每經(jīng)記者 劉曦    每經(jīng)編輯 孫志成 董天意    

雷克薩斯國產(chǎn)化，確定了。

2025年2月5日，豐田汽車與上海市政府就共同助力中國社會綠色低碳發(fā)展相關(guān)舉措達成合作意向。豐田決定在上海市金山區(qū)成立LEXUS雷克薩斯純電動汽車及電池的研發(fā)、生產(chǎn)公司，計劃于2027年投產(chǎn)。

對于豐田在上海獨資建廠的動態(tài)，北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任、教授紀(jì)雪洪在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示：“中國作為全球最大的新能源汽車市場，擁有完備的電動化產(chǎn)業(yè)鏈和智能化產(chǎn)業(yè)鏈，本地建廠可以深度融入中國的產(chǎn)業(yè)鏈，快速獲取先進的電動化技術(shù)和優(yōu)質(zhì)的零部件資源，從而提升產(chǎn)品的整體競爭力及價格優(yōu)勢。”

“國產(chǎn)化還將增強雷克薩斯的出口能力。在中國生產(chǎn)不僅可以滿足中國市場需求，還能降低生產(chǎn)成本，提升產(chǎn)品在國際市場上的競爭力。如果在日本開發(fā)電動車，成本會很高，而在中國國產(chǎn)則可以有效降低成本。”紀(jì)雪洪稱。

公開資料顯示，作為豐田旗下的豪華汽車品牌，雷克薩斯于1994年進入中國市場，并于2005年正式在中國成立特許經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。目前，豐田在中國擁有兩家合資公司，雷克薩斯則一直保持進口銷售方式。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

由于堅持純進口和高品質(zhì)等定位和特性，雷克薩斯品牌自進入中國市場以來，就有部分車型因供不應(yīng)求，從經(jīng)銷商處購買時要加價提車，卻還是有不少消費者爭相購買。

除此之外，由于消費者對雷克薩斯品牌、售后服務(wù)的認(rèn)可，因此雷克薩斯的保值率在豪華車市場中一直名列前茅。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布的《2024年11月中國汽車保值率研究報告》顯示，雷克薩斯3年車齡的保值率為53.9%，位居豪華品牌保值率TOP4，僅次于保時捷、奔馳和路虎。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2021年，雷克薩斯在華銷量達到22.7萬輛，但隨后開始出現(xiàn)波動。2022年，雷克薩斯在華銷量為17.6萬輛，同比下滑22.4%；2023年，雷克薩斯在華累計銷量約為18.14萬輛，實現(xiàn)同比增長3%；2024年，雷克薩斯累計在華銷量超18萬輛，成為國內(nèi)市場中唯一實現(xiàn)同比正增長的進口豪華汽車品牌。

但需要注意的是，近年來，國內(nèi)豪華車市場正不斷萎縮。中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年12月國內(nèi)豪華車零售29萬輛，同比下降8%；豪華品牌零售份額為10.9%，同比下降2.5個百分點。

“對于目前市場的看法，沒有壓力是假的，這個壓力不光是汽車銷量的壓力，更來源于中國客戶對于車型需求的不斷變化，如何快速地適應(yīng)和調(diào)整，從產(chǎn)品、服務(wù)到營銷，去適應(yīng)中國的快速變化，這是我們考慮得最多的，也是我們壓力最大的?！崩卓怂_斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理李暉前不久這樣表示。

事實上，在豐田轉(zhuǎn)向新體制經(jīng)營后，雷克薩斯承擔(dān)著豐田電動化先鋒的使命，尤其是在中國市場。目前，雷克薩斯在中國市場銷售的汽車共有12款，在售的純電車型僅有雷克薩斯RZ車型，插電式混合動力車型則有RX 450h+以及NX 400h+兩款車型。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）

2024年4月底，在北京國際車展上，雷克薩斯展示了下一代純電概念車型LF-ZC和純電旗艦概念車型LF-ZL，這標(biāo)志著雷克薩斯在電動化領(lǐng)域的進一步拓展。其中，LF-ZC計劃于2026年正式上市。

豐田汽車社長佐藤恒治強調(diào)，在雷克薩斯電動化轉(zhuǎn)型的過程中，中國市場將扮演非常重要的角色。按照規(guī)劃，雷克薩斯將于2035年實現(xiàn)100%的電動化。而在豐田最新規(guī)劃中，由BEV Factory負(fù)責(zé)研發(fā)的次世代BEV（純電動車）產(chǎn)品（即全新一代BEV產(chǎn)品）將于2026年投放市場，而新的產(chǎn)品會從雷克薩斯品牌開始率先投入市場。

與此同時，針對中國本土市場，豐田也已開始針對性的技術(shù)和產(chǎn)品投入。例如，豐田在江蘇常熟建立了豐田智能電動汽車研發(fā)中心（簡稱IEM），其主要職責(zé)是進行智能化、電動化技術(shù)的研發(fā)。除了中國研發(fā)中心外，豐田還選擇與中國智能化技術(shù)公司合作，來加速其智能化進程，如第九代凱美瑞的車機系統(tǒng)，豐田就與華為合作開發(fā)。

按照豐田的規(guī)劃，除鉑智3X和bZ3C等全新電動化車型將在2025年上市外，豐田還計劃推出插電式混合動力（PHEV）車型。此外，豐田汽車計劃加大在中國的汽車產(chǎn)量，目標(biāo)是到2030年在中國生產(chǎn)至少250萬輛汽車。

豐田汽車公司CTO（首席技術(shù)官）、副社長、執(zhí)行役員中嶋裕樹曾表示：“中國市場電動化的全球地位是毋庸置疑的，截至2026年的BEV規(guī)劃中，在中國導(dǎo)入的新車型肯定是占多數(shù)的。所以中國市場的重要程度，在我們心中是不會變化的，今后豐田在中國市場將堅定不移地推進電動化產(chǎn)品的發(fā)展?！?/span>

值得注意的是，近日，豐田中國方面宣布，雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理李暉升任豐田中國總經(jīng)理。這是豐田1964年入華以來，第一次由非日本籍高管出任總經(jīng)理，也是第一位華人總經(jīng)理。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這是豐田在華戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的風(fēng)向標(biāo)。

2月5日，豐田汽車公布2025財年第三財季財報，經(jīng)營利潤未1.22萬億日元，同比減少28%，凈利潤2.19萬億日元，同比增加62%，銷售凈額12.39萬億日元，同比增加2.9%。豐田預(yù)計全年經(jīng)營利潤4.70萬億日元，凈利潤4.52萬億日元。

截至發(fā)稿，豐田汽車股價漲4.42%，報3000日元。

（文章內(nèi)容和數(shù)據(jù)僅供參考，不構(gòu)成投資建議。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險自擔(dān)。）

記者|劉曦

編輯|||孫志成 董天意 杜恒峰

校對|何小桃

封面圖自每經(jīng)記者 張建 攝 （資料圖）

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