每經記者 肖純    每經編輯 劉艷美

圖片來源：攝圖網_501742012

近日，海關總署發(fā)布數(shù)據(jù)，2024年我國進出口總值43.85萬億元，同比增長5%。中國外貿在持續(xù)彰顯韌性的同時，面對復雜嚴峻的內外部形勢，中國城市外貿格局不可避免面臨新一輪洗牌。

寧波海關最新統(tǒng)計顯示，2024年，寧波實現(xiàn)進出口總額1.42萬億元，同比增長11.1%。而在正在舉行的廣東兩會上，東莞市委書記韋皓透露，初步預測，2024年東莞進出口總額將超1.38萬億元，同比增長8.3%左右。

這意味著，寧波年度外貿規(guī)模正式超過東莞，自21世紀以來首進全國前五。

近年來，寧波與東莞的“外貿第五城”之爭頗為激烈。2015年，東莞進出口總額首次突破1萬億元，同期寧波進出口規(guī)模還在6000億元，兩者差距明顯。此后，寧波一路加速追趕，到2023年已將差距縮小至不到50億元。2024年，寧波終于一舉實現(xiàn)反超。

外貿是拉動經濟增長的“三駕馬車”之一，也是觀察區(qū)域經濟發(fā)展的晴雨表。城市格局洗牌背后，有兩個問題值得深究：外貿如何逆勢保持較高增速？如何在世界局勢的變動中穩(wěn)中求進？

拉鋸

頭部城市是中國外貿的“主心骨”。2023年，外貿十強城市累計貢獻全國進出口總額的“半壁江山”，是中國外貿平穩(wěn)增長的中流砥柱。

其中，上海獨守“4萬億元”量級，深圳、北京都在“3萬億元”量級，蘇州處于“2萬億元”量級，東莞、寧波、廣州則都超過1萬億元。

進入2024年，深圳明顯加速，去年前三季度進出口總額增速達到20.9%，輕松與京滬拉開差距。全年來看，深圳大概率將問鼎新的“外貿第一城”。

寧波和東莞的“外貿第五城”拉鋸更為膠著。

2023年第一季度，寧波一度超過東莞，來到外貿第五城的位置；上半年，東莞反超寧波；前三季度，寧波再次超過東莞，以30億元左右的微弱優(yōu)勢領先；2023年全年，東莞再次反超寧波，守住外貿第五城，兩座城市進出口額分別為12823.56億元、12779.3億元，東莞領先44.26億元。

到2024年，寧波從一季度開始一路領先，無論進出口總額還是增速均甩開東莞，跑出強勁的進擊態(tài)勢。

其實，對照自身，東莞去年的表現(xiàn)不差。隨著以智能手機為代表的電子信息產業(yè)回暖復蘇，東莞進出口一掃疲態(tài)，全年8.3%左右的增速高出全國3.3個百分點，可謂亮眼。

不過寧波的表現(xiàn)更為出色，全年進出口增速達到11.1%，其中出口增長14.1%，進口額增長5.6%。不久前，寧波市最新政府工作報告就提前透露，寧波去年“進出口額和出口額分別有望躍居全國城市第五和第四”。

在“外貿第五城”的爭奪中，寧波有一張明牌——港口。

東莞雖然也有港口，但無論水深還是腹地，均無法與寧波相比，甚至自己生產的貨物還要借道深圳鹽田港出海。

圖片來源：“浙江海港”微信公眾號

反觀寧波，寧波舟山港年貨物吞吐量連續(xù)15年居全球第一，年集裝箱吞吐量穩(wěn)居全球第三。

寧波還在不斷完善航運條件。去年11月25日，寧波梅山港區(qū)起吊第1000萬標準箱，標志著繼2017年穿山港區(qū)實現(xiàn)“千萬箱級”后，第二個“千萬箱級”碼頭誕生。自此，寧波舟山港成為全球唯一擁有兩個“千萬箱級”單體集裝箱碼頭的港口。
硬件的完善讓寧波有底氣擴展腹地，與杭州探索數(shù)據(jù)跨境流通，與金華-義烏共同打造寧波的“第六港區(qū)”，出口集裝箱“一次申報、一次查驗、一次放行”。

更多政策利好也在釋放。去年11月，全國首個大宗商品資源配置樞紐落地浙江。作為建設主體之一，寧波片區(qū)將推動大宗商品貿易交易全鏈創(chuàng)新、加快建設國際大宗商品儲運基地。借此，寧波有望破解“大港小航”難題，推動企業(yè)更好地參與國際市場交易。

“鑰匙”

除了航運這張“明牌”，寧波希望手握更多“王炸”。

寧波本地媒體稱，“市場、產品、模式是寧波培育外貿新動能的三把‘金鑰匙’”，其中模式，指的就是跨境電商。

跨境電商正成為中國發(fā)展速度最快、潛力最大、帶動作用最強的外貿新業(yè)態(tài)。初步統(tǒng)計，2024年全國跨境電商進出口2.63萬億元，同比增長10.8%，成為外貿領域一大亮點，也是各大城市競逐的重點。

工信部信息通信經濟專家委員會委員盤和林分析：“跨境電商已經成為對外貿易的新模式，過去那種找境外代理商的傳統(tǒng)出口模式正在減弱，未來中國要拉動出口，勢必需要更多依賴跨境電商的崛起，所以外貿大市集體發(fā)力跨境電商，是為了擴大出口，也是為了適應出口貿易環(huán)境的變化。”

寧波是這條新賽道的領跑者。2023年，寧波跨境電商進出口額達到2302億元，位居全國第三，僅次于深圳和上海；占進出口總額比重18.0%，在外貿十強城市中僅次于廣州。在全國跨境電商綜試區(qū)考評中，寧波連續(xù)三年蟬聯(lián)全國“第一檔”。

去年11月，寧波立下新的flag，出臺《寧波市加力推動跨境電商高質量發(fā)展實施方案(2024-2027年）》（以下簡稱《方案》）明確提出，到2027年，寧波要基本建成高能級“買全球、賣全球”跨境電商國際樞紐城市。

跨境電商國際樞紐也離不開基建支撐。

傳統(tǒng)貿易和航運，很多是大宗貿易，基建重點是港口。跨境電商很多是to C業(yè)務，對供應鏈要求更高，履約時效就是競爭力。于是海外倉這一新基建應運而生。

早在2015年，寧波就開始鼓勵多元企業(yè)主體建設海外倉，同時推進企業(yè)將自營海外倉向公共海外倉轉型。截至去年上半年，寧波市共有73家海外倉企業(yè)在24個國家和地區(qū)建設經營了217個海外倉，面積達374.7萬平方米，海外倉數(shù)量居全國前列。

《方案》還透露，寧波將推廣“跨境電商+產業(yè)帶”模式。具體做法是，結合產業(yè)特色和稟賦優(yōu)勢，分類培育紡織服裝、家居家電、汽車零部件、五金工具、工業(yè)設備、成套設備等跨境電商特色產業(yè)帶，建設“一區(qū)一特色”跨境電商產業(yè)園區(qū)。

寧波市跨境電子商務協(xié)會秘書長謝尚偉此前指出，寧波要想實現(xiàn)跨境電商高質量發(fā)展，需從“三端兩側”發(fā)力，讓制造端、消費端、貿易端、科技側、人才側之間形成閉環(huán)。同時，寧波還可以發(fā)揮“牽手”中東歐的優(yōu)勢，鼓勵更多中小企業(yè)通過eMAG等中東歐本土跨境電商平臺實現(xiàn)品牌出海。

底座

這兩天，浙江兩會正在舉行，寧波市委副書記、市長湯飛帆在接受中央廣播電視總臺采訪時，帶了兩個鏡頭。

圖片來源：央視新聞客戶端

一個鏡頭是“嫦娥之眼”，這個航天星載鏡幫助嫦娥探測器順利著陸；另一個是高端顯微物鏡，伴隨“天和”核心艙進入天宮空間站“解鎖”納米世界。

兩款鏡頭都是由一家名為永新光學的寧波民營企業(yè)自主研發(fā)。

實際上，無論傳統(tǒng)貿易還是跨境電商都是流通手段，背后還需要先進制造業(yè)支撐。寧波外貿大步向前，是在全球貿易承壓的總體形勢下實現(xiàn)的。這背后正是產業(yè)升級釋放的紅利。

“近年來出口壓力不斷增長，但寧波表現(xiàn)出一種‘年年波濤不能摧’的韌性。”財經觀察家秦朔認為，寧波外貿最核心的競爭力來自工業(yè)本身，來源于產業(yè)鏈里眾多“不知不覺又不可或缺”的“單項冠軍”企業(yè)和專精特新“小巨人”，“因為離開了它們，國際客戶沒得選”。

像永新這樣的企業(yè)還有很多：全球每3部安卓手機，就有1部的光學鏡頭來自寧波舜宇光學；全球90%以上的縫紉機整機廠，都在用寧波德鷹精密機械的旋梭；全球高精度機床制造精密磨具和精密零部件所用的切割絲，40%來自寧波博德高科……
目前，寧波擁有單項冠軍企業(yè)674家，其中國家級單項冠軍企業(yè)104家，成為全國首個數(shù)量破百的城市。2024年，寧波新增國家級專精特新“小巨人”企業(yè)66家，22家企業(yè)入圍中國制造業(yè)500強，創(chuàng)歷史新高。

這些不可替代的寧波制造，讓寧波在全球貿易的變局中穩(wěn)中求進。

2018年，寧波進出口總額超天津，升至全國第七；2020年，寧波超廣州，升至全國第六；2024年，寧波又超東莞，再進一位。

從具體產業(yè)來看，2024年，寧波出口機電產品5401.2億元，同比增長14.8%，占同期寧波出口總額的57.1%。其中，家用電器、電工器材、通用機械設備、汽車零配件出口額分別增長17.1%、15.2%、26.4%、13.8%。

除了做精制造業(yè)，寧波又盯上了服務貿易。寧波市商務局相關負責人表示：“將推動數(shù)字貿易創(chuàng)新突破，做大數(shù)字產品貿易、數(shù)字服務貿易、數(shù)字技術貿易、數(shù)據(jù)貿易等可數(shù)字化交付的服務貿易。”

看來，寧波不想給外貿設“天花板”。