每經(jīng)記者 王琳    每經(jīng)編輯 董興生    

隨著央企新一輪重組整合號角吹響，長安、東風(fēng)兩大汽車品牌或?qū)⒂瓉?ldquo;聯(lián)姻”。

此前的2月9日，東風(fēng)股份（600006.SH）和東風(fēng)科技（600081.SH）均公告稱，間接控股股東東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（以下簡稱“東風(fēng)公司”）正在與其他國資央企集團(tuán)籌劃重組事項(xiàng)。同日，長安汽車（000625.SZ）也發(fā)布類似公告，稱其間接控股股東中國兵器裝備集團(tuán)有限公司（以下簡稱“兵裝集團(tuán)”）正在與其他國資央企集團(tuán)籌劃重組事項(xiàng)。

據(jù)多家媒體報道，雖然公告中均未指出重組對象，但市場猜測，東風(fēng)公司與兵裝集團(tuán)或?qū)㈤_啟戰(zhàn)略重組，涉及兩家重量級車企東風(fēng)、長安。

值得一提的是，如果上述重組事項(xiàng)成真，東風(fēng)與長安兩大汽車品牌合并后，新誕生的“巨無霸”年銷量將超500萬輛，躍居全球車企第五名。此外，其總部設(shè)置在哪個城市，也尤為引發(fā)市場關(guān)注。

事實(shí)上，武漢和重慶在汽車產(chǎn)業(yè)上的博弈頗為精彩，前者可借重組重振新能源汽車產(chǎn)業(yè)，后者則試圖鞏固“智造重鎮(zhèn)”地位。盡管有業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)，重組可能采用“小總部+業(yè)務(wù)單元”模式，同時保留現(xiàn)有地域布局，但有重慶本地學(xué)者在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時指出，總部決策權(quán)歸屬仍將深度影響兩地產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)。

重組是順勢而為之舉？

長安與東風(fēng)之間的潛在整合，此前已有一系列鋪墊。

從內(nèi)部來看，兩家汽車央企“抱團(tuán)取暖”或是當(dāng)下順勢而為之舉。

記者注意到，2024年3月5日，在十四屆全國人大二次會議首場“部長通道”采訪活動上，國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會主任張玉卓接受采訪時就直言，就新能源汽車領(lǐng)域來說，幾家國有汽車企業(yè)的發(fā)展還不夠快，也不如特斯拉和比亞迪。

張玉卓彼時透露，將對三大汽車央企（即一汽、東風(fēng)和長安）進(jìn)行新能源汽車業(yè)務(wù)單獨(dú)考核，并著重考核技術(shù)、市場占有率和未來的發(fā)展。

隨后，據(jù)國務(wù)院國資委官網(wǎng)消息，2024年9月25日，國務(wù)院國資委組織召開中央企業(yè)專業(yè)化整合推進(jìn)會暨重點(diǎn)項(xiàng)目簽約儀式，其中就包括中國一汽、中國兵器裝備集團(tuán)、東風(fēng)公司與中國誠通控股集團(tuán)有限公司的動力電池領(lǐng)域?qū)I(yè)化合作項(xiàng)目。這被認(rèn)為是“支持汽車央企在新能源汽車動力電池領(lǐng)域形成發(fā)展合力”。

從外圍來看，2024年底以來，“車企合并”的消息也已多次傳出。

首先是2024年12月，兩家日本車企本田和日產(chǎn)宣布開啟合并談判，但這一合并計劃在籌劃后不久，便在近日宣告了夭折。

其次是今年1月，海通國際證券在其研報中提出“2025年五大猜想”，猜想之一便是“小米將收購蔚來”。而根據(jù)兩家公司隨后的回應(yīng)，上述猜想被認(rèn)為是券商的“虛構(gòu)”。

盡管如此，這或許也在某種程度上預(yù)示著，車企整合的大時代可能正在到來。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

“整合有它的好處”

在重組傳聞引發(fā)外界關(guān)注之時，兩家汽車集團(tuán)倒顯得頗為平靜。“我們內(nèi)部一點(diǎn)動靜也沒有。”一位東風(fēng)公司內(nèi)部員工向記者表示。

2月13日，一位長安汽車前員工向記者回憶道，據(jù)其了解，在三大汽車央企中，原本一汽和東風(fēng)在商用車領(lǐng)域做得較好，在乘用車領(lǐng)域則相對較弱，而長安則正好相反。該人士還表示，此前有分析認(rèn)為，相關(guān)部門會將三家企業(yè)進(jìn)行合并，但目前看要促成的可能只有東風(fēng)和長安。“目前從整合的角度出發(fā)，東風(fēng)和長安之間進(jìn)行整合確實(shí)更好一些，兩家公司在技術(shù)等層面可以有一些互補(bǔ)。”

原清華大學(xué)汽車系主任陳全世也認(rèn)為“整合有它的好處”。“在自主乘用車方面，東風(fēng)沒有長安做得好，但是東風(fēng)還有商用車。我估計國家考慮了很久還是覺得這樣整合有好處，而且他們此前的干部交流也比較多，東風(fēng)現(xiàn)在很多干部是從一汽或長安過去的。所以我覺得整合也會比較順利。”

記者注意到，六大國有汽車集團(tuán)（一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長安汽車、廣汽集團(tuán)和北汽集團(tuán)）之間的合作早已開始。去年6月，長安汽車與廣汽集團(tuán)就在重慶簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將在共性平臺與技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)、國際業(yè)務(wù)和產(chǎn)業(yè)基金等領(lǐng)域進(jìn)行戰(zhàn)略合作。去年11月，長安汽車與廣汽集團(tuán)在智能線控底盤系統(tǒng)方面進(jìn)行了合作，長安汽車方面彼時表示，這彰顯了兩個整車集團(tuán)在“整零協(xié)同”未來能力共建上的戰(zhàn)略布局。

“汽車央企和地方國企之間可以進(jìn)行一些包括研發(fā)和供應(yīng)鏈等方面的合作，但合并是基本上不可能的。”陳全世向記者表示。

值得一提的是，外界對于長安與東風(fēng)可能的重組，也不完全是看好。前述長安汽車前員工就認(rèn)為，兩家公司若重組，在技術(shù)層面不一定會有雙贏的效果。

事實(shí)上，在本田與日產(chǎn)的合并案中，此前就有觀點(diǎn)認(rèn)為，兩家傳統(tǒng)車企的合并效果將會有限，更好的方式或是傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)之間的合作。

陳全世則認(rèn)為：“如果傳統(tǒng)車企在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)方面比較弱，收購科技企業(yè)也是對的，但如果傳統(tǒng)車企自己也很強(qiáng)，那就沒必要了。”

兩大汽車集團(tuán)的發(fā)展底氣和雄心

汽車產(chǎn)業(yè)“整合大幕”的拉開，對重慶和武漢兩座汽車城來說，可謂站到了重要的歷史節(jié)點(diǎn)。

比較來看，根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，2024年，重慶和湖北汽車產(chǎn)量分別為254.01萬輛和138.91萬輛，重慶汽車產(chǎn)量已接近湖北的兩倍。與此同時，從城市角度來看，重慶也在去年超越廣州，重返“汽車第一城”。

重慶汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展后勁十分充足，在最新規(guī)劃中，重慶要在2025年力爭汽車產(chǎn)量達(dá)到260萬輛，其中新能源汽車在去年95.3萬輛的基礎(chǔ)上提升至130萬輛。

面對智駕時代的到來，重慶同樣充滿野心。重慶市委副書記、市長胡衡華在年初作的政府工作報告中提出，要將重慶打造成“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都”。

具體到兩家車企的銷量，公開資料顯示，2024年，長安汽車和東風(fēng)公司的銷量分別為268萬輛和248萬輛，分列國內(nèi)第4和第6位。

而展望后續(xù)發(fā)展，在新能源汽車競賽中表現(xiàn)相對較好的長安汽車，似乎有更足的發(fā)展底氣。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝

記者注意到，2月9日，長安汽車正式發(fā)布智能化戰(zhàn)略“北斗天樞2.0”計劃，長安汽車董事長朱華榮將其形容為長安汽車戰(zhàn)略中最重要的里程碑。

按照“北斗天樞2.0”計劃，長安汽車從今年起將不再開發(fā)非智能化新產(chǎn)品，未來3年將推出35款數(shù)智新汽車。朱華榮還表示，長安汽車將面向全球打造中國智駕新名片，力爭到2030年，公司總體銷量突破500萬輛，成為世界級品牌。

而早在2023年，東風(fēng)公司也提出了“轉(zhuǎn)型升級三年行動”計劃，提出三年內(nèi)研發(fā)投入要大于500億元。同時動力系統(tǒng)和智能駕駛技術(shù)也將成為東風(fēng)公司接下來的重點(diǎn)突破領(lǐng)域。

不過，東風(fēng)公司也有著自己的優(yōu)勢。

根據(jù)東風(fēng)汽車近日披露，其發(fā)明專利授權(quán)量在2024年已連續(xù)3年領(lǐng)跑中國車企。東風(fēng)汽車?yán)塾嫇碛杏行＠黄?.44萬件，其中智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車發(fā)明數(shù)量占比達(dá)35%。也就是說，東風(fēng)汽車在技術(shù)方面并非完全處于劣勢。

在去年6月舉行的“2024中國汽車重慶論壇”上，嵐圖汽車CEO盧放談及公司發(fā)展中存在的問題時也表示，原來公司更多將目光集中在產(chǎn)業(yè)鏈上，在產(chǎn)品或技術(shù)上，但是沒有真正關(guān)心到用戶的產(chǎn)品體驗(yàn)。

此外，東風(fēng)公司手中還有一張牌，這便是其持有賽力斯21.68%的股份。

總部選址決定“中國版底特律”最終歸屬？

有分析認(rèn)為，如果長安與東風(fēng)兩家汽車集團(tuán)合并，則或?qū)⒄Q生中國第一大、全球第五大汽車集團(tuán)。屆時，兩大汽車央企重組后的企業(yè)總部選址，或?qū)Q定“中國版底特律”的最終歸屬。

目前，兩家汽車集團(tuán)均未披露重組方案，而根據(jù)長安汽車和東風(fēng)股份等的公告，間接控股股東籌劃的重組事項(xiàng)，不會對公司正常生產(chǎn)經(jīng)營活動構(gòu)成重大影響。

陳全世向記者介紹了標(biāo)志和雪鐵龍合并的案例，兩家公司當(dāng)年在研發(fā)、供應(yīng)鏈等方面進(jìn)行了合并，但在品牌和營銷等方面還是保持了獨(dú)立，這樣能達(dá)到節(jié)省相關(guān)費(fèi)用支出等效果。

記者注意到，《重慶日報》在2月11日也對長安與東風(fēng)兩大車企可能的合并進(jìn)行了報道，其引述業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)認(rèn)為，雙方大概率采取“小總部+業(yè)務(wù)單元”模式，保留現(xiàn)有品牌和地域布局，僅通過資本紐帶實(shí)現(xiàn)資源協(xié)同。

在陳全世看來，長安與東風(fēng)兩家汽車集團(tuán)如果重組，并不存在誰兼并誰的問題。不過，即便如此，也并不意味著重慶、武漢兩地會放松對總部選址地的重視程度。

“總部放在哪，對哪個地方經(jīng)濟(jì)正面影響就將更大。”一位重慶本地學(xué)者認(rèn)為，長安與東風(fēng)兩家公司若合并后將存在業(yè)務(wù)的交叉和競爭，兩家公司各自的發(fā)展重點(diǎn)未來也或?qū)⒂姓{(diào)整，而總部則正是起到發(fā)展決策的作用。

作為兩大國家中心城市，重慶和武漢都瞄準(zhǔn)了制造業(yè)發(fā)展。目前，重慶正加快建設(shè)國家重要先進(jìn)制造業(yè)中心，武漢則力爭打造國家高端制造業(yè)中心。而被譽(yù)為“制造業(yè)明珠”的汽車工業(yè)，無疑是支撐兩地制造業(yè)雄心的重要支柱之一。

與此同時，作為上下游產(chǎn)業(yè)鏈較長的汽車產(chǎn)業(yè)，兩家汽車企業(yè)的影響范圍不僅在于武漢和重慶（主城），在湖北省內(nèi)的十堰和襄陽、重慶下轄的永川區(qū)等地，都有著重要的汽車產(chǎn)業(yè)布局。

封面圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖