每經(jīng)編輯 段煉    

據(jù)韓聯(lián)社報道，韓國警方21日消息稱，前韓國機(jī)場公社社長孫昌浣被發(fā)現(xiàn)于家中死亡。警方正在調(diào)查其死亡原因。據(jù)報道，警方暫未發(fā)現(xiàn)“入侵或謀殺的跡象”。

據(jù)悉孫昌浣于2020年5月任民航安全系統(tǒng)“一把手”期間主導(dǎo)了務(wù)安國際機(jī)場的設(shè)施升級工程，包括因濟(jì)州航空空難而備受爭議的進(jìn)港跑道末端混凝土設(shè)施工程。不過，空難調(diào)查小組表示，孫昌浣不是他們的調(diào)查對象，也沒有作為證人接受詢問。

當(dāng)?shù)貢r間2024年12月29日9時7分左右，由泰國曼谷起飛的韓國濟(jì)州航空7C2216號航班在位于全羅南道的務(wù)安機(jī)場降落時失事，機(jī)腹著陸后，失控撞上混凝土方位角設(shè)施后爆炸起火。除2名乘務(wù)員獲救外，其他179人全部遇難。

混凝土設(shè)施被專家認(rèn)為是“真兇”

韓官方：7座機(jī)場將被整改

韓國國土交通部周三表示，將拆除在務(wù)安國際機(jī)場安裝的混凝土設(shè)施。

韓國國土交通部1月13日發(fā)表聲明稱，包括去年12月29日發(fā)生空難的全羅南道務(wù)安國際機(jī)場在內(nèi)，韓國國內(nèi)已有7座機(jī)場被發(fā)現(xiàn)有“混凝土或鋼材設(shè)施需要更換”。韓國國土交通部稱，將在本月內(nèi)準(zhǔn)備措施來改善這些設(shè)施，并計劃在今年年底前完成相關(guān)整改。

雖然調(diào)查人員仍在調(diào)查導(dǎo)致濟(jì)州航空7C2216航班墜毀的原因，包括據(jù)報道的鳥擊事件，但務(wù)安機(jī)場跑道盡頭、用于支撐航向信標(biāo)天線的混凝土設(shè)施被航空安全專家普遍認(rèn)為是造成本次空難嚴(yán)重傷亡的“罪魁”。

此前，英國知名航空安全專家戴維·利爾芒特接受采訪時指出，他認(rèn)為，飛機(jī)著陸時無法放下襟翼、起落架“不是導(dǎo)致179名機(jī)上人員遇難的原因”，跑道盡頭本不該以固體建筑形式出現(xiàn)在那里的混凝土設(shè)施才是“真兇”。

△務(wù)安機(jī)場跑道盡頭的混凝土防護(hù)設(shè)施

北京航空航天大學(xué)航空專家、《航空知識》主編王亞男指出，儀表著陸系統(tǒng)信標(biāo)是機(jī)場必要的導(dǎo)航設(shè)備，其位置和高度由技術(shù)需求決定。然而，務(wù)安機(jī)場該設(shè)施距跑道盡頭不遠(yuǎn)，在應(yīng)急空間上預(yù)留不足，對飛行員的容錯性不夠友好。他建議未來在信標(biāo)設(shè)計中采用柔性結(jié)構(gòu)等優(yōu)化方案，以減少極端情況下的物理阻礙。

此外，王亞男還提到，飛機(jī)在降落時的觸地位置也是一個關(guān)鍵問題。如果飛機(jī)在跑道的前面一段就觸地了，那么留給飛機(jī)減速和停下的距離就會非常短。這樣一來，飛機(jī)很可能因為停不下來而沖出跑道。不過，如果飛機(jī)沖出跑道時沒有撞到障礙物（比如圍墻），事故的后果可能會相對輕一些。

對于務(wù)安機(jī)場跑道盡頭的混凝土防護(hù)設(shè)施，韓國國土交通部12月30日稱，務(wù)安機(jī)場的這一設(shè)施是在距離跑道安全區(qū)域外圍約251米處。據(jù)了解，該設(shè)施是引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)入機(jī)場跑道的航向信標(biāo)天線設(shè)施，但是通常應(yīng)為金屬結(jié)構(gòu)，且不應(yīng)突出于地面。

對于有輿論指出，務(wù)安機(jī)場的該設(shè)施違反了相關(guān)規(guī)定，因此才會引發(fā)客機(jī)撞上該設(shè)施爆炸起火的嚴(yán)重后果。彼時韓國國土交通部表示，對于這一防護(hù)設(shè)施是有相關(guān)設(shè)置規(guī)定的，國土交通部正在對這一設(shè)施的設(shè)置規(guī)定以及與濟(jì)州航空事故間的關(guān)聯(lián)性展開調(diào)查。

飛機(jī)撞毀前4分鐘

兩個黑匣子全部“掉線”

據(jù)央視新聞此前援引韓聯(lián)社報道，韓國國土交通部下屬航空與鐵路事故調(diào)查委員會稱，韓國濟(jì)州航空失事客機(jī)的兩個黑匣子在飛機(jī)撞毀前四分鐘均停止記錄。

據(jù)事故調(diào)查委員會透露，失事客機(jī)“黑匣子”未能保存當(dāng)天8時59分至飛機(jī)失事前的數(shù)據(jù)，特別是事故飛機(jī)在電力供應(yīng)中斷的情況下，也沒有可以向黑匣子提供電源的電力輔助裝置。這使得分析這段時間內(nèi)飛行員的操作情況變得十分困難。調(diào)查委員會正針對務(wù)安機(jī)場管制記錄、事故發(fā)生瞬間影像資料、現(xiàn)場殘骸等進(jìn)行分析。

韓國《朝鮮日報》報道援引專家的話報道稱，隨著飛機(jī)雙發(fā)失效，電氣系統(tǒng)出現(xiàn)了嚴(yán)重問題，因此向黑匣子發(fā)送信息的功能也可能癱瘓，也就是說，黑匣子需要接收信息并記錄，但由于沒有接收到信息，所以出現(xiàn)了記錄的空白。韓國航空大學(xué)飛行教育院院長金仁圭稱，兩個發(fā)動機(jī)都發(fā)生故障，黑匣子也沒有啟動，這是非常罕見的事例。

韓國《東亞日報》13日報道稱，有專家認(rèn)為，事故飛機(jī)上并沒有黑匣子專用的電力輔助裝置。報道稱，2018年以后引進(jìn)到韓國的飛機(jī)上，必須安裝即使在關(guān)閉的情況下也能向黑匣子提供電力的電力輔助裝置。但是事故飛機(jī)是在2017年引進(jìn)的，不適用該規(guī)定。經(jīng)確認(rèn)，目前在韓國運(yùn)行的與失事飛機(jī)相同的機(jī)型，也就是波音737-800，每2架中就有1架沒有黑匣子專用電力輔助裝置。

此外，調(diào)查人員在飛機(jī)發(fā)動機(jī)殘骸中發(fā)現(xiàn)了一些鳥的羽毛，有一側(cè)發(fā)動機(jī)明顯受到鳥擊影響，但是否兩側(cè)發(fā)動機(jī)都受到了影響，還需等待結(jié)果。

編輯|段煉 杜恒峰

校對|陳柯名

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