遇“寒冬”，第一的地位也被廣州取代，但重慶的轉(zhuǎn)型速度更快、決心更大。

重慶汽車轉(zhuǎn)型的一大戰(zhàn)略是依托賽力斯，與華為聯(lián)合打造問界品牌。重慶的傳統(tǒng)車企長安汽車，也積極擁抱新能源車，近年來陸續(xù)推出長安啟源、阿維塔、深藍(lán)等品牌，逐步取代了合資車的市場需求。

2024年上半年，重慶汽車產(chǎn)量超過廣州，短暫占據(jù)全國汽車第一城的位置。不過到前三季度，廣州即實(shí)現(xiàn)反超。如今2024年全年數(shù)據(jù)還未出爐，誰會成為第二城暫未揭曉。

圖片來源：攝圖網(wǎng)_500298536

放眼全國，新能源車還在深度影響整個中國的汽車產(chǎn)業(yè)格局。

2024年，我國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%。其中，新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%。

這背后，除了深圳、廣州、重慶的變化，西安、鄭州、合肥、常州等城市的新能源車產(chǎn)業(yè)正快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)地位不斷提升，但武漢、長春等傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)地位卻在下滑，不得不奮力追趕。

2025年，中國汽車產(chǎn)業(yè)增長仍將主要來自新能源車。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，2025年全國汽車銷量將達(dá)3290萬輛、同比增長4.7%，其中新能源汽車銷量1600萬輛，同比增長24.4%。

盡管如此，崔東樹認(rèn)為，在新能源車銷量上漲之際，2025年油車市場將獲得合理的重新發(fā)展機(jī)會。“世界從來不缺油，近20年的石油儲量報告證明了油越來越多，2025年從外部宏觀環(huán)境來看油價可能會下降，有助于油車銷售。”

不過，新能源的發(fā)展趨勢不可扭轉(zhuǎn)。競爭愈發(fā)激烈，但后發(fā)城市仍有機(jī)會，中國汽車產(chǎn)業(yè)城市格局仍在等待被改寫。