每經(jīng)記者 黃博文    每經(jīng)編輯 梁梟    

近日，比亞迪（SZ002594，股價(jià)341.3元，市值9929.3億元）的股價(jià)表現(xiàn)引人矚目。

2月10日，在比亞迪智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，比亞迪正式發(fā)布高階智駕系統(tǒng)“天神之眼”。值得一提的是，“天神之眼”已覆蓋10萬元及以下的車型。同時(shí)，比亞迪還明確“加配不加價(jià)”，原有車型售價(jià)保持不變。

在新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的背景下，智能駕駛的“技術(shù)下沉”將對(duì)汽車行業(yè)造成什么樣的沖擊？汽車的品牌與技術(shù)扮演了什么樣的角色？對(duì)此，每經(jīng)品牌價(jià)值研究院分別采訪了乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹和知名品牌專家、瞻勝傳播創(chuàng)始合伙人龐瑞。

對(duì)于智駕系統(tǒng)的“技術(shù)下沉”，崔東樹認(rèn)為，在中低端市場(chǎng)，電動(dòng)化仍是競(jìng)爭(zhēng)核心。電動(dòng)化帶來的成本優(yōu)勢(shì)和充電便利性，正在重新定義市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。而品牌實(shí)質(zhì)上是技術(shù)制造及多方面能力的綜合體現(xiàn)，技術(shù)是實(shí)現(xiàn)品牌可持續(xù)發(fā)展的必要條件。

針對(duì)當(dāng)下的中國(guó)汽車市場(chǎng)，龐瑞表示，在技術(shù)基礎(chǔ)快速變化的行業(yè)中，品牌溢價(jià)不易穩(wěn)固，因?yàn)楫a(chǎn)品迭代迅速，消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)帶來的性能提升感受十分直接。在當(dāng)前新能源汽車技術(shù)快速發(fā)展階段，技術(shù)能力對(duì)車企的競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)弱的影響更加明顯。如果未來新能源汽車行業(yè)進(jìn)入技術(shù)相對(duì)穩(wěn)定的階段，品牌差異尤其是品牌溢價(jià)的作用將更加凸顯。

新能源車行業(yè)智能化加速，比亞迪全面進(jìn)軍“下半場(chǎng)”

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1月，新能源車廠商批發(fā)滲透率達(dá)42.3%，同比增長(zhǎng)9個(gè)百分點(diǎn)。

在龐瑞看來，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以劃分為三個(gè)戰(zhàn)略階段：第一階段是實(shí)現(xiàn)新能源汽車的規(guī)?；占?，關(guān)鍵詞是“新能源”；第二階段是智能駕駛技術(shù)的普遍應(yīng)用，關(guān)鍵詞是“智能駕駛”；第三階段則是依托高階人工智能技術(shù)，把以汽車為載體的空間建設(shè)成為人在生活空間、工作空間之外的第三個(gè)可以有效進(jìn)行各種社會(huì)活動(dòng)的“出行空間”，關(guān)鍵詞是“高階人工智能”。

“從當(dāng)前發(fā)展態(tài)勢(shì)來看，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已深度進(jìn)入第一階段，正在開啟第二階段。比亞迪此次將智能駕駛技術(shù)下探至入門級(jí)車型，正是加速第二階段發(fā)展的重要舉措。”龐瑞分析道。

據(jù)悉，早在2018年，比亞迪就提出新能源汽車“上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化”的概念。由此來看，此次高階智駕系統(tǒng)“天神之眼”的發(fā)布與技術(shù)下沉，或標(biāo)志著比亞迪全面進(jìn)軍下半場(chǎng)。

龐瑞進(jìn)一步指出：“比亞迪不僅在動(dòng)力電池領(lǐng)域具有顯著優(yōu)勢(shì)，其在高階智能駕駛領(lǐng)域的大規(guī)模量產(chǎn)能力也將重塑行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。通過將先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用于中低端車型，比亞迪正在對(duì)傳統(tǒng)車企的A級(jí)和B級(jí)市場(chǎng)形成強(qiáng)有力的沖擊。”

此外，龐瑞認(rèn)為，比亞迪依托其龐大的車輛保有量，構(gòu)建了獨(dú)特的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)。通過實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集與深度學(xué)習(xí)，企業(yè)不僅重新定義了行業(yè)準(zhǔn)入門檻，更形成了顯著的數(shù)據(jù)壁壘。這種數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的創(chuàng)新模式，使比亞迪能夠在人工智能與算力競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代占據(jù)有利地位，其數(shù)據(jù)積累規(guī)模將位居行業(yè)前列。

在中低端市場(chǎng)，電動(dòng)化仍是競(jìng)爭(zhēng)核心

在產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。從高喊“電比油低”“油比電強(qiáng)”的“油電”之戰(zhàn)，到新能源車市場(chǎng)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)汽車市場(chǎng)在過去三年經(jīng)歷了激烈的“價(jià)格戰(zhàn)”。

事實(shí)上，在比亞迪此次發(fā)布會(huì)之前，長(zhǎng)安、吉利等多個(gè)車企均表示智駕將成為未來車型的標(biāo)配，并推出不同的智駕方案。當(dāng)下，隨著比亞迪將“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)覆蓋10萬元以下車型，智能駕駛技術(shù)也將快速滲透至中低端市場(chǎng)，“高配低價(jià)”正在重塑市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。

問題在于，這種通過技術(shù)升級(jí)實(shí)現(xiàn)的“高配低價(jià)”，與單純降價(jià)促銷的“價(jià)格戰(zhàn)”又存在哪些區(qū)別？

在崔東樹看來，“高配低價(jià)”與單純降價(jià)促銷的本質(zhì)差異有限，都是企業(yè)提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的手段。但他強(qiáng)調(diào)，在中低端市場(chǎng)，電動(dòng)化仍是競(jìng)爭(zhēng)核心。“電動(dòng)化帶來的成本優(yōu)勢(shì)和充電便利性，正在重新定義市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。”

龐瑞則認(rèn)為，“加配不加價(jià)”“高配低價(jià)”等策略實(shí)質(zhì)上是一種隱性價(jià)格戰(zhàn)，將給行業(yè)中的其他品牌帶來巨大的跟進(jìn)壓力。因?yàn)樾袠I(yè)尚處于快速發(fā)展階段，品牌價(jià)格體系、品牌定位分層尚未固化，各品牌即使不情愿也很難避免價(jià)格戰(zhàn)，但其表現(xiàn)形式可能會(huì)更加隱性。

“隨著智能化駕駛加速普及，市場(chǎng)上部分轉(zhuǎn)型較慢的傳統(tǒng)車企和實(shí)力不足的新能源品牌可能會(huì)出局，時(shí)間就在未來三到五年。”龐瑞預(yù)測(cè)。

技術(shù)是當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵，品牌溢價(jià)或隨技術(shù)穩(wěn)定逐步顯現(xiàn)

汽車行業(yè)向來是一個(gè)既倚重品牌效應(yīng)，又強(qiáng)調(diào)技術(shù)實(shí)力的行業(yè)。技術(shù)被視為汽車企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而品牌則深刻影響著消費(fèi)者的購(gòu)買決策。

每經(jīng)品牌價(jià)值研究院以每日經(jīng)濟(jì)新聞和清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院中國(guó)企業(yè)研究中心聯(lián)合發(fā)布的“中國(guó)上市公司品牌價(jià)值榜”為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，統(tǒng)計(jì)了比亞迪2020年至2024年的品牌價(jià)值。資料顯示，公司品牌價(jià)值增長(zhǎng)較快，甚至增速還在不斷上升。

圖片來源：中國(guó)上市公司品牌價(jià)值榜

在行業(yè)快速發(fā)展的背景下，對(duì)于當(dāng)今汽車企業(yè)而言，技術(shù)和品牌各自扮演著怎樣的角色？

龐瑞認(rèn)為，在當(dāng)前的新能源汽車技術(shù)快速發(fā)展階段，技術(shù)能力對(duì)車企的競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)弱影響更加直接。如果未來新能源汽車整個(gè)行業(yè)進(jìn)入技術(shù)相對(duì)穩(wěn)定階段，品牌差異尤其是品牌溢價(jià)的作用將更加顯現(xiàn)。“在技術(shù)基礎(chǔ)快速變化的行業(yè)中，品牌溢價(jià)不易穩(wěn)固，因?yàn)楫a(chǎn)品迭代迅速，消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)帶來的性能提升感受十分直接；而在技術(shù)進(jìn)步較慢，甚至很多年都沒有重大變化的行業(yè)中，品牌定位差異、品牌調(diào)性會(huì)成為塑造高溢價(jià)的關(guān)鍵。”

他進(jìn)一步解釋：“燃油車時(shí)代所建立的價(jià)格體系正面臨部分瓦解，豪華車企的品牌溢價(jià)也出現(xiàn)明顯下降，這主要?dú)w因于新能源汽車技術(shù)的快速迭代對(duì)傳統(tǒng)品牌溢價(jià)能力的沖擊。”

“技術(shù)化是實(shí)現(xiàn)品牌可持續(xù)發(fā)展的必要條件。”崔東樹指出，“品牌實(shí)質(zhì)上是技術(shù)制造及多方面能力的綜合體現(xiàn)。”他進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，競(jìng)爭(zhēng)力的核心依然在于價(jià)格和成本優(yōu)勢(shì)。“當(dāng)前，前端電池企業(yè)的利潤(rùn)極為可觀。在此背景下，車企降低成本成為關(guān)鍵所在。對(duì)于普通消費(fèi)者而言，購(gòu)買汽車的關(guān)鍵不在于升級(jí)，而在于普及，因?yàn)槿杂写罅肯M(fèi)者尚未具備購(gòu)車能力。”

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