每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 董天意    

據(jù)新華報業(yè)網(wǎng)2月7日報道，彭博社消息稱，2月6日，德國跑車制造商保時捷表示，今年將因產(chǎn)品線調(diào)整而損失8億歐元（約合62.4億人民幣），這進一步擠壓了該公司的利潤率。

保時捷的聲明中表示，公司2025年的銷售回報率預(yù)計下降至10%~12%之間；銷售營收約390億~400億歐元。此外，該公司還預(yù)計其2024年的利潤率將處于預(yù)測范圍的低端，即14%左右，具體數(shù)據(jù)將在今年三月公布財報時進一步披露。而在此之前，保時捷一直有著“最會賺錢的汽車制造商”這一稱號，其利潤率長期保持在15%以上。

值得一提的是，上述聲明引發(fā)了投資者的擔(dān)憂，保時捷股價在上述消息公布后出現(xiàn)了小幅下跌。實際上，保時捷股價去年下跌了27%，自2022年首次公開募股以來，其股價一直處于波動狀態(tài)。目前，其市值已由2023年5月的1095億歐元高點縮水了一半。

對于利潤率承壓的原因，保時捷方面解釋為產(chǎn)品線調(diào)整。作為大眾集團旗下的高端品牌，保時捷近年來加速推進電動化戰(zhàn)略，其曾經(jīng)計劃到2030年實現(xiàn)80%的電動車型銷售占比。而為了實現(xiàn)這一目標，保時捷也對其產(chǎn)品線進行了全面優(yōu)化，包括停產(chǎn)部分燃油車型、加大電動車型研發(fā)投入以及升級生產(chǎn)線。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

但是面對全球范圍內(nèi)電動汽車需求放緩，保時捷方面在去年表示，預(yù)計向電動汽車轉(zhuǎn)型所需的時間將比原本想象的要長，并淡化了2030年電動汽車占新車銷量的80%以上這一目標。近日，保時捷宣布將調(diào)整電動化轉(zhuǎn)型策略，重新加大對燃油和插電式混合動力車型的投入。

為了進一步提升利潤，保時捷方面將計劃擴大個性化定制項目以提升盈利能力。保時捷特別強調(diào)了Porsche Sonderwunsch和Porsche Exclusive Manufaktur項目的重要性，認為這些高度個性化的定制服務(wù)為公司帶來了豐厚的利潤。

根據(jù)保時捷此前公布的最新數(shù)據(jù)，2024年，保時捷全年共交付31.07萬輛新車，同比減少3%。具體到中國市場來看，保時捷在全球五個地區(qū)中的四個地區(qū)均實現(xiàn)了交付量的增長，僅中國市場出現(xiàn)下滑。具體來看，其在中國市場銷量約5.69萬輛，下滑幅度為28%。不過，保時捷在2024年12月的新車交付量環(huán)比有所回升。

在此背景下，連續(xù)八年蟬聯(lián)保時捷全球最大單一市場的中國，在2023年被北美市場所取代，到2024年進一步被北美和歐洲市場超越，降至全球第三大市場。

不過，這家超豪華汽車品牌正在快速調(diào)整之中。2024年9月，潘勵馳（Alexander Pollich）接替柯時邁（Michael Kirsch），出任保時捷中國內(nèi)地、香港和澳門業(yè)務(wù)的CEO。潘勵馳在上任之后，就進行了大刀闊斧的改革，比如收縮保時捷在華銷售網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化重組內(nèi)部組織架構(gòu)等。

保時捷方面透露，截至2024年底，中國銷售網(wǎng)點數(shù)量已調(diào)整至約140家。保時捷計劃到2027年前逐步縮減其網(wǎng)點規(guī)模至大約100家。

為了提升在中國市場的競爭力，保時捷還在加快其智能化、電動化轉(zhuǎn)型的步伐，并擴建本土研發(fā)團隊以加強中國本土化的研發(fā)能力。2024年12月，保時捷宣布，保時捷中國增設(shè)技術(shù)部門，致力于推動技術(shù)創(chuàng)新與本地化戰(zhàn)略深度融合。保時捷方面認為這一部門將在智能化和電動化層面給與保時捷更多助力。